El Ilyushin Il-10 ( en cirílico Илью́шин Ил-10, nombre oficial de la OTAN : « Bestia » [3] ) es un avión de ataque terrestre soviético desarrollado al final de la Segunda Guerra Mundial por la empresa constructora Ilyushin . También fue construido bajo licencia en Checoslovaquia por Avia con el nombre de Avia B-33 .
Desde el comienzo de los combates en el Frente Oriental en la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Soviética (VVS) utilizó el exitoso avión de ataque terrestre Ilyushin Il-2 Sturmovik, propulsado por el motor en línea Mikulin AM-38 . A medida que avanzaba la guerra, los soviéticos trazaron planes para el sucesor de ese avión. El objetivo principal era aumentar la velocidad y la maniobrabilidad a bajas altitudes, principalmente para evadir la artillería antiaérea de pequeño calibre , que era la principal amenaza para los aviones de ataque terrestre, y eliminar algunos de los fallos del Il-2. El proyecto más prometedor fue un avión de asalto cercano moderno, ligero y maniobrable, el Sukhoi Su-6 , desarrollado por la oficina de Pavel Sukhoi a partir de 1942 . Al mismo tiempo, Sergei Ilyushin desarrolló un avión más pesado, el BSh M-71 , ( Il-8 M-71 ), derivado del diseño Il-2, en el que se basó en parte, para ser propulsado por el prototipo de motor radial Tumansky M-71 , que no entró en producción.
En 1943 , Ilyushin comenzó a trabajar en un nuevo avión, el Il-1 , que iba a ser un caza -interceptor fuertemente blindado de uno o dos asientos, destinado principalmente a luchar contra bombarderos y transportes enemigos. El Il-1 era de diseño similar al Il-2, pero era más moderno, compacto y estaba propulsado por un nuevo motor Mikulin: el AM-42. Pero el VVS abandonó la idea de los cazas blindados pesados, debido a su baja velocidad, que no era suficiente para interceptar a los bombarderos modernos. Como resultado, Ilyushin decidió convertir el Il-1 en un avión de ataque terrestre biplaza, con la designación cambiada a Il-10 a principios de 1944 (los números impares se reservaron para los cazas).
En esa época, Ilyushin también terminó un prototipo de un avión de ataque terrestre más pesado, el Il-8 , que usaba el mismo motor y era más parecido al Il-2. Llevaba una carga útil mayor (1000 kg/2204 lb), pero tenía un rendimiento menor que el Il-10. Ambos modelos volaron por primera vez en abril de 1944, y el Il-10 demostró ser muy superior al Il-8, que tenía un manejo deficiente. El Il-10 pasó con éxito las pruebas a principios de junio de 1944. [4]
El tercer competidor fue una nueva variante del Sukhoi Su-6, también propulsado por el motor AM-42. Tras las pruebas comparativas, el Il-10 fue considerado ganador y fue elegido como el nuevo avión de ataque terrestre, a pesar de algunas opiniones de que el Su-6 era un avión mejor, a pesar de su inferior rendimiento y carga útil, con mejor armamento. Cabe destacar que el prototipo del Su-6 fue probado con la carga útil máxima, lo que provocó una reducción del rendimiento, mientras que el Il-10 fue probado con una carga útil normal. Algunas ventajas del Il-10 provenían de su similitud técnica con el Il-2.
El 23 de agosto de 1944, el Il-10 fue ordenado para producción en serie por decisión del Comité Estatal de Defensa (GKO) como un nuevo avión de ataque terrestre. [5] Su armamento era inicialmente similar al último modelo Il-2, con dos cañones VYa-23 de 23 mm y dos ametralladoras ShKAS en las alas, y una ametralladora UBT de 12,7 mm para un artillero trasero , y 400 kg, o un máximo de 600 kg de bombas. A diferencia del Il-2 y el Su-6, inicialmente no estaba destinado a llevar cohetes .
La producción del Il-10 comenzó en las fábricas Nº 1 y Nº 18 de Kuybyshev . El primer avión de producción voló el 27 de septiembre de 1944 y a finales de 1944 se habían producido 99 aparatos. Los primeros aviones de serie presentaban problemas iniciales, sobre todo fallos en el motor e incendios. La mayoría de los problemas se eliminaron en 1945. Los aviones producidos a partir de abril de 1945 podían llevar cuatro cohetes aire-tierra no guiados . Los aviones producidos a partir de 1947 estaban equipados con un armamento más potente, que consistía en cuatro cañones NS-23 de 23 mm en las alas y un cañón de 20 mm para el artillero trasero. La producción del Il-10 finalizó en 1949, después de una tirada de 4.600 aviones; en los dos últimos años, se produjeron en la fábrica Nº 64.
Entre 1945 y 1947 se fabricaron 280 modelos de entrenamiento Uil-2 o Il-10U . La cabina del artillero trasero fue sustituida por una cabina de instructor más larga con dos mandos. Su rendimiento y construcción eran similares a los de la variante de combate, salvo en el armamento, que se redujo a dos cañones, dos cohetes y una carga estándar de bombas.
