Es el único avión ligero completamente nuevo que fue diseñado y entró en producción en serie en los Estados Unidos a mediados y fines de la década de 1980. [2]
Con más de 650 aviones vendidos entre su introducción y 2008, el Husky fue uno de los diseños de aviones ligeros más vendidos de la época. [1]
Diseño
Husky A-1B
El Husky cuenta con un ala alta reforzada, asientos en tándem y controles duales. La estructura es de marcos de tubos de acero y Dacron que cubre todo excepto la parte trasera del fuselaje , además de bordes de ataque de metal en las alas. El ala alta fue seleccionada para una buena visibilidad panorámica, lo que hace que el Husky sea ideal para funciones de observación y patrulla. La potencia es suministrada por un motor de cuatro pistones Textron Lycoming O-360 relativamente potente (para el peso del Husky) de 180 hp (134 kW) que hace girar una hélice de velocidad constante . En 2015, se aprobó una hélice MT reversible bajo un certificado de tipo suplementario para un mejor control durante las operaciones acuáticas de hidroaviones . [3] La alta relación potencia-peso del Husky y la baja carga alar dan como resultado un buen rendimiento en pistas cortas. [2]
Homologado el 1 de mayo de 1987. Peso bruto máximo de 1.800 lb (816 kg). Propulsado por un Lycoming 0-360-A1P o un Lycoming O-360-C1G de 180 hp (134 kW) [5]
Husky A-1A
Homologado el 28 de enero de 1998. Peso bruto máximo de 1.890 lb (857 kg). Propulsado por un motor Lycoming 0-360-A1P de 180 hp (134 kW) [5]
Avión A-1C Husky
Husky A-1B
Certificado el 28 de enero de 1998. Propulsado por un motor Lycoming 0-360-A1P de 180 hp (134 kW) [5] El A-1B puede modificarse para aceptar un motor Lycoming IO-360-A1D6 de 200 hp (149 kW) y una hélice MT MTV-15-B/205-58 bajo un STC . [6]
Cachorro de husky A-1B-160
Homologado el 18 de agosto de 2003 sin flaps y el 21 de octubre de 2005 con flaps. Propulsado por un Lycoming 0-320-D2A de 160 CV (119 kW). El Pup tiene un motor más pequeño, un peso bruto de 2.000 lb (907 kg) y una carga útil de 775 lb (352 kg) [4] [5]
Husky A-1C-180
Una cabina A-1C equipada con Garmin
Homologado el 24 de septiembre de 2007. Propulsado por un motor Lycoming 0-360-A1P de 180 CV (134 kW). El 180 tiene un peso bruto de 2200 lb (998 kg) y una carga útil de 925 lb (420 kg) [4] [5]
Husky A-1C-200
Certificado el 24 de septiembre de 2007. Propulsado por un motor Lycoming IO-360-A1D6 de 200 CV (149 kW). El 200 tiene un peso bruto de 2250 lb (1021 kg) y una carga útil de 880 lb (399 kg) [4] [5]
Especificaciones (A-1C Husky)
Datos del sitio web de Aviat [7]
Características generales
Tripulación: una
Capacidad: un pasajero
Longitud: 22 pies 7 pulgadas (6,88 m)
Envergadura: 35 pies 6 pulgadas (10,82 m)
Área del ala: 183 pies cuadrados (17,0 m 2 )
Peso vacío: 1.275 lb (578 kg) sobre ruedas
Peso bruto: 2200 lb (998 kg) sobre ruedas y flotadores
Capacidad de combustible: 50 galones estadounidenses (190 litros)
^ ab "Aviat Aircraft: Acerca de nosotros". Archivado el 3 de agosto de 2008 en Wayback Machine. Aviat Aircraft , 2008. Consultado: 4 de mayo de 2012.
^ abcdef "El Aviat A-1 Husky". Demand Media, 2008. Recuperado: 4 de mayo de 2012.
^ "Hélice reversible homologada para Husky". 24 de abril de 2015. Consultado el 24 de abril de 2015 .
^ abcd "Especificaciones del Aviat Husky". Aviat Aircraft, 2009. Consultado el 4 de mayo de 2012.
^ abcdef "Hoja de datos del certificado de tipo n.º A22NM". Archivado el 25 de enero de 2017 en Wayback Machine. Administración Federal de Aviación , febrero de 2009. Consultado el 18 de diciembre de 2009.
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