El Ryan Brougham fue un pequeño avión de pasajeros monomotor producido en Estados Unidos a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930. [1] Su diseño recordaba al avión correo M-1 producido por primera vez por Ryan en 1926 y, al igual que este, era un monoplano de ala alta, arriostrado por puntales, de diseño convencional. [1]
El avión recibió el nombre de Tom Mathews en honor a Henry Brougham, primer barón de Brougham y Vaux , diseñador del Brougham (carruaje) . [2] : 38
A diferencia del M-1, el Brougham tenía una cabina completamente cerrada para el piloto y cuatro pasajeros. [1] El prototipo Brougham se derivó del posterior M-2 y estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 V8 en línea refrigerado por agua de 150 hp. Originalmente tenía un precio de 12.200 dólares, pero se redujo a 9.700 dólares cuando se equipó con un Wright J-5 y a 5.750 dólares con un Hispano. Un Brougham estaba equipado con flotadores. [3] Las únicas piezas comunes que compartía con el famoso Spirit of St. Louis y los primeros Ryan B-1 eran las superficies de la cola y algunos de los accesorios de las alas. Las versiones de producción posteriores del B-1 Brougham no compartían piezas comunes. [3]
Para hacer el fuselaje se utilizaron tubos de acero al cromo molibdeno soldados . Para las alas se utilizó madera, pero no tenían diedro ni ángulo de incidencia . [2] : 118–119
El primer B-1 Brougham de producción fue el Gold Bug, pilotado por Frank Hawks . Le precedieron tres Hisso Brougham. [2]
Charles Lindbergh había ido a la fábrica para examinar el primer B-1, pero en su lugar había pedido un avión completamente nuevo según sus especificaciones. Utilizó el Ryan NYP Spirit of St. Louis en su vuelo transatlántico de récord de 1927. Hawks rebautizó su B-1 como "Spirit of San Diego" y voló a Washington con su esposa para saludar al triunfante Lindbergh. En medio de la publicidad que siguió, Hawks fue contratado por la compañía Ryan Aircraft para ser su representante oficial.
Con el público idolatrando a Lindbergh, Hawks recorrió el país, vendiendo viajes en el avión "como Lindy volaba". Su Spirit estaba pintado de oro, pero parecía el indicado para el público. [4] Otra razón para el éxito del Brougham fue su desempeño en las Carreras Aéreas Nacionales de 1927 en Spokane, Washington, donde Hawks, que había obtenido un contrato con Maxwell House Coffee, con el ahora rebautizado "Miss Maxwell House", quedó en primer lugar por velocidad en la Carrera del Trofeo de Velocidad y Eficiencia del Transporte Aéreo de Detroit News. [4] Más tarde, en la Prueba de Fiabilidad y Tour Aéreo de Ford Tudor de 1928, Hawks quedó sexto en "Miss Maxwell House". [5]
Hawks popularizó el modelo, lo que estimuló la demanda entre las pequeñas aerolíneas y los operadores de vuelos chárter. [6] El Brougham no solo se vendió bien en el mercado interno, sino que se exportó a China, Guatemala, México y El Salvador. [6] La producción alcanzó un máximo de 20 por mes [1], pero finalmente se detuvo por el empeoramiento de las condiciones económicas en los Estados Unidos [5] que llevaron a la venta de la fábrica de Ryan en octubre de 1930. [7]
El exitoso vuelo transatlántico de Lindbergh llevó a que se encargara un Ryan Brougham ligeramente modificado para el primer intento de vuelo trans-Tasmania entre Australia y Nueva Zelanda . [8] Bautizado como Aotearoa , el nombre maorí de Nueva Zelanda, y tripulado por los neozelandeses teniente John Moncrieff y capitán George Hood, el avión partió de Richmond cerca de Sídney el 10 de enero de 1928, en un vuelo que se esperaba que durara unas 14 horas. Se escucharon señales de radio desde el avión durante 12 horas antes de cesar abruptamente. Los aviadores no llegaron a Nueva Zelanda y nunca se encontró ningún rastro de ellos ni de su avión. [8]
En 2001, solo se conservaban cuatro Broughams completos, [9] uno en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego , [10] y los otros tres fueron modificados para parecerse al Spirit of St. Louis para la película de 1957 protagonizada por James Stewart como Charles Lindbergh. Uno de los Ryan de la película está en el Museo Cradle of Aviation . [11] El segundo Ryan de la película está en el museo Henry Ford . El tercer Ryan de la película estaba colgado en la Terminal 1 del Lambert Field en St. Louis , Missouri , cuando fue retirado en 1998. Durante los siguientes años, el trabajo de restauración continuó en otros tres aviones, uno propiedad del Yanks Air Museum [12] y dos de Scott Gifford de Hood River, Oregón . [13] Uno de los dos Broughams posteriores presenta modificaciones realizadas en septiembre de 1927 para acomodar el transporte de la mascota de MGM, Leo el León, en un vuelo transcontinental; muchos de los accesorios de su cabina de pasajeros se eliminaron para hacer espacio para la jaula de Leo. [13] Aunque este avión se estrelló posteriormente en ruta, ni el piloto ni Leo resultaron heridos. [13]
Datos de: Munson 1982a, p. 129.
Datos de [7]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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