Aviation Week & Space Technology , a menudo abreviada como Aviation Week o AW&ST , es la revista insignia de Aviation Week Network , una división de Informa . La revista semanal está disponible en formato impreso y en línea, e informa sobre las industrias aeroespacial, de defensa y de aviación, con un enfoque central en la tecnología aeroespacial. Tiene reputación por sus contactos dentro de las organizaciones militares e industriales de los Estados Unidos .
Aviation Week era el medio favorito de las empresas y laboratorios relacionados con la defensa para filtrar información al público como parte de sus políticas mediante comunicados de prensa . Esto llevó a que se la denominara informalmente "Mitología espacial y fugas de información sobre aviación". [1]
La revista se publicó por primera vez en agosto de 1916. Los primeros editores Ladislas d'Orsy y Donald W. McIlhiney (1921 a 1925) fueron Quiet Birdman . El editor (1927 a 1929) Earl D. Osborn también fue un Quiet Birdman. Con la llegada de la era espacial , se adoptó el título actual en 1960.
Otros títulos que ha tenido la revista incluyen Aviation & Aircraft Journal (1920-1921), [2] Aviation (1922-1947), [3] Aviation Week (1947-1958), [4] Aviation Week Including Space Technology (1958-1959), [5] antes de establecerse en su título actual.
A partir de agosto de 1943, McGraw-Hill publicó una revista semanal llamada Aviation News para acompañar la edición mensual estándar. [6] En 1947, su personal se reincorporó a la entonces renombrada Aviation Week . [4]
Una vez al mes, la revista publica una edición dirigida al negocio de mantenimiento, reparación y revisión .
Aviation Week & Space Technology es una publicación de Aviation Week Network , una división de Informa . La revista tiene su sede en la ciudad de Nueva York y su oficina editorial principal está en Washington, DC.
Su periodo más largo de propiedad fue cuando era propiedad de McGraw-Hill. McGraw Hill la vendió a Penton en 2013. [7] Pasó a formar parte de Informa cuando Informa compró Penton en 2016. [8]
Aviation Week Network también publica las revistas Business & Commercial Aviation y Air Transport World .
El número del 1 de diciembre de 1958 de la revista Aviation Week incluía un artículo titulado "Los soviéticos prueban en vuelo un bombardero nuclear", en el que se afirmaba que los soviéticos habían hecho grandes progresos en su propio programa de aviones nucleares. [9] Esto iba acompañado de un editorial sobre el tema también. La revista afirmaba que el avión era real sin lugar a dudas, afirmando que "un bombardero de propulsión nuclear está siendo probado en vuelo en la Unión Soviética... Ha sido observado tanto en vuelo como en tierra por una amplia variedad de observadores extranjeros de países comunistas y no comunistas". Sin embargo, en realidad el artículo era un engaño. [10] Más tarde se reveló que el avión de las fotografías era un bombardero M-50 y no un avión de propulsión nuclear en absoluto.
Después de descubrir que en diciembre de 1976 se había lanzado un Titan IIID para un satélite espía secreto KH-11 , el editor de Aviation Week & Space Technology, Craig Covault, acordó con el presidente del Estado Mayor Conjunto, el general David C. Jones , no publicar la historia, pero recibió detalles sobre el programa Buran que se publicaron el 20 de marzo de 1978. La historia de KeyHole se fue revelando poco a poco después de que William Kampiles vendiera el manual del KH-11 a un espía soviético. [11]
El SR-72 [12] es el sucesor propuesto del SR-71 Blackbird . Hubo rumores no confirmados sobre el SR-72 que se remontan a 2007, cuando varias fuentes revelaron que Lockheed Martin estaba desarrollando un avión Mach 6 para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tal desarrollo se confirmó el 1 de noviembre de 2013, cuando se publicaron las revelaciones de Skunk Works sobre el trabajo de desarrollo del SR-72 en exclusiva en Aviation Week & Space Technology . [13] La revista lo apodó "El hijo de Blackbird". La atención pública a la noticia fue lo suficientemente grande como para abrumar los servidores de Aviation Week. [14]
En un artículo de portada del 9 de diciembre de 2013, Aviation Week & Space Technology reveló [15] detalles sobre un avión no tripulado furtivo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento altamente clasificado, el RQ-180 , que ha sido desarrollado en secreto por Northrop Grumman. El avión está volando actualmente en el Área 51 en el desierto de Nevada y estará operativo en 2015. [16]
En octubre de 2014, el laboratorio de investigación Skunk Works de Lockheed Martin le dio al editor de Aviation Week , Guy Norris, acceso a una iniciativa previamente secreta para desarrollar un reactor de fusión compacto [17] que sea lo suficientemente pequeño como para impulsar naves espaciales interplanetarias, barcos y, en última instancia, grandes aeronaves que prácticamente nunca necesitarían reabastecimiento de combustible. Si tiene éxito, el proyecto innovador podría revolucionar la industria energética mundial. [18]
En su portada del 16 de enero de 2015, Aviation Week & Space Technology nombró al presidente ruso Vladimir Putin "El tristemente célebre señor Putin - Persona del año". En su sitio web, la revista afirmó [19] que "ninguna otra persona ha tenido un impacto más radical en la industria aeroespacial y la aviación, para bien o para mal, que el presidente ruso Vladimir Putin. Y para todos, salvo los observadores más cínicos, el impacto de largo alcance de Putin ha sido definitivamente para mal. Por eso, es la Persona del Año 2014 de Aviation Week". El controvertido tema provocó una reacción negativa entre los lectores en su sección de comentarios y en las redes sociales. [ cita requerida ]
Los editores en jefe de Aviation Week & Space Technology (y sus títulos anteriores) han sido: