El Boeing C-40 Clipper es una versión militar del Boeing 737 Next Generation que se utiliza para transportar carga y pasajeros. Es utilizado por la Armada , la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . [2] La variante C-40A de la Armada se llama "Clipper", mientras que las variantes C-40B/C de la USAF no tienen nombre oficialmente.
El C-40 combina el fuselaje del Boeing 737-700 con las alas y el tren de aterrizaje reforzados del 737-800 , más grande y pesado . También tiene tanques de combustible auxiliares que le permiten una autonomía sin repostar de hasta 5000 millas náuticas (9300 km), en comparación con las 3010 millas náuticas (5570 km) del 737-700 estándar. [3]
El primer vuelo tuvo lugar en abril de 2000 y el primer avión C-40A entró en servicio en abril de 2001. [4]
La Reserva de la Armada de los EE. UU. fue el primer cliente de un avión "combi" basado en el 737 Next Generation (capaz de transportar carga y pasajeros). [5] [6] La Armada de los EE. UU. ordenó el Clipper para reemplazar su flota de viejos C-9B Skytrain II . El C-40A es el primer avión logístico nuevo en 17 años en unirse a la Reserva de la Armada de los EE. UU. La Reserva de la Armada proporciona todas las capacidades de transporte aéreo mediano y pesado de la Armada. [4] El Clipper cumple o supera los requisitos internacionales de ruido y medioambientales, que la flota de C-9 de la Reserva Naval no cumplía. También es más eficiente en el consumo de combustible y ofrece mayor alcance y capacidades de carga útil. El Clipper está certificado para operar en una configuración de solo pasajeros (121 pasajeros), solo carga o combinación ("combi") que puede acomodar hasta tres paletas de carga y 70 pasajeros en la cubierta principal. [7]
La Armada compró los aviones utilizando prácticas comerciales estándar, ordenando seis de los modelos 737-700C. [ ¿Cuándo? ] Los primeros dos de los cuatro aviones fueron entregados el 21 de abril de 2001 al Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota Cinco Nueve (VR-59) en la Estación Aérea Naval/Base de Reserva Conjunta de Fort Worth, Texas , con dos aviones más que le siguieron antes de fin de año. El quinto y sexto avión fueron entregados en agosto de 2002 al VR-58 en la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida. Se han entregado más aviones al VR-57 en la Estación Aérea Naval de North Island , California. El C-40A proporciona una eficiencia de combustible , alcance y carga útil superiores en comparación con el avión C-9B al que reemplazó. [5]
En el Plan de Aviación Marina de 2018, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. indicó que tenía la intención de adquirir dos aviones C-40A para misiones de transporte aéreo, reemplazando su flota de Skytrain. [8] El 4 de diciembre de 2018, los Marines publicaron un aviso en línea buscando un proveedor de C-40 que se entregarían en 2020. [2] Los Skytrains del USMC se retiraron en 2017 y, para prepararse para la transición a nuevos aviones, se asignó personal del Escuadrón de Transporte Marino Uno para operar los Navy Clippers hasta la llegada de sus propios aviones. [9]
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos seleccionó el C-40B , una versión militar del Boeing Business Jet 737-700 , para reemplazar la antigua flota de aviones C-137 utilizados para transportar a los comandantes combatientes estadounidenses. La Fuerza Aérea adjudicó el contrato de transporte medio en agosto de 2000. El 89th Airlift Wing adquirió su primer avión C-40B en diciembre de 2002. Ambas unidades tienen su base en la Base Aérea Andrews , Maryland . El 15th Airlift Wing , Hickam AFB , Hawaii , adquirió su C-40B para el Comando del Pacífico de los EE. UU. en febrero de 2003. El 86th Airlift Wing , Ramstein AB , Alemania , adquirió su C-40B para las Fuerzas Aéreas de los EE. UU. en Europa en diciembre de 2004. [3]
El área de cabina está equipada con un área de descanso para la tripulación, un distinguido compartimento para visitantes con alojamiento para dormir, dos cocinas y asientos de clase ejecutiva con mesas de trabajo. [3]
El C-40B está diseñado para ser una "oficina en el cielo" para altos mandos militares y gubernamentales. El avión cuenta con comunicaciones de datos de banda ancha bidireccionales , que incluyen comunicación segura de voz y datos; entre sus elementos se incluyen acceso a Internet y a la red, teléfonos, satélites, máquinas de fax y fotocopiadoras. El C-40B también cuenta con un sistema informático de datos de pasajeros. [3]
El C-40C es un avión de transporte VIP que se utiliza a menudo para llevar a miembros del Gabinete y del Congreso, y tiene la intención de reemplazar al Boeing C-22 . [3] El avión está equipado de manera similar al C-40B, pero sin las capacidades de comunicaciones avanzadas. Lo exclusivo del C-40C es la capacidad de cambiar su configuración para acomodar de 42 a 111 pasajeros. [3] El C-40C reemplazó a tres C-22 (un Boeing 727 militarizado) operados por la Guardia Nacional Aérea y la Oficina de la Guardia Nacional para transportar personal por aire. El C-40C fue el primer avión militar que se adquirió en este como un avión listo para usar para el Departamento de Defensa. El 201.º Escuadrón de Transporte Aéreo, Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia adquirió dos aviones C-40C en octubre de 2002. El Ala de Transporte Aéreo 932d de la Reserva de la Fuerza Aérea , Scott AFB, Illinois adquirió tres aviones C-40C en 2007. [3]
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Datos de [13] [14]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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