Thomas Morse S-4

El Thomas-Morse S-4 Scout es un biplano de entrenamiento avanzado estadounidense , operado por el Ejército y la Armada de los Estados Unidos . Apodado "Tommy" por los pilotos que lo volaron, el avión se convirtió en el avión de entrenamiento monoplaza favorito producido en los EE. UU. durante la Primera Guerra Mundial. Tuvo una larga y variada carrera que comenzó con el S-4B, que apareció por primera vez en el verano de 1917. ^[2]

Diseño y desarrollo

Construido por Thomas-Morse Aircraft en Ithaca, Nueva York en 1917, era un biplano compacto de un solo asiento, de cabina abierta, de envergadura igual y con un motor rotativo Gnome de 100 hp (75 kW) . ^[3]

El S-4 fue diseñado por el inglés Benjamin Douglas Thomas (sin relación con los propietarios de la compañía), ^[4] anteriormente con la Sopwith Aviation Company , ^[5] quien también ayudó con el diseño del Curtiss JN-4 Jenny . ^[6] El S-4 realizó su vuelo inaugural en junio de 1917 en manos de Paul D. Wilson. ^[4] Doce aviones fueron a parar a la Marina. ^[4]

Historial operativo

Thomas Morse S-4C con número de escuela de entrenamiento en los laterales del fuselaje

Un S-5 de la Marina de los EE. UU.

El S-4B , con un Gnome de 100 hp (75 kW), una envergadura de 27 pies (8,23 m) (8,22 m) y una longitud de 20 pies 3 pulgadas (6,17 m) ^[4] demostró ser más exitoso, con tres prototipos seguidos de un pedido de 97 para el Ejército y 10 para la Armada, ^{[4] [7]} mientras que seis más se completaron con dos flotadores principales y uno de cola como el Navy S-5 . ^{[3] [8]} El S-4B fue utilizado por prácticamente todas las escuelas de vuelo de persecución en los EE. UU. durante 1918. ^[2]

En 1918 se complementó con el S-4C , a un coste de 5400 dólares cada uno. ^[4] Se construyeron seis prototipos, ^{[4] y el} Gnome 9B-2 de 100 hp (75 kW) fue sustituido por el más fiable Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW) a partir del quincuagésimo segundo avión de producción. ^{[3] [4]} 461 S-4C fueron destinados al Ejército y cuatro S-4C con flotadores fueron destinados a la Armada. ^[4]

Después de la Primera Guerra Mundial, muchos "Tommy" se vendieron como excedentes a escuelas de vuelo civiles, pilotos deportivos y ex pilotos del ejército. Muchos de ellos todavía se utilizaban a mediados de la década de 1930 para películas de aviación sobre la Primera Guerra Mundial y varios siguen existiendo en condiciones de vuelo en la actualidad. ^[2]

Un solo avión fue equipado con una nueva cola y el motor rotativo Le Rhone 9J más potente de 110 hp (82 kW), convirtiéndose en el entrenador acrobático S-4E . ^{[3] No fue adoptado por los militares, y después de ser equipado con un motor} Aeromarine V8 de 135 hp (101 kW) , se convirtió en el corredor Space-Eater de Basil Rowe . ^[4]

Alrededor de sesenta aviones sobrantes sobrevivieron en el servicio civil, la mayoría de los cuales estaban equipados con el Curtiss OX-5 . ^[4]

Operadores

 Estados Unidos

• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Marina de los Estados Unidos

