La Interestatal 95 ( I-95 ) es una autopista interestatal en la costa este de los Estados Unidos , que conecta Florida con Maine . Dentro del estado de New Hampshire , sirve a la región de la costa y es una carretera de peaje llamada Blue Star Turnpike o New Hampshire Turnpike . La autopista de peaje de 16 millas (26 km) es mantenida por la Oficina de Autopistas del Departamento de Transporte de New Hampshire (NHDOT) y tiene una única plaza de peaje cerca de Hampton .
La autopista Blue Star Turnpike comienza cerca de la frontera estatal de Massachusetts en la ciudad de Seabrook y viaja hacia el norte a través de Hampton y sus municipios vecinos. Luego continúa alrededor de Portsmouth y cruza el puente del río Piscataqua en la frontera estatal de Maine, donde se convierte en la autopista Maine Turnpike . La parte de la I-95 que corresponde a New Hampshire es la más corta de todos los estados por los que pasa la autopista interestatal; la autopista es la vía principal entre las áreas urbanas de Massachusetts y los puntos de Maine.
La construcción de la autopista de peaje se aprobó en 1947 y comenzó un año después en un esfuerzo por evitar la congestión en la Ruta 1 de EE. UU. (US 1), la principal autopista de la costa. Se inauguró al tráfico el 24 de junio de 1950 y, más tarde, en 1957, se designó parte de la I-95. La sección más al norte de Portsmouth, que conecta con la autopista de peaje de Maine, quedó incompleta hasta que se inauguró el puente del río Piscataqua en 1972.
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La I-95 cruza hacia New Hampshire en la ciudad de Seabrook , al norte de Salisbury, Massachusetts . El cruce incluye un par de centros de bienvenida para los respectivos estados y una rampa en dirección sur que sirve de conexión a la Ruta 286 de Massachusetts . Luego, la autopista se cruza con la Ruta 107 de New Hampshire (NH 107), que sirve a Seabrook y a la planta de energía nuclear de Seabrook , en la salida 1. [2] [3]
La autopista continúa como una carretera de peaje , llamada Blue Star Turnpike y comúnmente conocida como New Hampshire Turnpike, y es paralela a la Ruta 1 de EE. UU. (US 1) a través de las áreas interiores de la Región Costera del sureste de New Hampshire . [4] En Hampton Falls , la I-95 cruza NH 84 y NH 88 sin conectar intercambiadores; luego sirve a un par de licorerías estatales operadas por la Comisión de Licores de New Hampshire . [3] [5] La tienda de Hampton en dirección norte se considera la tienda insignia del estado , con ventas anuales de $ 33,5 millones, y atiende principalmente a clientes de fuera del estado. [6]
La autopista pasa por la ciudad de Hampton, donde cruza por debajo de la NH 27 y llega a su única plaza de peaje en la salida 2. La salida incluye un intercambio con la NH 101 , [2] que proporciona conexiones desde la autopista a Exeter y Manchester . [7] Luego, la I-95 continúa hacia el noreste a través de las ciudades de North Hampton y Greenland y cruza varias autopistas antes de llegar a su próximo intercambio. La autopista ingresa a la ciudad de Portsmouth y se cruza con la NH 33 cerca del aeropuerto internacional de la ciudad . Después de pasar el Hospital Regional de Portsmouth, la I-95 se cruza con la Spaulding Turnpike ( US 4 / NH 16 ) y la US Route 1 Bypass (US 1 Byp.) a través de rampas hacia Portsmouth Circle . La autopista atraviesa los vecindarios residenciales del oeste de Portsmouth e intersecta Market Street antes de cruzar el puente del río Piscataqua hacia Maine , donde se convierte en Maine Turnpike . [3] [7]
La sección de New Hampshire de la autopista tiene 16 millas (26 km) de largo, la más corta de cualquier estado en la I-95, que atraviesa toda la costa este de EE. UU. desde Florida hasta Maine. [8] Está ubicada íntegramente dentro del condado de Rockingham y generalmente tiene ocho carriles de ancho. [7] [9] El Departamento de Transporte de New Hampshire , que mantiene la autopista a través de su Oficina de Turnpikes , [4] mide los volúmenes de tráfico en varios puntos que se expresan en términos de tráfico diario promedio anual . Los volúmenes de tráfico en la I-95 dentro del estado en 2015 variaron desde un mínimo de 63.000 vehículos al suroeste de Portsmouth hasta un máximo de 98.000 vehículos cerca de Spaulding Turnpike. [10] El corredor también cuenta con el servicio de varios operadores privados de autobuses interurbanos y sistemas de transporte público, incluida la Alianza Cooperativa para el Transporte de la Costa . [11] Durante los meses de verano, la carretera alcanza un máximo de 125.000 vehículos diarios y se congestiona habitualmente porque los turistas de fin de semana del área metropolitana de Boston viajan a destinos en New Hampshire y Maine. [5] [12]
