El MS Renaissance fue un crucero construido en 1966. Fue construido por Chantiers de l'Atlantique para la Compagnie Francaise de Navigation, una subsidiaria de Paquet Cruises. Operó para varios propietarios hasta que fue vendido para su desguace en Alang, India, en 2010.
Entró en servicio como un buque de doble propósito, transportando pasajeros desde Marsella, Francia a Haifa, Israel , y también operando cruceros por el Mediterráneo Oriental. Navegó en estos itinerarios con éxito durante 4 años. En 1970, debido a la feroz competencia de la industria de los aviones comerciales, Paquet desmanteló la Compagnie Francaise de Navigation y fundó la nueva subsidiaria Nouvelle Compagnie de Paquebots. Para la nueva compañía comenzó a operar una ruta transatlántica desde Marsella a la ciudad de Nueva York . Después de 11 años de servicio con sus propietarios originales, fue vendida a Epirotiki Line . [ cita requerida ]
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Durante una remodelación en 1977-78 se añadieron varias cabinas nuevas. Fue rebautizado como Homeric Renaissance y al entrar en servicio se convirtió en el buque insignia de Epirotiki. Sin embargo, muy poco después fue alquilado a Costa Cruceros y operó para ellos como World Renaissance hasta 1982. Después del alquiler fue devuelto a Epirotiki. Continuó prestando servicio con ellos hasta 1983, cuando el World Renaissance fue alquilado una vez más, esta vez a TFC Tours, con quien completó un solo viaje. En 1985, Epirotiki comenzó a operar como World Renaissance para cruceros por el Caribe y el río Amazonas. Continuó con este servicio durante 10 años sin incidentes hasta 1995, cuando fue comprado por Awani Cruises. [1]
En 1995-96 fue reacondicionado y rebautizado como Awani Dream . Sin embargo, apenas estuvo en servicio durante un año y medio debido al colapso de Awani Cruises. Fue vendido a la compañía Epirotiki reformada y rebautizada Royal Olympic Cruise Line.
En 1998 entró en servicio con Royal Olympic, una versión fusionada y rebautizada de sus antiguos propietarios, Epirokiti. Volvió a llamarse World Renaissance y realizó cruceros de 3 y 4 noches por el Egeo desde El Pireo, Grecia . Todo fue bien hasta 2001, cuando los ataques terroristas del 11 de septiembre provocaron una caída en las industrias del turismo y los cruceros. Royal Olympic logró sobrevivir hasta el otoño de 2004, cuando se declaró en quiebra debido a los altos costos operativos de operar los viejos barcos de su flota y la feroz competencia de otras líneas de cruceros. Después de estar inactivo durante varios meses, World Renaissance se vendió por más de 3 millones de dólares a Pelorus Maritime Inc.
Fue rebautizada como Grand Victoria después de que Pelorus la pusiera bajo la gestión de Elysian Cruise Lines. Fue alquilada por ellos a Metropolis Tur hasta finales de 2006. En 2007 fue alquilada a Blue Monarch Shipping Inc y rebautizada como Blue Monarch . Bajo su propiedad realizó cruceros de 3, 4 y 7 noches a las islas griegas. Blue Monarch Shipping intentó comprarla en 2008, pero no pudo reunir los 8 millones de dólares necesarios. Su alquiler continuó hasta que finalizó el servicio a principios de 2009, cuando se dio cuenta de que no cumplía con los estándares SOLAS 2010. [2]
El Blue Monarch fue rápidamente puesto en amarre. Una empresa intentó comprarlo para utilizarlo como barco hotel para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 , pero este plan fracasó. En febrero de 2010, el Blue Monarch fue vendido por 1,8 millones de dólares a comerciantes de chatarra indios. [3] Fue rebautizado como Maestro para su viaje a Alang . Cuando los comerciantes de chatarra intentaron venderlo para un uso posterior, fue anclado frente a Port Said . Nadie estaba interesado, por lo que Maestro continuó hasta llegar a su destino final. [4]
Aunque el intento de venderla en Port Said había fracasado, Maestro fue amarrado a Bombay , ya que los desguazadores estaban intentando venderla una vez más, ya que esto sería más rentable debido al precio actual del acero. Fue comprada por la empresa ARGO Systems, con sede en Dubai, para un posible servicio adicional, aunque esto era muy poco probable considerando que no cumplía con SOLAS 2010 mecánicamente. Se sabe que ARGO Systems compra y transporta barcos a patios de reciclaje en India, China y Bangladesh. Han transportado muchos transatlánticos a desguaces, incluido el Eugenio C. [ 5] ARGO expresó interés en usarlo como barco de alojamiento. [6]
Finalmente se confirmó que el Maestro sería remolcado desde su fondeadero frente a Bombay hasta Alang , India, para ser desguazado el 10 de agosto de 2010. Quedó varado en la parcela 141, el mismo lugar donde fue desguazado el transatlántico italiano Winner 5. Una foto fechada el 30 de agosto de 2010 muestra al Maestro varado detrás de los restos del Winner 5 y al lado de los del Mont , el barco más grande jamás construido. Se le dio el visto bueno para el desguace y se lo acercó a la costa en pocas semanas. [7] El Maestro quedó medio desguazado el 13 de noviembre de 2010. [8] Su desguace se completó a principios de 2011.
