Servicio de ferry de pasajeros de transporte público en la Bahía de San Francisco
San Francisco Bay Ferry es un servicio de ferry de pasajeros de tránsito público en la Bahía de San Francisco , administrado por la Autoridad de Transporte Acuático de Emergencia del Área de la Bahía de San Francisco (WETA) y operado bajo contrato por la flota privada Blue and Gold Fleet . En 2023, el sistema tuvo una cantidad de pasajeros de 2.230.400, o aproximadamente 8.000 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
El Ferry de la Bahía de San Francisco es un sistema diferente del Ferry Golden Gate , que proporciona un servicio de ferry de pasajeros entre San Francisco y el condado de Marin .
Rutas
El Ferry de la Bahía de San Francisco opera seis rutas de ferry:
Harbor Bay : servicio solo en días laborables entre la terminal de ferry de Harbor Bay en Bay Farm Island y el Ferry Building de San Francisco.
Oakland y Alameda : servicio durante todo el día de lunes a viernes y los fines de semana entre la terminal de ferry de Oakland en Oakland , la terminal de Main Street en la costa norte de la isla Alameda y el edificio del ferry de San Francisco.
Richmond : servicio durante todo el día de lunes a viernes y los fines de semana entre la terminal de ferry de Richmond en Richmond y el edificio del ferry de San Francisco.
Vallejo : servicio durante todo el día de lunes a viernes y los fines de semana entre la terminal de ferry de Mare Island en Mare Island , la terminal de ferry de Vallejo en Vallejo y el edificio del ferry de San Francisco.
Hay dos rutas de "salto corto" que no cruzan la bahía:
Alameda Short Hop : los días de semana, conecta la terminal de Main Street en la costa norte de la isla Alameda con la terminal de ferry de Oakland por la mañana, y Oakland con Alameda por la tarde. En otros horarios, esta conexión se realiza mediante la ruta Oakland & Alameda mencionada anteriormente.
Recorrido corto desde el muelle 41 : los fines de semana, conecta el Ferry Building de San Francisco con el Fisherman's Wharf de San Francisco en el muelle 41. Los viajes están programados para conectarse con los ferries de las rutas de Oakland y Alameda, Richmond y Vallejo.
También hay tres rutas deportivas estacionales:
Oracle Park–Oakland y Alameda : servicio entre la terminal Main Street en la costa norte de la isla Alameda, la terminal de ferry de Oakland y la terminal de ferry de China Basin adyacente a Oracle Park para todos los partidos locales nocturnos de los San Francisco Giants .
Oracle Park–Vallejo : servicio entre la terminal de ferry de Vallejo en Vallejo y la terminal de ferry de China Basin adyacente a Oracle Park para todos los partidos de local de los San Francisco Giants durante el fin de semana. Para los partidos de local de los días laborables, hay un servicio directo de regreso a Vallejo, pero no a San Francisco.
Chase Center–Oakland y Alameda : servicio entre la terminal de Main Street en la costa norte de Alameda Island, la terminal de ferry de Oakland y el muelle 48 cerca del Chase Center para todos los partidos locales de los Golden State Warriors
Historia
Vallejo
El servicio de cercanías a Vallejo comenzó en septiembre de 1986. Lo operó Red & White Fleet sin subsidio, aunque Vallejo financió la terminal de ferry que se inauguró simultáneamente . [6] La compañía perdió dinero en el servicio de cercanías; en octubre de 1988, la ciudad comenzó a subsidiar el servicio. La aprobación de la Medida Regional 1 el mes siguiente proporcionó fondos adicionales. [6] Después del terremoto de 1989, el servicio se incrementó temporalmente utilizando tres transbordadores alquilados al sistema Washington State Ferries . La aprobación de la Proposición 116 en 1990 proporcionó $10 millones para la compra de nuevos buques, con $17 millones adicionales de la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991. [6] Un nuevo buque (MV Jet Cat Express) y un nuevo operador ( Blue & Gold Fleet ) comenzaron a operar el 1 de julio de 1994. Dos catamaranes de alta velocidad (MV Intintoli y MV Mare Island) se pusieron en servicio en mayo de 1997 bajo una nueva marca Baylink . [6] El MV Solano se agregó en 2004, lo que permitió un aumento de 11 a 15 viajes de ida y vuelta diarios. [6] Este enlace es parte de la Western Express Bicycle Route y también es parte de la US Bike Route 50 .
