La gama Rolls-Royce B era una gama de motores de gasolina que inicialmente se pretendía instalar en un automóvil, pero que en 1943 se convirtió en una gama para propulsar los vehículos de ruedas del ejército británico. [1]
El Alvis Saladin y el Rolls-Royce Phantom IV estaban equipados con versiones de 8 cilindros.
La gama B de motores era toda de configuración en línea , con culatas de admisión sobre escape de flujo cruzado y aspiración natural . Eran motores muy racionalizados, que utilizaban tantas piezas comunes en toda la gama como fuera posible; por ejemplo, las versiones de 8 cilindros utilizaban 2 juegos de filtros de aire en baño de aceite, colectores de escape y componentes de puntos de los 4 cilindros, mientras que utilizaban el El mismo carburador que el 6. Pistones, bielas, válvulas, resortes, camisas, etc. eran comunes en toda la gama, hasta la introducción de la serie xx1 sobreperforada, que todavía intentaba utilizar tantos componentes comunes como fuera posible.
Los motores fueron diseñados para producir potencias relativamente altas (para la época), al mismo tiempo que eran extremadamente confiables y funcionaban con gasolina "pool" de baja calidad. Fueron diseñados para ser fáciles de mantener, con filtros de aceite y combustible lavables, bombas de combustible mecánicas y todos podían arrancar mediante una manivela.
Los motores estaban disponibles en cinco modelos principales, que se instalaban en vehículos tácticos pequeños y medianos, de hasta unas 13 toneladas de peso. También se utilizaron en algunos equipos de plantas fijos y móviles.
Vehículo de recuperación Leyland 6x6 y tractor de armas Leyland 6x6
Los motores se fabricaron en 8 marcas. Por ejemplo, el Daimler Ferret estaba equipado con el B60 Mk 3A en las primeras etapas de producción y el B60 Mk 6A en los ejemplos de producción posteriores. La siguiente tabla detalla las principales diferencias entre las marcas, pero también hubo diferencias menores, como cambios en las configuraciones de poleas y accesorios. Dependiendo del equipamiento del motor, también se pueden instalar diferentes accesorios, por lo que, por ejemplo, un B80 Mk 6A de un Alvis Saracen no es directamente intercambiable con un B80 Mk 6A de un Alvis Saladin, ya que el Saladin está equipado con una potencia alta. Generador de 70A, y cuenta con diferentes soportes para el motor, tuberías de agua, accesorios y sistema hidráulico.
El grupo de ingenieros de Clan Foundry de Rolls-Royce en Belper Derbyshire, dirigido por WA Robotham, completó el desarrollo del motor Rolls-Royce Meteor en 1943 y comenzó a trabajar en esta gama racionalizada de motores de gasolina para propulsar una gama de vehículos de combate del ejército. El desarrollo se completó y la fabricación comenzó en Rolls-Royce Crewe en 1947. [3]
Se necesitaban grandes cantidades de motores B40 para el contrato del ejército británico para construir "Champs" de 15.000 ¼ de tonelada durante cuatro años (1951-1956), además de motores y piezas de repuesto, y otros 400 vehículos para el ejército australiano. Rolls-Royce no pudo hacer frente a la producción a este ritmo y Austin Motor Co obtuvo una licencia para producir motores B40 Mk.5A y también se le prestaron herramientas. La mayoría de los Champ producidos estaban equipados con motores fabricados en Austin que se identifican mediante números de serie de 5 dígitos.
En la década de 1950, Vanwall compitió con un bloque de aleación B40 altamente modificado, combinado con una culata basada en 4 culatas del Norton Manx , en sus Vanwall Specials. En versión de carrera, estos motores producían 290 bhp a 7500 RPM cuando funcionaban con alcohol y, después de un cambio de reglas a finales de 1957, esto se redujo a aproximadamente 260 bhp con combustible de aviación de 130 octanos. A pesar de esto, los coches tuvieron un éxito moderado y ganaron el campeonato de constructores en 1958.
Debido a la popularidad de los vehículos militares británicos de los años 50 y 60 entre los coleccionistas, muchos motores de la gama Rolls-Royce B todavía están en uso.
