La Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria ( FAAN ) es una organización de servicios encargada por ley de gestionar todos los aeropuertos comerciales de Nigeria y de prestar servicios tanto a las aerolíneas de pasajeros como de carga . En general, su objetivo es crear las condiciones para el desarrollo del transporte aéreo y los servicios relacionados con él de la manera más económica y eficiente. La agencia tiene su sede en el Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe en Abuja , Territorio de la Capital Federal . [1]
La aviación civil en Nigeria es una consecuencia del régimen colonial británico, pero, sobre todo, es el producto de un simple accidente histórico que se remonta a 1925 en el lugar más inesperado: la antigua ciudad amurallada de Kano.
Los primeros aviones en aterrizar en territorio nigeriano fueron tres Airco DH.9A del Escuadrón 47 (estacionados en Helwan cerca de El Cairo ), los aviones aterrizaron en Maiduguri el 1 de noviembre de 1925, en camino a Kano y luego a Kaduna el 6 de noviembre, el viaje aéreo fue dirigido por el entonces líder del escuadrón Arthur Coningham . [2]
En algún momento de julio de ese año, la ciudad del Norte se vio invadida por un tenso enfrentamiento entre los residentes y los funcionarios del gobierno colonial. [3]
El gobierno británico mantenía en ese momento una base activa de la Real Fuerza Aérea (RAF) en Jartum, Sudán. Al percibir los problemas en Kano, Londres envió rápidamente una señal al oficial al mando del escuadrón de la RAF en Jartum, ordenándole que volara a la ciudad del norte de Nigeria e informara sobre la situación. El piloto, a bordo de un caza Bristol, realizó un aterrizaje espectacular pero seguro en el hipódromo de Kano, pasando así a la historia como la primera actividad de aviación registrada en Nigeria. [4]
Sin rutas aéreas, mapas ni comunicaciones por radio, el vuelo se consideró "una operación particularmente peligrosa". Los funcionarios estaban tan alarmados que se planteó la idea de que, si alguna vez se convertía la ruta aérea entre Jartum y Kano, sería necesario disponer de pistas de aterrizaje de emergencia cada 30 kilómetros del trayecto.
Los vuelos posteriores se originaron en El Cairo, Egipto, donde la RAF también tenía una base. Los aterrizajes fueron tan espectaculares que un residente de Kano se sintió impulsado a pintar la escena (la acuarela fue adquirida posteriormente por el gobierno). Las operaciones de la RAF se convertirían más tarde en un evento anual, con una frecuencia y una ruta ampliadas para cubrir Maiduguri .
La actividad de aviación comercial más antigua de la que se tiene conocimiento en Nigeria se atribuye a un caballero, "Bud" Carpenter, propietario del primer modelo de avión ligero, el De Havilland Moth. Los registros muestran que a menudo realizaba vuelos de alto riesgo entre Kano y Lagos, utilizando las vías del tren como guía y acumulando distancia extra en el proceso.
A principios de la década de 1930, un piloto emprendedor transportó a unos cuantos pasajeros que pagaban el pasaje en un hidroavión entre Lagos y Warri. Con la continuación de los vuelos anuales del RPLF, las actividades de aviación en Nigeria se volvieron bastante importantes, lo que creó la necesidad de aeródromos.
Por consiguiente, un representante del Ministerio del Aire en Londres visitó Nigeria para inspeccionar lo que podría describirse apropiadamente como "zonas de aterrizaje". Se seleccionaron lugares en Maiduguri, Oshogbo , Lagos, Minna, Kano y Kaduna.
El comandante de ala EH Coleman, uno de los primeros observadores de la evolución de la aviación civil en Nigeria, describió los aeródromos de esta manera:
Sin embargo, hay que tener presente que lo que en aquella época se denominaba aeródromo no satisfacía en absoluto los requisitos ni siquiera de algunos de los pequeños aviones de la época moderna. En los primeros tiempos se consideró necesario construir varias pistas orientadas en distintas direcciones para evitar aterrizajes y despegues con viento cruzado, ya que los antiguos tipos de aviones con ruedas de cola eran más propensos a oscilar que los modernos con ruedas de morro.
