La clase D'Entrecasteaux es una clase de buques de patrulla oceánica de la Armada francesa . La designación del buque es Bâtiment multi-mission ( B2M ) en francés, que significa "buque multimisión", y a veces se lo denomina la " navaja suiza de la Armada". [4] El buque está diseñado para realizar misiones de soberanía, aplicación de la ley y logística (como vigilar la pesca ilegal , el tráfico marítimo y la minería de recursos, ayudar a los buques en peligro, búsqueda y rescate, y contribuir a la logística de las colectividades y departamentos de ultramar. [5] ). La clase reemplazó a los viejos buques de desembarco de la clase BATRAL en algunas de estas funciones. [6] La clase D'Entrecasteaux desempeña funciones similares en los territorios franceses de ultramar que las cuatro naves de la clase Loire desempeñan en Francia metropolitana. [7] [8]
Inicialmente se planificaron tres unidades, [6] pero se ordenó una cuarta a principios de 2015, para cubrir el Canal de Mozambique . [5] El primer buque multimisión Bâtiment (B2M) de la Armada francesa , el d'Entrecasteaux , fue entregado a fines de marzo de 2016. Los buques B2M pueden armarse con dos ametralladoras de 12,7 x 99 mm (calibre .50). [9]
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Francia posee las zonas económicas exclusivas (ZEE) más grandes, con un total de un millón de km2 en el océano Índico y 1,7 millones de km2 en el océano Austral . [10] Para hacer cumplir la ley en estas áreas, la Armada francesa ha desplegado una serie de barcos adecuados para enfrentamientos de baja intensidad y con capacidades flexibles: los buques de desembarco de clase BATRAL , los patrulleros de clase P400 y los avisos de clase D'Estienne d'Orves , todos diseños de la Guerra Fría , se han desplegado en esta función, y se tomaron medidas provisionales como Albatros. Más recientemente, la Armada francesa ha adquirido clases de barcos diseñados específicamente para la aplicación de la ley y el servicio público en la ZEE, como las fragatas de clase Floréal . [11]
En la década de 2010, el envejecido BATRAL, Jacques Cartier , con base en Numea , fue desmantelado en abril de 2013 [12] y el desmantelamiento de Albatros en mayo de 2015 condujo a la necesidad de adquirir reemplazos para las estaciones navales de Port des Galets ( La Reunión ), Numea ( Nueva Caledonia ), Dégrad des Cannes ( Martinica ) y Papeete ( Polinesia Francesa ). [10] [12] En marzo de 2006, el Service des Programmes Navals (SPN, "Servicio de Programa Naval") comenzó a estudiar un reemplazo para los cinco BATRAL y para Albatros . [13]
Los buques inicialmente previstos se habrían denominado Bâtiments d'intervention et de souveraineté (BIS, "Buques de intervención y soberanía"); aunque prescindirían de las capacidades anfibias del BATRAL, debían acomodar una fuerza del tamaño de una compañía (120 hombres y 20 vehículos, incluidos vehículos blindados). [13] Se evaluaron cuatro proyectos, incluido el "MultiPurpose Projection Vessel" de CNIM , el "Echoship" de DCNS, el M.OPV de Piriou y el UT 527 de Rolls-Royce Marine . [13] En octubre de 2013, [14] se contrató a Piriou y DCNS una versión modificada del M.OPV; se fundó una empresa conjunta, Kership, para el proyecto. [15] [16]
Los gastos del contrato, que ascendían a 100 millones de euros, [14] inicialmente debían ser cubiertos no sólo por el Ministerio de Defensa , sino también por otros ministerios: el 20% de los fondos para la adquisición de los buques y el 50% del mantenimiento habrían sido aportados por otros ministerios. Sin embargo, a partir de julio de 2013, se decidió que el Ministerio de Defensa debía asumir la carga en solitario. [13] [14]
El diseño seleccionado para el multi-misión Bâtiment evita las capacidades anfibias del BATRAL anterior y el diseño L-CAT propuesto por CNIM, similar al Engin de débarquement amphibie rapide , [13] para un concepto de buque de suministro de plataforma , [1] o buque de suministro de remolcador de manejo de anclas . [2] En línea con la mayoría de los diseños de barcos encargados de tareas de guardacostas en la Armada francesa, el B2M se construirá de acuerdo con los estándares civiles; [13] este ya fue el caso en particular para la clase Floréal . [17] Los cascos se construyen en Polonia, [10] Piriou está encargado del diseño del barco propiamente dicho y el acabado en Concarneau, mientras que DCNS trabaja en los aspectos militares del proyecto. [18]
Los barcos debían desplazar más de 1.000 toneladas, tener una longitud de entre 60 y 80 metros (200 y 260 pies) y una maquinaria capaz de desarrollar entre 8.000 y 12.000 caballos de fuerza (5.966 a 8.948 kW). [2]
Los B2M están diseñados para una gama de misiones de baja intensidad y alta resistencia en la ZEE francesa, desde bases en las colectividades de ultramar. [1] Como tales, presentan una velocidad máxima relativamente baja de 12 a 15 nudos (22 a 28 km/h), pero pueden operar durante 30 días sin reabastecimiento, [18] y están diseñados para una alta disponibilidad de 200 días en el mar por año. [1] Una de sus principales tareas es la aplicación de la ley marítima, en particular en el ámbito de la pesca comercial y contra la inmigración ilegal , el tráfico de drogas y la piratería . [1]
Los B2M tienen una capacidad limitada de proyección de potencia , ya que pueden transportar una fuerza de 20 hombres, junto con equipos y dos vehículos; como las misiones de los B2M son conjuntas entre los distintos ministerios responsables de las acciones marítimas del Estado, estas fuerzas pueden pertenecer a cualquier rama del ejército francés , a la Gendarmería o a la Policía . [1] Llevan un barco de 8 metros (26 pies) y varias embarcaciones inflables de casco rígido , [18] y pueden desplegar hombres rana , así como vehículos submarinos operados a distancia . [1] El barco también puede albergar un equipo médico que se desplegará durante emergencias humanitarias. [5]
Para ayudar a los barcos en peligro, el B2M puede desarrollar un tiro a punto fijo de 30 toneladas y tiene amplias capacidades antiincendios. [1] Además, cuentan con una grúa capaz de levantar 12 toneladas con un alcance de 14 metros (46 pies), o 10 toneladas a 17 metros (56 pies). [3] Esto permite la carga y descarga autónoma de contenedores estándar , [18] una capacidad útil para operaciones humanitarias en áreas de desastre. [5]
El D'Entrecasteaux resultó gravemente dañado por un incendio en julio de 2021. La pérdida del barco por un período indeterminado dejó temporalmente a la Armada francesa sin ningún buque operativo en las aguas alrededor de Nueva Caledonia debido a la incapacitación simultánea de la fragata de vigilancia Vendémiaire y el buque patrullero La Glorieuse . [19] Para abordar la brecha, su barco gemelo Bougainville fue reubicado temporalmente de Tahití a Nueva Caledonia. [20] A principios de 2022, La Glorieuse estaba nuevamente activo [21] mientras que el D'Entrecasteaux fue reparado y declarado operativo una vez más en mayo de 2022. [22]
Entre enero y marzo de 2024, Champlain realizó una patrulla de dos meses en las Islas Dispersas del sur del océano Índico. Durante la patrulla, confiscó 1.600 kg (3.500 lb) de metanfetamina de un barco de contrabando de drogas. [23] [24]
