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Aviación y Comercio, SA , operando como Aviaco , era una aerolínea española con sede en el Edificio Ministro de Madrid . [1]
El transportista fue fundado por empresarios bilbaínos como empresa de transporte de mercancías el 18 de febrero de 1948 . [2] Un grupo de banqueros locales proporcionó los fondos necesarios para la adquisición de seis Bristol 170 . Dado que Iberia había explotado las rutas nacionales e internacionales más rentables desde principios de los años 40, Aviaco restringió sus operaciones a rutas secundarias. Se iniciaron los servicios regulares de viajeros entre Bilbao y Barcelona y Madrid . La primera ruta internacional fue Argel – Palma – Marsella , mientras que poco después se iniciaron vuelos con base en las Islas Canarias . En 1954, la aerolínea obtuvo el contrato para explotar un servicio de correo aéreo entre Madrid y Barcelona. En 1955, la sede de la aerolínea se trasladó de Bilbao a Madrid y el Instituto Nacional de Industria (INI) adquirió una participación mayoritaria en la empresa. [3] : 992
La estructura financiera de la empresa se reorganizó en 1959, cuando el capital se redujo a la mitad hasta 50 millones de pesetas , mientras que Iberia inyectó 100 millones de pesetas, pasando a ser propietaria de los 2/3 de las acciones, repartiéndose el resto entre los accionistas iniciales e INI. . La medida permitió a Aviaco adquirir tres Convair 440 de segunda mano de Sabena . [3] : 993 Estos fueron los primeros aviones presurizados de la aerolínea. En abril de 1960 , la empresa contaba con 702 empleados; una flota de tres Bristol 170, tres Convair 440, cinco Heron II y cinco Languedoc servían una red de rutas que incluía Barcelona, Bruselas , Casablanca , Las Palmas , Madrid, Orán , Palma, Tánger , Tenerife y Tetuán . [4] Se compraron dos Convair 240 a Varig en 1962. [5] A principios de 1964, la aerolínea firmó un contrato con Aviation Traders para la conversión de dos de sus DC-4 en Carvairs ; [6] el primer fuselaje convertido se entregó en junio del mismo año. [7]
En 1965, se creó una junta conjunta Aviaco-Iberia para coordinar las políticas de aviación, que garantizaba que las rutas de Aviaco e Iberia no compitieran entre sí.
En 1973, Aviaco se convirtió en la 46ª aerolínea del mundo en encargar el McDonnell Douglas DC-9-30 , [8] cuando adquirió seis aviones de este tipo. [9] En agosto de 1974 , [10] se encargaron dos DC-9-30 más. [11] En marzo de 1975 , la flota estaba formada por cuatro Caravelle 10R , cinco DC-8-50 , seis DC-9-30 y seis F-27 , mientras que se habían encargado dos DC-9-30 más. En ese momento, la compañía contaba con 764 empleados y la red de rutas incluía Argel, Alicante , Barcelona, Bilbao, Córdoba , Ibiza , La Coruña , Las Palmas, Madrid, Mahón , Málaga , Orán, Oviedo , Palma, Pamplona , Santander , Santiago . San Sebastián , Sevilla , Tenerife, Valencia y Vigo . [2] En julio de 1975 , [12] se encargaron cuatro DC-9-33CF; [13] estos cuatro aviones fueron entregados a la compañía en el plazo de un mes, incorporándose el primero a la flota en mayo de 1976 , [14] y el último en junio. [15] Valorados en 40 millones de dólares , en 1978 se adquirieron cuatro DC-9-30 más. [16] Ese año, Aviaco perdió casi 453 millones de pesetas. [17] En 1979 se registró otra pérdida, equivalente a 3 millones de libras esterlinas, pero estos resultados financieros se revirtieron en 1980, y la aerolínea obtuvo una ganancia de 5,5 millones de libras esterlinas. [18]
En marzo de 1980 , la empresa contaba con más de 1200 empleados y era propiedad en un 90% del INI. [19] A principios de la década, Aviaco incorporó cinco DC-8-63 que fueron eliminados de la flota principal de Iberia debido a un programa de renovación. [20] Flight International informó en 1983 que la compañía tenía un pedido inicial de 20 CN-235 , [21] : 1497 y que el pedido se incrementó a 22 aviones de este tipo a finales de ese año. [22] En marzo de 1985 , el número de empleados había aumentado a 1.751; la flota estaba compuesta por dos DC-8-50F, 16 DC-9-30, cuatro DC-9-30F y nueve Fokker F27-600 ; los 22 CN-235 todavía estaban pedidos. [23] Durante la década, la mayoría de las acciones de Aviaco fueron adquiridas por su competidor Iberia. A partir de ese momento, Aviaco realizó las rutas nacionales menos importantes mientras que Iberia sirvió a los destinos internacionales y a las rutas nacionales más importantes, como el servicio de lanzadera Madrid-Barcelona. Todos los recursos técnicos, comerciales y financieros de Aviaco fueron transferidos a Iberia. Durante este tiempo, Aviaco tenía una flota de aviones Douglas DC-9 , que estaban pintados con librea azul y blanca.