Aviones supervivientes

• 633 – S-4C almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . Anteriormente era propiedad del Crawford Auto-Aviation Museum . ^{[9] [10]}
• 4328 o 4367 – S-4B en exhibición estática en el aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York . Es posible que sea el último S-4B producido. ^{[11] [12] [13]}
• 4366 – S-4B fue restaurado en el transcurso de 15 años por la Ithaca Aviation Heritage Foundation en Ithaca, Nueva York . Está formado por el fuselaje de un S-4B, un ala superior de un S-4C y una reproducción del ala inferior. Debido a que esta configuración única es la misma que la utilizada por el Tommy en la película de 1918, A Romance of the Air, se cree que es exactamente el mismo avión que el de la película. ^[14] La restauración se completó en 2018, y el 29 de septiembre, el avión despegó del Aeropuerto Regional Tompkins de Ithaca y voló múltiples circuitos sobre una gran multitud reunida en honor al centenario del Tommy. Luego aterrizó con éxito. El piloto fue Ken Cassens de Rheinbeck. ^[15] Eso lo convierte en el único ejemplo conocido en el mundo que está en condiciones de volar. ^[16] Ahora que el avión ha volado una vez, no hay planes para que vuelva a volar. En su lugar, se instalará en una exposición permanente en el Ithaca Heritage Center, que se está construyendo en el nuevo Ithaca Heritage Center, el antiguo edificio de Tompkins Trust en Ithaca Commons. El avión era propiedad de William N. Thibault, quien lo donó a la Ithaca Aviation Heritage Foundation. ^{[17] [18] [13]}
• 38898 – S-4C en condiciones de volar en el Museo de Aeroplanos y Automóviles Antiguos del Oeste (WAAAM) en Hood River, Oregón . ^{[19] [20] [21]}
• 38899 – S-4C en exhibición estática en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . ^[22]
• 38934 – S-4C en exhibición estática en el Museo Cradle of Aviation en Garden City, Nueva York . Está equipado con su ametralladora Marlin original y es un préstamo de Paul Kotze. ^{[23] [24]}
• 38944 – S-4C en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Fue restaurado por estudiantes de la Escuela Secundaria de Mecánica Aeronáutica en Detroit , Michigan . ^{[25] [26]}
• 39734 – S-4C en exhibición en el Museo Aéreo Yanqui en Chino, California . ^{[27] [28]}
• S-4B en exhibición estática en el Museo Nacional del Cuerpo de Marines en Triangle, Virginia . ^[29] Fue obtenido en un intercambio con el Museo Aeroflex en 1979 y fue restaurado por Century Aviation. ^[30] Este avión tiene alas S-4B originales montadas en una reproducción del fuselaje B, que se fabricó utilizando piezas del prototipo S-4. ^[18]
• S-4C en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . En 2000, fue reconfigurado como hidroavión S-5 con la incorporación de dos flotadores. Está pintado con el número de agencia A-5858. ^[31]
• S-4C en restauración en el Pioneer Flight Museum en Kingsbury, Texas . ^[32]
• S-4 en restauración en el Museo de Vuelo Pionero de Kingsbury, Texas. ^[33]
• El S-4 se exhibe en el Museo Cradle of Aviation en Garden City, Nueva York. Es un fuselaje de un Scout descubierto, posiblemente de uno de los prototipos, equipado con un motor LeRhone y un sincronizador de cañón en funcionamiento . ^{[ cita requerida ]}

Especificaciones (S-4C, producción tardía)

Dibujo del avión Thomas-Morse S-4C

Datos de Aerofiles, aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, ^{[4] [7]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 19 pies 10 pulgadas (6,05 m)
• Envergadura: 26 pies 6 pulgadas (8,08 m)
• Altura: 2,46 m (8 pies 1 pulgada)
• Área del ala: 234 pies cuadrados (21,7 m ² ) ^[34]
• Peso vacío: 963 lb (437 kg) ^[34]
• Peso bruto: 1.330 lb (603 kg)
• Planta motriz: 1 × Le Rhône 9C rotativo refrigerado por aire , 80 hp (60 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 97 mph (156 km/h, 84 nudos)
• Resistencia: 2 h 30 min
• Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m) ^[35]
• Carga alar: 5,7 lb/pie cuadrado (27,7 kg/ ^m2 )

