La autopista Southeast Metro Manila Expressway ( SEMME ), también conocida como Skyway Stage 4 , C-6 Expressway y anteriormente como Metro Manila Expressway , es una autopista con peaje en espera [5] [6] de 32,664 kilómetros (20,296 mi) [2] que atraviesa el este de Metro Manila y el oeste de Rizal . La autopista ayudará a descongestionar las carreteras existentes en Metro Manila, como EDSA y Circumferential Road 5. La autopista es parte del proyecto más grande Circumferential Road 6. Su expansión desde la longitud original de C-6 que actualmente pasa desde General Santos Avenue en Taguig hasta la Highway 2000 (Phase 1) en Taytay, se expandirá a Cainta, Pasig, Marikina, San Mateo y en Quezon City.
La autopista comenzará en Skyway cerca de FTI (ahora Arca South ), Taguig , y terminará en el Complejo Batasang Pambansa en Quezon City . También se conectará con la Autopista del Norte de Luzón (NLEx) en Balagtas , Bulacan . [7]
Toda la autopista será un componente derivado de la Autopista 2 ( E2 ) de la red de autopistas de Filipinas .
En 1945, el Plan de Vías Metropolitanas fue presentado por los planificadores de la ciudad de Quezón Louis Croft y Antonio Kayanan, que proponía la construcción de 10 carreteras radiales para transportar el tráfico dentro y fuera de la ciudad de Manila a las ciudades y provincias circundantes y la finalización de seis carreteras circunferenciales que actuarían como circunvalaciones de la ciudad, formando en conjunto un sistema de carreteras arteriales en forma de red , incluida la sexta carretera circunferencial, que va desde Meycauayan hasta Las Pinas . 28 años después, en el Estudio de Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Manila (UTSMMA), se propuso la construcción de la autopista entre Navotas y Las Pinas. [8]
En 1983, bajo la administración del presidente Ferdinand Marcos , se propuso que la autopista sería una autopista de peaje conocida como Metro Manila Expressway (MME), y la ruta comenzaría en la North Luzon Expressway en Meycauayan y terminaría en la South Luzon Expressway en Bicutan, Paranaque . La longitud total es de aproximadamente 44,570 km. El plan fue llevado a cabo por la Philippine National Construction Corporation (PNCC). [9] La propuesta fue revivida nuevamente en 1993, cuando PNCC firmó un acuerdo para construir la autopista con PT Citra Lamtoro Gung Persada (CITRA) de Indonesia. [10]
El acuerdo se complementó el 14 de febrero de 1994 con un compromiso relacionado por parte de CITRA. CITRA debía proporcionar un estudio preliminar de viabilidad sobre el proyecto Metro Manila Skyways (MMS), un sistema de redes de carreteras elevadas que pasan por el corazón del área metropolitana de Manila. Con el fin de acelerar la implementación real de los proyectos MME y MMS, PNCC y CITRA firmaron un segundo acuerdo. A través de ese acuerdo, CITRA se comprometió a financiar y emprender la preparación, actualización y revalidación de estudios previos sobre la construcción, operación y mantenimiento de los proyectos. [11] Según la propuesta de CITRA, el trazado planificado debía tener 38,4 kilómetros desde Meycauayan hasta Bicutan, también la misma ruta que el plan de 1983, mientras que los segmentos restantes que conducían a San Pedro eran de 18 kilómetros y 19 kilómetros hasta Cavite . [12]
En la propuesta de finales de la década de 2000, la carretera circunferencial implica una autopista de peaje de 59,5 kilómetros que une las autopistas del norte y el sur de Luzón a través de las ciudades de Rizal y las partes orientales de Metro Manila. Esta autopista de peaje atravesará las ciudades de San José del Monte en Bulacan y Antipolo en Rizal ; la ciudad de Marikina ; la ciudad de Taguig; y la ciudad de Muntinlupa . También pasará por las ciudades de Rodríguez/Montalban , San Mateo , Taytay y Angono en Rizal; Bacoor , Imus , Kawit y Noveleta en Cavite. [13] El proyecto C-6 también se incluyó en el estudio de 2010 de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) sobre el plan maestro de carreteras de alto nivel, el estudio de viabilidad realizado por el Ministerio de Economía, Comercio e Industria y la Organización de Comercio Exterior del Japón en 2008, y otro estudio de la Agencia de Cooperación Internacional de Corea con un estudio de viabilidad a gran escala.
El plan fue lanzado nuevamente en 2014 por Citra y PNCC, así como por San Miguel Corporation . La Metro Manila Expressway, o Proyecto C-6, es en realidad la Etapa 4 de la South Metro Manila Skyway (SMMS). Esta carretera de peaje se extenderá desde Bicutan hasta San José del Monte y luego se conectará con el Proyecto MRT-7 propuesto , que se extenderá hasta el NLEX. La carretera de peaje tendrá una longitud de 34,33 km, de los cuales 7,62 km son la parte elevada, seis (6) carriles con seis (6) intercambiadores y 20 rampas, y un sistema de cobro de peaje cercano. El costo de construcción se estima en P19.76 mil millones de los P29.84 mil millones del costo total del proyecto. El Suplemento Reformulado al Acuerdo Comercial y de Empresa Conjunta (Suplemento Reformulado a BJVA) para el Proyecto MME, ejecutado en enero de 2014, contiene el acuerdo de las partes y encarna los términos y condiciones para MME. [14]
La ceremonia de inicio de obras del proyecto se llevó a cabo el 8 de enero de 2018. [7] El proyecto estaba programado para completarse en 2022, pero la construcción se retrasó debido a problemas de derecho de paso en las propiedades afectadas en Taguig y Rizal. Desde entonces, no se ha logrado ningún avance a partir de 2024, y se erigió una parte elevada sobre el cruce de la carretera C-5/Bayani.
Las salidas estarán numeradas mediante postes kilométricos, y el Parque Rizal en Manila estará designado como kilómetro cero .