En 1951, la empresa checoslovaca Avia obtuvo una licencia para fabricar el Il-10, con la designación B-33 . El primer avión voló el 26 de diciembre de 1951. Inicialmente, sus motores eran de fabricación soviética. A partir de 1952, los motores también se produjeron en Checoslovaquia con el nombre de M-42. Además de la variante de combate, también entró en servicio una variante checoslovaca de entrenamiento con la designación CB-33 . En total, hasta 1956 se habían construido 1.200 B-33.
En 1951, debido a la experiencia adquirida durante la Guerra de Corea , la Fuerza Aérea Soviética decidió que los aviones de ataque terrestre con hélice aún podían ser útiles, y decidió renovar la producción del Il-10 en una variante modificada, el Il-10M , que voló por primera vez el 2 de julio de 1951. Era ligeramente más largo, con una envergadura más amplia y superficies de control más grandes, con una aleta debajo de la cola. Cuatro de los cañones NR-23 desarrollados más recientemente se montaron en las alas, mientras que la carga útil se mantuvo igual, y se instaló un equipo de navegación más nuevo, lo que le dio capacidad parcial para todo clima. La velocidad disminuyó ligeramente, pero el manejo mejoró. Entre 1953 y 1954, se fabricaron 146 Il-10M, todos menos 10 en la fábrica No.168 de Rostov del Don .
En total, se fabricaron 6.166 de todas las variantes del Il-10, incluidas las construidas bajo licencia.
Se realizaron pruebas con Il-10 equipados con motores más potentes AM-43 y AM-45, pero no tuvieron éxito. A continuación, Ilyushin diseñó un avión de apoyo cercano más ligero , el Il-16 , con un rendimiento mejorado y un armamento similar. Voló por primera vez el 10 de junio de 1945. Se produjo una pequeña serie de unidades, pero el proyecto se canceló en 1946 debido a la falta de fiabilidad del motor AM-43.
El fuselaje era un monoplano biplaza monomotor , con un armazón cubierto de metal . Estaba altamente blindado. La parte delantera del fuselaje , con la cabina , era una carcasa de placas de blindaje de 4-8 mm de espesor; las más gruesas, de 8 mm, estaban debajo del motor, no había blindaje por encima del motor. El parabrisas delantero estaba hecho de vidrio blindado de 64 mm (2,5 pulgadas) de espesor. También estaban blindados: el techo sobre el piloto, los marcos de las ventanas laterales en la cabina del piloto, la pared entre los asientos de la tripulación y la pared trasera detrás de la cabina. El peso total del blindaje era de 994 kg, incluyendo su fijación. El ala constaba de una sección central, con dos bodegas de bombas , y dos paneles exteriores desmontables. El tren de aterrizaje era retráctil. Las ruedas principales se plegaban hacia atrás después de girar 86°.
Los primeros Il-10 tenían dos cañones automáticos VYa-23 de 23 mm (150 disparos cada uno) y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (750 disparos cada una) fijados en las alas, y una ametralladora UBT de 12,7 mm en una estación de artillero trasero BU-8, con 150 disparos. El ángulo horizontal del campo de tiro de la ametralladora trasera era de 100°. A partir de 1947, los aviones fueron armados con cuatro cañones NS-23 de 23 mm en las alas (150 disparos cada uno) y un cañón B-20T de 20 mm en una estación de artillero trasero BU-9 (150 disparos). El IL-10M tenía cuatro cañones NR-23 de 23 mm en las alas (150 disparos cada uno) y un cañón B-20EN de 20 mm en una estación de artillero trasero BU-9M (150 disparos). El Avia B-33 tenía cuatro cañones NS-23RM de 23 mm en las alas y un cañón B-20ET de 20 mm en una estación de artillero trasero BU-9M.
La carga normal de bombas era de 400 kg, la carga máxima era de 600 kg. Podía ser de pequeñas bombas de fragmentación o antitanque , colocadas en bodegas de bombas, o cuatro bombas de 50-100 kg en bodegas de bombas y externamente bajo las alas, o dos bombas de 200-250 kg unidas bajo las alas. Las bombas pequeñas se colocaban directamente en el suelo de la bodega de bombas, en pilas. Una carga típica era de 182 (máximo 200) bombas de fragmentación AO-2,5-2 de 2 kg, o 144 bombas antitanque HEAT PTAB-2,5-1,5 . Además de bombas, cuatro cohetes no guiados RS-82 o RS-132 podían transportarse en lanzadores de rieles bajo las alas. Los Avia B-33 también estaban equipados para transportar otros tipos de cohetes. Los últimos aviones soviéticos podían llevar lanzadores de tubo ORO-82 y ORO-132. En la sección de cola había un lanzador DAG-10 con 10 granadas antiaéreas o antipersonal AG-2 (después de ser lanzadas, caían con paracaídas y luego estallaban, pero no fueron ampliamente utilizadas en la práctica).
