El Avro 642 Eighteen fue un avión monoplano británico de la década de 1930. Solo se construyeron dos: uno bimotor y el otro cuatrimotor. [1] [2] El original tenía un morro circular parcialmente acristalado, pero se cambió por uno más tradicional. Utilizaba el ala del Avro 618 Ten, que era un Fokker V.II producido bajo licencia.
El modelo bicilíndrico se utilizó hasta que fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial, a principios de 1942. El modelo de cuatro motores se utilizó en la India británica hasta 1940.
Como continuación del Avro 618 Ten, el Eighteen era un avión más grande, pero utilizaba un ala Avro Ten modificada. [1] El ala se movió a la posición de hombro con los motores montados en el ala y se utilizó un nuevo fuselaje más grande. [1] Cuando se completó el diseño en febrero de 1933, fue el avión más grande diseñado por Avro. [1] El nuevo fuselaje era una estructura de acero soldado recubierta de tela con asientos para 16 pasajeros, un área de equipaje y un baño. [1] La sección de la nariz estaba hecha de madera y originalmente tenía un frente acristalado semicircular, aunque esto se cambió más tarde a un parabrisas de tipo más convencional. [1] El ala de madera fue diseñada para utilizar cualquiera de los motores de la familia Armstrong-Siddeley y el primer avión se construyó con dos motores Armstrong Siddeley Jaguar VID con hélices de cuatro palas. [1]
Con un pedido de Midland y Scottish Air Ferries, el primer avión estuvo casi terminado en diciembre de 1933. [1] El avión, registrado como G-ACFV, realizó pruebas de rendimiento oficiales en Martlesham Heath y luego fue devuelto al aeródromo de Woodford donde se modificó el morro. [1] El 6 de abril de 1934, el G-ACFV fue entregado al cliente y luego voló a Castle Bromwich para recoger al Primer Ministro Ramsay MacDonald y al Secretario de Estado del Aire, Lord Londonderry . [1] Con estos importantes pasajeros a bordo, el G-ACFV fue volado al aeródromo de Speke para que pudieran declarar abierto un nuevo servicio aéreo entre Glasgow, Londres y Belfast. Al mismo tiempo, Lord Londonderry bautizó al avión como The Marquess of Londonderry . Después de la ceremonia, el Primer Ministro y su séquito volaron al aeródromo de Heston en Londres. [1]
El segundo avión fue ordenado por el virrey de la India , Lord Willingdon y se completó en noviembre de 1934 con cuatro motores Armstrong Siddeley Lynx IVC y largas ventanas rectangulares a cada lado. [1]
Desde el 6 de abril de 1934, el Eighteen fue utilizado con otros aviones en el servicio Glasgow-Londres-Belfast después de ser comprado por Midland y Scottish Air Ferries . [1] En mayo de 1935, el G-ACFV fue vendido a Brian Allen Aviation para su uso con una variedad de compañías asociadas, incluidas Commercial Air Hire de Croydon , que lo utilizó para entregas de periódicos continentales durante 1935-1936, y Air Dispatch Ltd. [1] CAH usó el avión para excursiones y tareas de paseo mientras Air Dispatch operaba un vuelo diario de periódico entre Londres y París, y un servicio de pasajeros los fines de semana. [1] Debido al aumento en el negocio de carga, el avión fue equipado con una puerta de carga más grande. [1] El último vuelo lo realizó Commercial Air Hire en junio de 1936, en un viaje turístico alrededor del RMS Queen Mary . El avión se vendió dos veces como VH-UXD a WR Carpenter & Co. Ltd. en Australia y luego a Mandated Airlines of New Guinea, que lo utilizaron para el transporte de correo. [1] Fue destruido en Nueva Guinea el 21 de enero de 1942 por fuerzas militares japonesas. [1]
El segundo avión de cuatro motores, registrado como VT-AFM, fue entregado el 12 de diciembre de 1934 y se lo denominó Star of India . [1] Por acuerdo con el gobierno indio, el avión fue operado y mantenido por Indian National Airways cuando no lo requería el Virrey. [1] El avión fue adquirido por la Royal Air Force como L9166 en 1937 para su uso por AHQ India y fue desmantelado en Delhi en 1940. [3] Se ha dicho que el rendimiento del avión de cuatro motores era pobre, incluso peligroso, debido a la reducida área del ala causada por los " huevos de potencia " adicionales. [4]
Datos de British Civil Aircraft desde 1919 Volumen 1 [2]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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