En 1935, las operaciones de la RAF fueron sustituidas por las de la Imperial Airways , que transportaba correo aéreo regular y pasajeros desde Londres a Nigeria. Estos servicios fueron pioneros en las operaciones comerciales internacionales en Nigeria, aunque no fue hasta 1936 cuando la aviación comercial llegó realmente a Nigeria. La Imperial Airways, precursora de la British Overseas Airways Corporation (BOAC), operaba grandes aviones de cuatro motores, conocidos como la clase Hannibal o Handley, en la ruta del Nilo desde El Cairo a Kisumu, Uganda. Hacia finales de 1936, se introdujo un servicio semanal y otra ruta, el vuelo Jartum-Kano-Lagos, que duraba siete días, se operaba con un avión de cuatro motores relativamente pequeño, el De Havilland 86 (uno de los pasajeros conocidos del DH 86 fue Sir Bernard Bourdillon , que voló en el primer vuelo comercial desde Lagos). [5]
En Nigeria, los primeros pilotos fueron valientes [6] y tuvieron que soportar las duras condiciones de la harmattan y la lluvia. Pero hubo un aterrizaje de emergencia peculiar cerca de Maiduguri en 1937. Los ingenieros fueron enviados rápidamente desde Kano. Llegaron un día después a caballo con sus kits de herramientas. Después de algunas reparaciones, el avión fue trasladado y puesto nuevamente en servicio: los registros muestran que generalmente se necesitaba un día entero para volar desde Kano a Lagos en un DH8, considerando su tecnología temprana y las paradas para reabastecimiento en ruta.
Se encargó a WAAC "desarrollar servicios aéreos en y entre territorios de África occidental". La aerolínea inició sus servicios con un avión De Havilland Dove de seis plazas. Sus servicios nacionales en Nigeria se operaban con el Dove, mientras que los servicios de la Costa Oeste se operaban con Bristol Wayfarers. El control y la administración de la Aviación Civil estaban en manos de las Direcciones de Obras Públicas de estos países, que aplicaban las órdenes del Navegante Aéreo Colonial del Reino Unido como su autoridad legislativa.
Al alcanzar la independencia en 1957, Ghana se retiró de la compañía aérea y en agosto de 1958 el gobierno nigeriano, en asociación con las líneas BOAC y Elder Dempster, formó la West African Airways Corporation (Nigeria) Limited (que más tarde se transformaría en la actual Nigeria Airways). Este único e histórico paso marcó el surgimiento de la industria aérea en Nigeria.
El 22 de mayo de 2023, el gobierno federal de Nigeria anunció el nombramiento del nuevo director gerente de la Autoridad Aeroportuaria Federal de Nigeria (FAAN) y su mandato durará cuatro años. [7]
Al abordar la gama completa de sistemas complejos que se utilizan para la seguridad de los servicios de tránsito aéreo en el entorno, se tiene en cuenta cada detalle en la planificación de las infraestructuras de mantenimiento y el apoyo logístico. A continuación se detallan los servicios de infraestructura de mantenimiento y apoyo logístico necesarios para que FAAN preste servicios de mantenimiento eficientes:
Dispositivos de monitoreo de equipos externos/internos Actualmente, la información sobre el estado y las fallas de los equipos/instalaciones de la Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria se recibe a través de informes de los operadores/usuarios del servicio y muchos otros tipos de dispositivos de monitoreo diversos. Sin embargo, con la determinación de la Autoridad de mejorar los servicios, ahora se prevén dispositivos de monitoreo más elaborados destinados a la detección inmediata de fallas de equipos/instalaciones para hacer frente a la creciente sofisticación de varios sistemas. El dispositivo con pantalla visual en la sala de equipos indicará la configuración de todos los equipos asociados en tiempo real.
Se trata de un taller/laboratorio especial dedicado a realizar el mantenimiento específico de los sistemas a nivel de componentes. El mantenimiento, las reparaciones, las modificaciones, etc. de todas las unidades analógicas se llevan a cabo con aparatos de medición convencionales, como multímetros tradicionales, generadores, osciloscopios, etc. El rendimiento de estos instrumentos de prueba se comprueba y se realiza una recalibración cada dos años.
La adquisición, el almacenamiento adecuado y la fácil recuperación de las piezas de repuesto son una responsabilidad primordial de la unidad de almacenes de la Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria. En vista del gran volumen de piezas de repuesto almacenadas para cada sistema, existen planes para informatizar este sector con el fin de mejorar el rendimiento. Otros factores vitales que afectan a las capacidades de mantenimiento de la FAAN incluyen la eficiencia de los servicios públicos como la Autoridad Nacional de Energía Eléctrica, NEPA (suministro público de energía), The Nigerian Telecommunication (NITEL) y las diversas empresas de suministro de agua.
Propiedad y operación de FAAN:
Murtala Muhammad Airport Schools (MMAS) ofrece sus clases de guardería y recepción en las residencias de empleados de FAAN en Ikeja , Lagos , cerca del Aeropuerto Internacional Murtala Muhammad . Los campus de primaria y secundaria de la escuela están adyacentes a las residencias de los empleados. [8]
{{cite web}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace )Parada de autobús MMA 2 de primaria y secundaria junto a FAAN Quarters Ikeja Lagos Nigeria 08032488826 Guardería y recepción dentro de FAAN Staff Quarters Ikeja Lagos Nigeria 08032488826
