El primer automóvil volador del que se tiene constancia
El Curtiss Autoplane , inventado por Glenn Curtiss en 1917, es considerado ampliamente como el primer intento de construir un avión que pudiera circular por carretera . [1] Aunque el vehículo era capaz de despegar del suelo, nunca logró volar por completo. [2]
Desarrollo y diseño
El Autoplane era un triplano que utilizaba las alas de un entrenador Curtiss Model L , con un pequeño plano delantero montado en el morro del avión. [3] El cuerpo de aluminio del Autoplane se parecía a un Model T y tenía tres asientos en una cabina cerrada, con el piloto/chofer sentado en el asiento delantero y los dos pasajeros uno al lado del otro en la parte trasera. [4] Utilizaba una hélice de propulsión de cuatro palas y una cola de doble brazo. Un motor Curtiss OXX de 100 caballos de fuerza (75 kW) impulsaba la hélice a través de un eje y correas. [5] [6] El avión tenía un tren de aterrizaje de cuatro ruedas, siendo las dos ruedas delanteras dirigibles. Las alas y la cola se podían separar para su uso como automóvil. [7] [8]
Se exhibió en la Exposición Aeronáutica Panamericana en la ciudad de Nueva York en febrero de 1917. Hizo algunos saltos cortos antes de que la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917 pusiera fin al desarrollo del Autoplane. [9]
Presupuesto
Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 [9]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2 pasajeros
- Longitud: 27 pies (8,2 m)
- Envergadura: 40 pies 6 pulgadas (12,34 m)
- Altura: 10 pies (3,0 m)
- Planta motriz: 1 × motor V8 refrigerado por agua Curtiss OXX , 100 hp (75 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 65 mph (105 km/h, 56 nudos)
Referencias
Citas
- ^ Freedman, David H. (julio de 2000), "Esto es ciencia espacial", Inc , 22 (10): 74–88
- ^ Vinciguerra, Thomas (12 de abril de 2009), "Ideas y tendencias; ideas cuyo momento nunca ha llegado", The New York Times , pág. WK.5
- ^ Bowers 1979, pág. 75.
- ^ "Glenn Curtiss tiene una visión del futuro de la aviación", Popular Science , julio de 1927
- ^ Espinoza, Javier (15 de septiembre de 2011), "Una idea sin alas; se han logrado avances, pero la idea de volar a gran altitud durante la hora punta de la tarde está lejos de convertirse en realidad", Wall Street Journal , p. R.4
- ^ Glines, CV; Wilkinson, Stephan (septiembre de 2008), "El camino no tomado", Historia de la aviación , 19 (1): 38–45
- ^ Bowers 1979, pág. 76.
- ^ "En el American Aero Show – Algunos nuevos modelos: el Curtiss Autoplane". Flight . Vol. IX, núm. 429. 15 de marzo de 1917. pág. 245.
- ^ desde Bowers 1979, págs. 75-76.
Bibliografía
- Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Londres: Putnam & Company. ISBN 0-370-10029-8.
- Rubor, V. (diciembre de 1917 - enero de 1918). "Une limousine aérienne" [Una limusina aérea]. La Science et la Vie (en francés). París, Francia: 179–180.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Curtiss Autoplane .
- Glenn H. Curtiss: Autoplane , patente presentada el 14 de febrero de 1917; expedida el 18 de febrero de 1919