Armamento

• Armas: Ametralladora Marlin-Rockwell M1917/1918 calibre .30 opcional

Véase también

• Portal de aviación

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Norma E-1

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

1. Holmes, 2005. pág. 52.
2. Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 1975, pág. 10.
3. Donald 1997, pág. 875.
4. "Thomas". Aerofiles.com. Consultado el 8 de abril de 2008.
5. Angelucci 1973, pág. 41.
6. "Thomas-Morse S-4 Scout". Museo de Historia de la Aviación en Línea . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
7. Swanborough y Bowers 1976, pág. 471.
8. Swanborough y Bowers 1976, pág. 472.
9. "1918 Thomas Morse Scout". Fantasy of Flight . Fantasy of Flight. 16 de septiembre de 2013. Consultado el 10 de mayo de 2017 .
10. "REGISTRO DE LA FAA [N1917T]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
11. "Thomas Morse S-4B Scout". Antiguo aeródromo de Rhinebeck . Antiguo aeródromo de Rhinebeck. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 9 de mayo de 2017 .
12. "REGISTRO DE LA FAA [N74W]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
13. Funke, Don; Rundle, Jim (febrero de 2013). "Diferencias entre el Thomas-Morse S-4B y el S-4C: lecciones y preguntas de una restauración en curso (parte 2)" (PDF) . Tommy vuelve a casa . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
14. "El avión de Ítaca".
15. "El vuelo perfecto del centenario de Tommy".
16. "El Centro de Historia del Condado de Tompkins - Tommy Plane".
17. Hooker, Chris (27 de diciembre de 2014). "El avión Thomas-Morse restaurado toma forma". ithaca.com . Ithaca Times . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
18. Rundle, Jim; Funke, Don (febrero de 2013). "Diferencias entre el Thomas Morse S-4B y el S-4C: lecciones y preguntas de una restauración en curso (parte 1)" (PDF) . Tommy vuelve a casa . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
19. "[Página de inicio]". Museo de Aviones y Automóviles Antiguos del Oeste (WAAAM) . Museo del Aire Eagles Mere . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
20. "Expediente de fuselaje - Thomas-Morse S-4C Scout, c/n 38898, c/r N3307T". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
21. "REGISTRO DE LA FAA [N3307T]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
22. "1918 Thomas-Morse Scout S4C - N38899". EAA . EAA . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
23. "Thomas Morse S4C Scout, Ithaca, NY, 1918". Cradle of Aviation Museum . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2017. Consultado el 10 de mayo de 2017 .
24. "Expediente de fuselaje - Thomas-Morse S-4C Scout, s/n 38934, c/r N1115". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
25. "Thomas-Morse S4C Scout". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . 7 de abril de 2015. Consultado el 9 de mayo de 2017 .
26. "Expediente de fuselaje - Thomas-Morse S-4C Scout, s/n SC38944 USASC". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
27. "Thomas-Morse Scout". Museo Aéreo de los Yanquis . Museo Aéreo de los Yanquis. 6 de febrero de 2017. Consultado el 10 de mayo de 2017 .
28. "Expediente de fuselaje - Thomas-MorseS-4 Scout, c/n 39734". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
29. "Primera Guerra Mundial". Museo Nacional del Cuerpo de Marines . Consultado el 9 de mayo de 2017 .
30. "1917 Thomas Morse S-4 Scout 'Tommie'". Century Aviation . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
31. "S-4C SCOUT". Museo Nacional de Aviación Naval . Fundación Museo de Aviación Naval . Consultado el 9 de mayo de 2017 .
32. "Thomas-Morse Scout [1]". Museo de vuelo pionero . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
33. "Thomas-Morse Scout [2]". Museo de vuelo pionero . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
34. Wegg 1990, pág. 23.
35. Angelucci 1983, pág. 85.

Bibliografía

• Angelucci, Enzo, Grandes aeroplanos del mundo . Londres: Hamlyn, 1973.
• Angelucci, Enzo. La enciclopedia Rand McNally de aeronaves militares, 1914-1980 . San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
• Donald, David, ed. Encyclopedia of World Aircraft , pág. 875, "Thomas Brothers y aviones Thomas-Morse". Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997.
• Holmes, Tony. Guía de reconocimiento de aeronaves antiguas de Jane. Londres: Harper Collins, 2005. ISBN 0-00-719292-4 . 
• Strnad, Frank. El explorador Thomas Morse. Londres: Profile Publications, 1966.
• Swanborough, Gordon y Bowers, Peter. United States Navy Aircraft since 1911. Londres: Putnam, segunda edición, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
• Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea, 1975.
• Wegg, John. General Dynamics Aircraft y sus predecesores . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 

Enlaces externos

• Perfiles aerodinámicos
• Thomas-Morse S-4 (historia, fotografías, vista en tres dimensiones y modelo en papel)
• Página del avión Thomas-Morse S-4B del antiguo aeródromo de Rhinebeck
• Fundación del Patrimonio de la Aviación de Ítaca