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Las primeras carreteras que atravesaban la costa de New Hampshire se construyeron en el siglo XVII para conectar Hampton con la colonia de Massachusetts . Más tarde, en el siglo XVIII, se modernizaron para el servicio de diligencias y se reemplazaron por una carretera de peaje llamada "The Turnpike" que funcionó desde 1810 hasta 1826. [13] La carretera de peaje fue adquirida por las ciudades de Hampton y Hampton Falls en 1826 y rebautizada como "Lafayette Road" en honor al Marqués de Lafayette en 1830. Estas carreteras fueron adquiridas más tarde por el gobierno estatal para formar un sistema de carreteras moderno para automóviles y se incorporaron en una única carretera, a la que se le asignó la designación de NH 1 en 1909. [13]
La NH 1 fue reemplazada por la US 1 en 1926, que se estableció como parte de un sistema nacional de carreteras numeradas . La carretera estuvo pavimentada de 1929 a 1931 y luego se mejoró con señales de tráfico para manejar un mayor uso. [13] La fuerte congestión en la US 1, en particular de turistas de Massachusetts que viajaban a destinos en New Hampshire y Maine, llevó a propuestas en la década de 1930 para una circunvalación que se conectaría con un nuevo puente sobre el río Piscataqua cerca de Portsmouth. [14] [15] La circunvalación US 1 se inauguró en 1940 como una carretera dividida con separación de niveles y viajaba alrededor de Portsmouth, conectándose con Maine a través de un nuevo puente levadizo . [16] La carretera y el puente costaron $3 millones para construir (equivalente a $51,1 millones en 2023) [17] y fueron financiados parcialmente por el gobierno federal como un proyecto del New Deal . [18] [19]
A principios de la década de 1940 se propuso una autopista de peaje moderna a través de la región costera como parte de una red regional de Nueva Inglaterra que se conectaría con la autopista de peaje de Maine , que se había anunciado en 1941 y se inauguró en 1947. [20] [21] Varias ciudades costeras expresaron su oposición, debido a los temores de que el tráfico pasara por alto las playas de New Hampshire, y en su lugar favorecieron la ampliación de la US 1. [9] [22] La legislatura estatal estableció la Autoridad de la Autopista de Peaje de New Hampshire en 1947 para supervisar la construcción de una autopista de peaje de 15 millas (24 km) con cuatro carriles y un número limitado de salidas. Se financiaría con una emisión de bonos de $ 7,5 millones (equivalente a $ 80,4 millones en 2023) [17] que se retiraría en 1977. [9] [23]
El gobierno estatal aprobó formalmente la construcción de la autopista en febrero de 1948, creando una comisión de peaje para comprar y expropiar tierras para el derecho de paso . [24] Entre los terratenientes afectados se encontraba el entonces gobernador Charles M. Dale , quien optó por donar parte de su granja de North Hampton en lugar de aceptar un pago del gobierno estatal. [25] [26] Una oferta de $5,25 millones (equivalente a $53,2 millones en 2023) [17] de una empresa de construcción con sede en Connecticut fue aceptada en octubre de 1948 y la construcción de la autopista comenzó el mes siguiente. [27] [28] La construcción inicial se vio frenada por una orden judicial temporal solicitada por la New Hampshire Gas and Electric Company para permitir la reubicación de los postes de servicios públicos en el derecho de paso de la autopista. [29]
El ingeniero de carreteras del estado Daniel Dickenson renunció a su cargo en agosto de 1949, luego de una investigación ordenada por el gobernador Sherman Adams sobre la adjudicación de un contrato de diseño para el proyecto de la autopista de peaje. Dickenson recibió pagos de un ex socio comercial, Charles Morse, quien era socio de la empresa de ingeniería que diseñó partes de la autopista de peaje por un precio inflado. [9] [30] Morse fue despedido de su cargo más tarde ese mes por Frank Merrill , el nuevo comisionado de carreteras del estado y ex general del ejército de los EE. UU . [31] En medio de las investigaciones, la legislatura estatal aprobó $ 280,000 adicionales en fondos de contingencia (equivalentes a $ 2.84 millones en 2023) [17] que también se utilizarían para expandir un intercambio en el Bypass US 1 existente. [32] [33]
