El Fisher P-75 Eagle es un avión de combate estadounidense diseñado por la división Fisher Body de General Motors . Su desarrollo comenzó en septiembre de 1942 en respuesta a la exigencia de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de un caza con una velocidad de ascenso extremadamente alta, que utilizara el motor refrigerado por líquido más potente disponible en ese momento, el Allison V-3420 . El programa se canceló después de que solo se completara un pequeño número de prototipos y aviones de producción, ya que ya no era necesario para su función original, no podía desplegarse rápidamente y no poseía ventajas significativas sobre los aviones que ya estaban en producción. [1]
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En octubre de 1942, se firmó el contrato para dos prototipos , designados "XP-75", con la división Fisher Body de GM. El concepto de diseño era utilizar los paneles exteriores de las alas del North American P-51 Mustang , el conjunto de cola del Douglas A-24 (SBD) y el tren de aterrizaje del Vought F4U Corsair en un diseño general muy parecido al del Bell P-39 Airacobra con el motor ubicado en el centro del barco y las hélices contrarrotativas impulsadas a través de ejes de extensión. Sin embargo, en una etapa temprana del diseño, los paneles exteriores de las alas del Curtiss P-40 Warhawk fueron sustituidos por los paneles del P-51.
A mediados de 1943, la necesidad de cazas de escolta de largo alcance se hizo más urgente que la de interceptores de ascenso rápido, por lo que se tomó la decisión de encargar seis aviones XP-75 más modificados para el papel de largo alcance. En ese momento, también se hizo un pedido de 2.500 aviones de producción, pero con la condición de que si el primer P-75A no era satisfactorio, se podría cancelar el pedido completo.
En esa época, General Motors estaba ocupada en varios proyectos relacionados con el esfuerzo bélico, incluida la producción en masa de varios tipos de aviones diferentes, entre ellos el Grumman TBF Avenger . Algunas fuentes [2] afirman que el P-75 fue el resultado de un plan para evitar que General Motors se viera obligada a construir Boeing B-29 Superfortress ; el proyecto P-75 era un proyecto de "alta prioridad" para ayudar a GM a evitar la tensión añadida de la producción de Superfortress. El "Eagle" recibió una amplia cobertura mediática antes de su primer vuelo, siendo anunciado como un "avión maravilloso". [3]
El XP-75 , equipado con un motor V-3420-19 de 24 cilindros con una potencia nominal de 2.600 hp (1.900 kW) que impulsaba hélices coaxiales contrarrotativas , voló por primera vez el 17 de noviembre de 1943. El segundo XP-75 voló poco después, y los seis XP-75 de largo alcance entraron en el programa de pruebas en la primavera de 1944. El programa de pruebas planteó numerosos problemas iniciales, incluido un cálculo erróneo del centro de masas del caza , la incapacidad del motor para producir la potencia esperada, una refrigeración inadecuada del motor, altas fuerzas de alerón a alta velocidad y características de giro deficientes . Se introdujeron rediseños en los XP-75 de largo alcance, incluido un conjunto de cola modificado, una nueva cubierta de "burbuja" y un motor V-3420-23 que corrigió la mayoría de las deficiencias cuando los primeros P-75A Eagles entraron en pruebas de vuelo en septiembre de 1944.
En ese momento, las Fuerzas Aéreas del Ejército habían decidido limitar el número de tipos de aviones de combate en producción y no iniciar la producción a gran escala de nuevos tipos que podrían no estar disponibles antes de que terminara la guerra. Como el bimotor Lockheed P-38 Lightning y el North American P-51 Mustang demostraron excelentes capacidades de largo alcance, la producción del P-75A Eagle se dio por terminada el 6 de octubre de 1944. Se decidió utilizar los seis aviones de producción completados para trabajos experimentales y desarrollo del motor V-3420. Como resultado de esos eventos, el P-75A no completó las pruebas de rendimiento formales debido a la rescisión del contrato de producción. Finalmente, solo se construyeron ocho XP-75 y seis P-75A.
Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen cuatro: cazas [5] y Fichas técnicas de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial: cazas de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU., parte 2 [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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