El 28 de noviembre de 2009 a las 08:12 ( UTC+8 ), el vuelo 324 de Avient Aviation , un McDonnell Douglas MD-11F , matrícula Z-BAV (c/n 48408) operado por Avient Aviation que salía del Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong con destino al Aeropuerto Internacional de Manas , cerca de Bishkek , se estrelló durante su despegue con la pérdida de tres vidas.
El avión fue adquirido a Pegasus Aviation , una empresa de arriendo de aeronaves con sede en San Francisco . Entregado en 1990, este MD-11 fue el primer avión propiedad de Pegasus que fue arrendado a Korean Airlines como avión de pasajeros y luego convertido en carguero en 1995, con la matrícula HL7372. El 9 de enero de 2002, el avión sufrió un pequeño incidente cuando su cola golpeó el suelo durante la carga en el aeropuerto de Sídney . El avión fue devuelto a Pegasus en 2004. De 2005 a 2009 fue arrendado a Varig Logística de Brasil . Era el avión gemelo del HL7373, el MD-11F que se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Hongqiao debido a un error del piloto cuando operaba el vuelo 6316 de Korean Air Cargo en 1999.
Avient Aviation recibió el Z-BAV el 20 de noviembre de 2009, ocho días antes del accidente. [1] [2]
Mientras el avión giraba para despegar, la cola golpeó el suelo y el avión se salió del final de la pista, se estrelló y aterrizó sobre un almacén cerca de la pista. El avión quedó inutilizable. [3]
Este fue el primer accidente [ ambiguo ] que tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong . [ cita requerida ]
Los miembros de la tripulación eran de Estados Unidos (4), Indonesia (1), Bélgica (1) y Zimbabwe (1). [4]
A lo largo de los años ha sido difícil obtener informes de investigación oficiales; el 28 de febrero de 2020, se hizo pública una traducción al inglés de un "breve resumen" de una investigación china. Según este resumen traducido, las palancas de empuje nunca avanzaron hasta la posición de despegue y el empuje automático nunca pasó al modo de despegue. La tripulación percibió a través de señales físicas que el empuje era anormalmente bajo, pero no identificó el problema ni tomó ninguna medida correctiva. Las simulaciones parecían indicar que con una acción correctiva oportuna, era posible recuperarse y prevenir el accidente. Se sospechaba que la fatiga era un factor contribuyente para todos los miembros de la tripulación, muchos de los cuales sufrían jetlag por el largo viaje y los numerosos cambios de zona horaria para posicionarse para el vuelo accidentado. [4]