Las principales obras de los elementos principales de la autopista de peaje, incluidos 14 pasos elevados, tres puentes y una rotonda de 240 m (800 pies) en Portsmouth, se completaron en su mayor parte en diciembre de 1949. La autopista de peaje comprendería cuatro carriles sobre una superficie de asfalto macadán con bordillos de granito , arcenes de 3,4 m (11 pies) y una mediana de césped de 7,3 m (24 pies). [34] El proyecto también incluía un intercambiador provisional cerca de Hampton para conectar con una futura autopista que sirviera a Exeter (ahora NH 101). [35] El Departamento de Obras Públicas de Massachusetts construyó una ruta de derivación adicional que conectaba el extremo sur de la autopista con la US 1 en Salisbury, Massachusetts . [36] [37]
La autopista Blue Star Turnpike fue inaugurada el 24 de junio de 1950 por el gobernador Adams y funcionarios locales en una ceremonia a la que asistieron 5000 personas. Se abrió inmediatamente al tráfico durante un día sin peaje y en su primer día transitaron 12 416 vehículos. [38] [39] El peaje inicial era de 10 a 15 centavos para automóviles (equivalente a $1,27 a $1,90 en 2023) [40] y de 20 a 50 centavos para camiones (equivalente a $2,53 a $6,33 en 2023), [40] y el límite de velocidad se fijó en 60 millas por hora (97 km/h). [34] La autopista no tenía servicios y estaba vigilada por la policía estatal y trabajadores de carreteras, que ofrecían remolque de vehículos y cambios de neumáticos gratuitos. [41] Su construcción costó 7,4 millones de dólares (equivalentes a 74,3 millones de dólares en 2023), [17] lo que dio como resultado un superávit de 400.000 dólares (equivalentes a 4,02 millones de dólares en 2023) [17] que la autoridad de la autopista de peaje devolvió al gobierno estatal. [42] Los dueños de negocios en las ciudades costeras a lo largo de la US 1 informaron de importantes pérdidas en las ventas tras la apertura de la autopista de peaje, ya que el 60 por ciento del tráfico pasaba por alto varias ciudades. [9] El tráfico en la US 1 se recuperó posteriormente a su volumen original a finales de 1951. [43]
La Blue Star Turnpike fue una de las varias carreteras de peaje que se incorporaron al sistema de autopistas interestatales y se designó como parte de la I-95 en 1957. [44] [45] La designación también incluía la Maine Turnpike al norte, así como una nueva autopista que desviaba la US 1 en el noreste de Massachusetts que se inauguró en septiembre de 1954 y conectaba Boston con la Blue Star Turnpike cerca de Seabrook. [46] El extremo norte en la rotonda de Portsmouth tenía una conexión indirecta con la Maine Turnpike, pero se modificó para incluir rampas a la nueva Spaulding Turnpike cuando se inauguró en agosto de 1957. [47] El intercambiador de Hampton se amplió en 1963 para conectar con la autopista Exeter-Hampton (ahora parte de la NH 101). [48]
El US 1 Bypass, que unía las secciones desconectadas de la I-95 entre el extremo norte de la autopista y el extremo sur de la autopista de peaje de Maine en Kittery, era una autopista con separación de niveles parcial que no cumplía con los estándares de las autopistas interestatales . [49] Su cruce sobre el río Piscataqua, el puente interestatal Maine-New Hampshire, también era un puente levadizo móvil que causaba retrasos para los automovilistas, especialmente durante los fines de semana festivos más concurridos. [50] A principios de la década de 1960 se propuso un puente de seis carriles de alto nivel sobre el río Piscataqua, que se conectara con las extensiones de la I-95 a través de Portsmouth y Kittery, para completar el eslabón perdido en la autopista. [51] El gobierno de Maine presentó un plan competidor para duplicar el puente interestatal Maine-New Hampshire existente, pero se determinó que sería más costoso debido a la tierra requerida para sus accesos, que ya estaban ocupados por edificios. [52]