Durante la década de 1990, a las ya existentes que partían de Madrid y daban servicio a Almería , Badajoz , Barcelona , Bilbao , Fuerteventura , Granada , Ibiza, Jerez , se añadieron las rutas Asturias – Londres Stansted , Valladolid – París, Zaragoza – Londres Stansted y Zaragoza – París . La Coruña, Lanzarote , Las Palmas, Málaga, Mallorca , Menorca , Murcia , Oviedo, Palma, Pamplona, Reus , San Sebastián, Santander, Sevilla , Tenerife, Valencia, Valladolid, Vigo, Vitoria y Zaragoza. En marzo de 1994 , Aviaco tenía 1.696 empleados y una flota de ocho Fokker F-27 , 20 McDonnell Douglas DC-9 y 13 MD-88 . [24] La participación de Iberia en Aviaco se incrementó del 33% al 100% en 1998, [25] cuando la aerolínea de bandera española tomó el control del 67% de las acciones que estaban en manos de la SEPI . [26] [27] Desde entonces, los planes de Iberia para Aviaco eran absorberla; [27] Esto ocurrió el 1 de septiembre de 1999 . [28]
Durante su apogeo, Aviaco ("AO") era bien conocido por operar vuelos chárter principalmente desde Palma, Tenerife y Girona a casi todos los aeropuertos provinciales de Europa, proporcionando impulso a los principales operadores turísticos, como Thomson, Enterprise, Cosmos e ILG. De hecho, las operaciones combinadas de ILG (Intasun, Lancaster, Global y Sol) firmaron un acuerdo exclusivo con AO para operar vuelos chárter desde todos los aeropuertos del Reino Unido que no están cubiertos por su propia marca Air Europe. Aviaco se ganó una mala reputación en el sector de viajes internacionales; se hizo conocido por sus viejos aviones (DC-9), su servicio mediocre y sus retrasos. Sin embargo, la aerolínea adquirió una especie de estatus de culto entre los viajeros, quienes finalmente vieron su vuelo de Aviaco como parte de la experiencia de vacaciones.
A mediados de la década de 1980, Aviaco subalquiló aviones de IBERIA para proporcionar capacidad adicional estacional a su flota DC-9, que vio incursiones semanales de Boeing 727, A300 e incluso Boeing 747-200 de Iberia que operaban servicios chárter en nombre de Aviaco en los aeropuertos. en toda Europa que hasta ese momento sólo había manejado aviones de tamaño 737 y DC9.
Aviaco compró dos Convair 240 de la aerolínea brasileña Varig.
El 20 de junio, el independiente español Aviaco recibió su primer Carvair de Aviation Traders.
Aviaco, la aerolínea chárter y de servicio regular con sede en Madrid, compró seis McDonnell Douglas DC-9-30.
El avión será entregado a Aviaco, la aerolínea número 46 en comprar DC-9, entre junio de 1974 y principios de 1975.
Aviaco ordenó seis DC-9-30 para su entrega a partir de junio de 1974 en adelante.
Aviaco, la aerolínea chárter española, ha encargado dos DC-9-30, el séptimo y el octavo.
Su entrega está prevista para julio y septiembre del próximo año.
Aviaco ha encargado dos DC-9-30 más, con lo que su flota de este tipo asciende a ocho.
Los dos nuevos aviones se entregarán en julio y septiembre del próximo año.
Aviaco pidió cuatro McDonnell Douglas DC-9-33 para entregarlos a tiempo para la temporada de 1976.
Aviaco ha anunciado su pedido de cuatro DC-9-33CF de alcance extendido cuya entrega está prevista para mayo y junio del próximo año.
La autonomía aumenta un 22 por ciento y
se utilizan motores turbofan
Pratt & Whitney JT8D-17 de mayor empuje.
Aviaco recibió el primero de cuatro McDonnell Douglas DC-9-30CF.
Aviaco aceptó el cuarto y último de sus últimos McDonnell Douglas DC-9-34CF;
el primero fue entregado en mayo.
McDonnell Douglas informa de la venta de cuatro DC-9-30 de alcance extendido por un valor total de 40 millones de dólares a Aviaco, para su entrega en el último trimestre. del próximo año.
Aviaco perdió 452,8 millones de pesetas en 1978.
La aerolínea española chárter y regular Aviaco ha anunciado una ganancia de 44,9 millones de pesetas (5,5 millones de libras esterlinas) para 1980, en comparación con una pérdida de 3 millones de libras esterlinas en 1979.
Aviaco, la regional española, acaba de aumentar su pedido de CN-235 de 20 a 22.
El 1 de septiembre, Iberia absorbió por completo su filial Aviaco, suponiendo el traspaso de 1.500 trabajadores y toda la flota de aviones McDonald Douglas de la aerolínea.
Un Languedoc de la aerolínea privada española Aviaco se estrelló el 4 de diciembre en la sierra de Guadarrama, a unas 35 millas de Madrid, en ruta de esa ciudad a Vigo.