El motor del Il-10 era un Mikulin AM-42 de 12 cilindros en V en línea , refrigerado por líquido, potencia: 1.770 CV continuos, potencia al despegue: 2.000 CV. Hélice tripala AV-5L-24 de 3,6 m de diámetro. Dos depósitos de combustible en el fuselaje: el superior de 440 L sobre el motor, delante de la cabina, y el inferior de 290 L bajo la cabina. El avión tenía un equipo de radio y una cámara AFA-1M en una sección trasera del fuselaje.
En octubre de 1944, el Il-10 entró en servicio por primera vez en las unidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea Soviética. En enero de 1945, la primera unidad de combate Il-10 entró en servicio en el 78.º Regimiento de Aviación de Asalto de la Guardia, pero no entró en acción debido a que el entrenamiento no había terminado. Sin embargo, otras tres unidades Il-10 lograron participar en las acciones de combate finales de la Segunda Guerra Mundial en Europa. Se trataba del 571.º Regimiento de Aviación de Asalto (desde el 15 de abril de 1945), el 108.º Regimiento de Aviación de Asalto de la Guardia (desde el 16 de abril de 1945) y el 118.º Regimiento de Aviación de Asalto de la Guardia (el 8 de mayo de 1945). Alrededor de una docena de aviones fueron destruidos por fuego antiaéreo o averías del motor, pero el Il-10 parecía ser un diseño exitoso. Uno fue derribado por un caza Fw 190 , pero una tripulación del 118.º Regimiento derribó otro Fw 190 y probablemente dañó otro. El 10 de mayo de 1945, el día después del fin oficial de la guerra soviética ( Día de la Victoria ), había 120 Il-10 en servicio en las unidades de combate de la Fuerza Aérea Soviética y 26 fuera de servicio.
Después de que la URSS entró en la guerra contra el Imperio del Japón , con la invasión de Manchuria , a partir del 9 de agosto de 1945, una unidad Il-10, del 26º Regimiento de Aviación de Asalto de la Aviación de la Armada del Pacífico, fue utilizada en combate en la Península de Corea , atacando barcos japoneses en Rasin y transportes ferroviarios.
Después de la guerra, hasta principios de la década de 1950, el Il-10 fue un avión básico de ataque terrestre soviético. Fue retirado del servicio de primera línea en 1956. Al mismo tiempo, se canceló el trabajo sobre nuevos aviones blindados de ataque terrestre dedicados a propulsión a reacción (como el Il-40 ), y los soviéticos recurrieron a la aviación de cazabombarderos multipropósito . El Il-10 y su variante autorizada, el Avia B-33, se convirtieron en un avión básico de ataque terrestre de los países del Pacto de Varsovia . De 1949 a 1959, la Fuerza Aérea polaca utilizó 120 Il-10 (incluidos 24 UIl-10) y 281 B-33. En Polonia, el B-33 fue modificado para llevar tanques de combustible de 400 L bajo sus alas. De 1950 a 1960, Checoslovaquia utilizó 86 Il-10, incluidos seis UIl-10, y alrededor de 600 B-33. Entre 1949 y 1956, la Fuerza Aérea húngara utilizó 159 Il-10 y B-33. Entre 1950 y 1960, la Fuerza Aérea rumana utilizó 14 Il-10 y 156 B-33. Bulgaria también utilizó estos aviones.
A finales de los años 40, Corea del Norte recibió 93 Il-10 y Uil-10 , que luego fueron utilizados en el 57.º Regimiento de Aviación de Asalto durante la primera fase de la Guerra de Corea. Al principio, se emplearon con éxito contra la débil defensa antiaérea de las fuerzas surcoreanas (tras la negativa de Estados Unidos a suministrar al sur "armamento pesado"), pero luego sufrieron grandes pérdidas en enfrentamientos con los cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y fueron bombardeados en tierra. Después de varias semanas, quedaban unos 20. En el verano de 1950, Corea del Norte recibió más aviones de la URSS. Los norcoreanos afirmaron que hundieron un buque de guerra el 22 de agosto de 1950 con Il-10, pero nunca se confirmó.
A partir de 1950, los Il-10 fueron utilizados por la República Popular China , en dos regimientos de una división de aviación de asalto. Fueron utilizados en combate durante un conflicto con el gobierno nacionalista en Taiwán , por las islas fronterizas en enero de 1955. Permanecieron en servicio hasta 1972 (reemplazados por el Nanchang Q-5 ). A partir de 1957, Yemen utilizó 24 B-33.
El 14 de abril de 1951, un vuelo de aviones Il-10 soviéticos del 16.º Ejército del Aire partió de Reinsdorf hacia el campo de bombardeo y ametrallamiento de Lieberoser Heide. Trece aviones se estrellaron en una amplia zona en las inmediaciones de Kemlitz, con la pérdida de 26 tripulantes. La causa del desastre (sabotaje, error en el abastecimiento de combustible u otra cosa) sigue siendo públicamente desconocida. La tripulación está enterrada en el cementerio soviético de Potsdam. En abril de 2011 se erigió una piedra conmemorativa en la plaza del pueblo de Kemlitz. [6] [7]
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Datos del prolífico Shturmovik de Ilyushin – Segunda parte [15]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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