En marzo de 1992, se inició el servicio de ferry de Alameda Harbor Bay entre la terminal de ferry de Harbor Bay en Bay Farm Island y el edificio del Ferry de San Francisco. Inicialmente, fue financiado por Harbor Bay Isle Associates, el principal desarrollador inmobiliario del desarrollo de Harbor Bay. [8]
La popularidad de los transbordadores revividos y la necesidad de un sistema de transbordadores robusto en caso de que las carreteras y túneles de la región se volvieran intransitables en una emergencia finalmente llevaron a la creación del sistema de transbordadores de la Bahía de San Francisco. [9] La Autoridad de Transporte Acuático de Emergencia del Área de la Bahía de San Francisco (WETA) es una entidad gubernamental creada por la legislatura del estado de California en 2007 mediante el Proyecto de Ley del Senado 976. [10] La organización es sucesora de la Autoridad de Tránsito Acuático de la Bahía de San Francisco ( WTA ), que la legislatura estableció en 1999. [11] [8]
Consolidación y expansión
WETA asumió la responsabilidad y propiedad de los servicios de ferry SF–Oakland/Alameda y SF–Harbor Bay operados anteriormente por la ciudad de Alameda en mayo de 2011 y enero de 2012 respectivamente. [12] El servicio entre Oakland Ferry Terminal y la ciudad de South San Francisco comenzó el 4 de junio de 2012, que también coincidió con el uso del nuevo nombre de San Francisco Bay Ferry . [13] [14] [15] WETA asumió el control del servicio Vallejo Baylink el 1 de julio de 2012. [16] Aproximadamente la mitad de los fondos operativos de la agencia provienen de la Medida Regional 2, un aumento de peaje de $1 en los puentes del Área de la Bahía aprobado en 2004, y la otra mitad proviene de las tarifas. [17] [18] Desde 2011, la flota privada Blue & Gold ha estado bajo contrato para operar los transbordadores en nombre de WETA. [19]
El 29 de abril de 2013, se agregó un tercer viaje nocturno desde South San Francisco a Oakland, así como un viaje de ida y vuelta orientado al ocio al mediodía los miércoles y viernes entre South San Francisco y Pier 41 a través del Ferry Building. [20] El servicio South San Francisco–Ferry Building se amplió de lunes a viernes el 3 de noviembre de 2014, y se eliminó el segmento Pier 41. [21] El viaje de ida y vuelta único en la ruta South San Francisco–Oakland/Alameda se eliminó el 4 de mayo de 2015, dejando solo tres viajes de ida y vuelta en dirección pico. [22] El servicio South San Francisco–Ferry Building finalizó el 2 de julio de 2018. [23]
El servicio directo estacional entre Oakland/Alameda y Angel Island finalizó el 26 de octubre de 2014; se introdujeron transferencias cronometradas en el Muelle 41 para el servicio de la Flota Azul y Dorada a Angel Island a partir de la temporada de verano de 2015. [24] [25] El 2 de enero de 2017, WETA aumentó el servicio de Vallejo en días laborables a 14 viajes en dirección sur y 13 en dirección norte, y se suspendió el servicio de autobús de la ruta 200. [26] SolTrans comenzó a operar un solo viaje de autobús de la ruta 82 en dirección norte a través del Ferry Building a última hora de la tarde, destinado a los pasajeros que perdieran el último ferry a Vallejo. [27] El 6 de marzo de 2017, comenzó el servicio a Mare Island como una breve extensión del servicio de Vallejo. Inicialmente, se extendieron siete viajes de ida y vuelta en días laborables y cuatro viajes de ida y vuelta en fin de semana a Mare Island. [28]
El servicio de cercanías de los días laborables desde una terminal de ferry de Richmond remodelada , en el distrito Marina Bay de Richmond , hasta San Francisco fue aprobado para financiación y planificación en 2015. [29] [30] El servicio comenzó el 10 de enero de 2019 con servicios de ida y vuelta limitados. [31] El servicio de horas pico y nocturno de los días laborables entre el edificio del ferry de San Francisco y la laguna de hidroaviones de Alameda en la costa sur de la isla Alameda comenzó el 1 de julio de 2021. [32]
Expansión futura
La terminal de ferry de Richmond se inauguró en 2019
Se espera que en 2024 se abra una terminal adicional en Mission Bay destinada a atender eventos en el Chase Center , al pie de la calle 16, [33] [34] con una terminal provisional ubicada actualmente en el Muelle 48. [35]
WETA planea establecer un nuevo servicio desde Berkeley y Redwood City a San Francisco. Su visión a largo plazo también incluye un servicio desde San Francisco a Antioch , Hercules , Martinez y Treasure Island . [36] WETA proyecta que la flota aumentará de 13 a 57 buques para 2035 para dar cabida a estos nuevos servicios más los aumentos de frecuencia en las rutas existentes. [37]
Número anual de pasajeros
Flota
A principios de 2023, la flota de WETA consta de diecisiete buques, [47] uno de ellos en construcción en Mavrik Marine y se espera que entre en servicio en 2023. [48] Los planes a largo plazo prevén que se incorporen 44 transbordadores adicionales a la flota para 2035. [37]
Referencias
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