Tras un debate de cuatro años, la legislatura estatal de New Hampshire aprobó los diseños para el puente de alto nivel a principios de 1965 a pesar de cierta oposición de los residentes de Portsmouth. [53] [54] Maine había aprobado un proyecto de ley concurrente en 1963, pero New Hampshire lo rechazó. [55] La construcción del puente del río Piscataqua comenzó en febrero de 1968 y costó 50 millones de dólares (equivalentes a 276 millones de dólares en 2023). [17] Se inauguró el 1 de noviembre de 1972, completando el enlace faltante de 5 millas (8,0 km) entre las secciones de la I-95 en New Hampshire y Maine. [56] [57] El proyecto también incluía un intercambio ampliado con Spaulding Turnpike, lo que permitía que el tráfico pasara por alto la rotonda de Portsmouth, y un nuevo intercambio en Market Street en un área marcada para la renovación urbana . El 24 de junio de 1970, cuatro trabajadores de la construcción del puente cayeron y murieron cuando una plataforma cedió en el acceso de Maine. [58] [59]
El volumen de tráfico en la autopista aumentó a un promedio de más de 12.700 vehículos por día en 1962, lo que llevó a los funcionarios estatales a proponer una expansión. [9] Los planes para el nuevo puente del río Piscataqua ya habían incluido un acceso más amplio, mientras que el extremo sur en la frontera estatal de Massachusetts se reconstruyó como una autopista de ocho carriles en 1968. [60] [61] Un informe de 1969 a la legislatura estatal recomendó la adición de cuatro carriles a la autopista existente y la reconstrucción de la plaza de peaje de Hampton a un costo de $3 millones (equivalente a $19,1 millones en 2023). [17] [62]
La ampliación de la autopista de peaje de New Hampshire a ocho carriles comenzó a principios de 1973 y requirió la adquisición de 271 propiedades y la reconstrucción de varios puentes. [9] [63] Durante la construcción, varios atascos importantes en días festivos, algunos de hasta 14 millas (23 km), plagaron la autopista. [9] La plaza de peaje de Hampton se trasladó al norte y se amplió en febrero de 1977, coincidiendo con la finalización del proyecto de ampliación. El cobro de peajes se suspendió temporalmente desde 1979 hasta 1981 para alentar a los automovilistas a cambiar de la congestionada NH 101. [64] La Comisión de Licores de New Hampshire abrió su tienda Hampton en dirección sur en la autopista en 1981, a la que siguió la tienda en dirección norte en 1992. [5]
Otra expansión de la plaza de peaje de Hampton se completó en mayo de 1991 y fue seguida por la adición de un carril reversible en la plaza de peaje en julio de 1995. Se completaron expansiones adicionales en 1997 y 2002. [64] La autopista de peaje ha sido utilizada para varios experimentos de peaje por NHDOT, incluido el peaje automático de 1995 a 1996 y el peaje de una sola vía de 2003 a 2004. [64] : 13 La plaza de peaje de Hampton se amplió nuevamente en junio de 2010 con la apertura de carriles de peaje de carretera abierta que podían leer transpondedores E-ZPass . Fue la primera instalación en Nueva Inglaterra en admitir el peaje de carretera abierta. [65] Las cabinas de peaje existentes en la plaza fueron demolidas para dar paso a los carriles y las cabinas de peaje reubicadas. [66] El proyecto costó $17,8 millones para construir (equivalente a $24,3 millones en 2023) [17] e implementar y dio como resultado que el 50 por ciento de los usuarios durante el período de prueba del fin de semana del Día de los Caídos usaran los carriles de peaje abiertos. [4]
La autopista Blue Star Turnpike es la más corta de las tres carreteras de peaje que mantiene la Oficina de Autopistas de NHDOT . [67] La plaza de peaje de Hampton en la salida 2 es el único punto de cobro de peaje en la autopista y es la instalación más grande de su tipo en New Hampshire. Su plaza principal tiene seis cabinas y dos carriles abiertos en cada dirección para vehículos con transpondedores E-ZPass . [2] [68] El intercambiador también incluye una plaza de peaje auxiliar, llamada Hampton Side Toll Plaza, para el tráfico que viaja hacia y desde NH 101 con cuatro carriles en cada dirección: dos reservados para el uso de E-ZPass y dos con cabinas de efectivo. [2]
A partir de 2020 [actualizar], los vehículos de dos ejes que utilizan la autopista de peaje pagan $2 en efectivo o $1,40 con un E-ZPass en la plaza de peaje principal de Hampton. Los vehículos de dos ejes que utilizan la plaza de peaje lateral conectada a NH 101 pagan $0,75 en efectivo o $0,53 con un E-ZPass. [69] El tráfico que utiliza otras secciones de la autopista de peaje que excluyen la salida 2 no está obligado a pagar peaje. [1] En el año fiscal 2019, se realizaron un total de 41,6 millones de transacciones en las plazas de peaje de Blue Star Turnpike, lo que generó $67,6 millones en ingresos. [64] : 14–19
Los números de salida son secuenciales. Toda la ruta se encuentra en el condado de Rockingham .
