La autopista Cebu–Cordova Link Expressway ( CCLEX ), también conocida como el puente Cebu–Cordova y el tercer puente Cebu–Mactan (o simplemente, el tercer puente ), es una autopista de peaje de 8,9 kilómetros (5,5 millas) en Metro Cebu , Filipinas . El puente conecta South Road Properties en la ciudad de Cebú en Cebú continental y Cordova en la isla de Mactan . Cruzando el canal de Mactan , el puente es el tercer enlace vial entre las islas de Cebú y Mactan y el primero entre la ciudad de Cebú y Cordova. Es el puente marítimo más largo de Filipinas , superando al puente San Juanico de 2 kilómetros (1,2 millas) entre Samar y Leyte , así como al puente Marcelo Fernan (que también cruza el canal de Mactan) como el puente atirantado más largo de Filipinas. También superó los 5 kilómetros (3,1 millas) del viaducto Candaba de la autopista North Luzon Expressway (NLEX) que conecta las provincias de Pampanga y Bulacan por ser el puente más largo de Filipinas tras su finalización el 5 de octubre de 2021.
El puente fue propuesto por primera vez por el alcalde de Cordova, Adelino Sitoy, para conectar su municipio y el continente de Cebú en la ciudad de Cebú . En 2014, Metro Pacific Tollways Corporation (MPTC) presentó una propuesta no solicitada para construir un puente que uniera la ciudad de Cebú y Cordova, que luego estaba siendo revisada por un comité de selección de empresas conjuntas entre las dos unidades de gobierno local. Después de realizar numerosos estudios, las unidades de gobierno local de Cordova y la ciudad de Cebú entraron en una asociación público-privada con Metro Pacific Tollways Development Corp. (MPTDC). [4] [5] La construcción del puente Cebú-Cordova fue presionada por el entonces presidente del Consejo de Desarrollo Regional de la Región VII, Michael Rama , quien se convirtió en alcalde de la ciudad de Cebú cuando el proyecto del puente Cebú-Cordova ya estaba adjudicado a una empresa. [6]
En enero de 2016, Cebu Cordova Link Expressway Corporation (CCLEC) firmó un acuerdo el 7 de febrero para un préstamo de ₱ 19 mil millones y bonos de seguridad con seis bancos: Development Bank of the Philippines (DBP), Rizal Commercial Banking Corporation (RCBC), Bank of the Philippine Islands (BPI), Robinsons Bank Corporation, Union Bank of the Philippines y Security Bank Corporation. CCLEC es una subsidiaria de Metro Pacific Tollways Development Corp. (MPTDC), que financiará el resto del proyecto mediante la divulgación a la Bolsa de Valores de Filipinas y mediante préstamos de capital o capital suplementario de otras partes privadas e interesadas que quieran invertir en este proyecto y ser uno de los accionistas de dicho puente.
MPTDC anunció que la construcción del puente comenzaría en 2017. La compañía, en el mismo anuncio, dijo que sería responsable de la construcción y financiación del puente, así como de su operación una vez completado. [6]
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La ceremonia inaugural del puente Cebú-Córdova se celebró el 2 de marzo de 2017. La autopista fue la primera incursión de MPTDC fuera de Luzón . [7]
En 2021, el puente jugó un papel en las Conmemoraciones del Quinto Centenario de ese año en Filipinas . [8] Como parte de las conmemoraciones, se colocaron ocho "Cruces Icónicas" ecuménicas en los dos pilonos principales del puente. Las cruces se encendieron el 15 de abril de 2021. [9] [10]
El 5 de octubre de 2021 se realizó el vertido final de hormigón en el tablero del puente principal, completándose efectivamente el tablero del puente principal. [11]
El puente fue inaugurado por el entonces presidente filipino Rodrigo Duterte el 27 de abril de 2022, coincidiendo con el 501 aniversario de la Batalla de Mactan . [12] Es la primera autopista y carretera de peaje de Filipinas fuera de Luzón. [13] [14] Se abrió formalmente a los automovilistas tres días después, el 30 de abril de 2022. [3]
CCLEX es administrado por Cebu–Cordova Link Expressway Corporation (CCLEC), una subsidiaria de Metro Pacific Tollways Corporation (MPTC), una empresa de MVP Group of Companies. [5]
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El puente tiene una longitud de 8,9 kilómetros (5,5 mi) y es el más largo y alto de Filipinas, superando al puente de San Juanico , que cruza Leyte y Samar , y al viaducto de Candaba a lo largo de la autopista North Luzon . Fue diseñado por las firmas españolas Carlos Fernández Casado (CFC) y SENER Ingeniería y Sistemas, mientras que la firma local DCCD Engineering Corporation y la firma danesa COWI son los ingenieros del propietario. El puente fue construido a través de una empresa conjunta entre la firma española Acciona y las firmas filipinas First Balfour y DMCI . Conectando la ciudad de Cebú y Córdoba , el puente de 27 metros de ancho (89 pies) está destinado a servir como ruta alternativa al Aeropuerto Internacional de Mactán-Cebú , capaz de atender al menos a 40.000 vehículos diariamente. [8]
El tramo principal del CCLEX, de 390 metros de largo (1280 pies), está atirantado y está sostenido por dos torres gemelas de 145 metros de alto (476 pies). El diseño de las torres se inspiró en el histórico Pabellón de la Cruz de Magallanes . El tramo principal tendrá un espacio libre para la navegación de 51 metros (167 pies) [1] , lo que permite a los barcos atravesar el puente. Los puentes de acceso al viaducto y una calzada también formarán parte del CCLEX, así como las instalaciones de la autopista de peaje en una isla artificial . El diseño de las instalaciones de peaje está inspirado en el sol de ocho rayos de la bandera filipina . [8]
La autopista del puente utiliza un sistema de peaje de barrera , en el que los automovilistas pagan una tarifa fija en función de la clase de vehículo. La plaza de peaje está ubicada en una isla artificial después del puente principal y es el único punto de cobro de peaje de la autopista. Desde su apertura, se ha utilizado dinero en efectivo para el cobro de peajes. El 2 de julio de 2022 se implementó un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC). [15]
Las tarifas de peaje son las siguientes:
A partir de 2024 [actualizar], el CCLEX es atravesado por 17.000 vehículos, una cifra inferior a su capacidad de 60.000 vehículos. [16] Hay propuestas para ampliar la autopista para aumentar el tráfico vehicular a través del puente. En el lado del puente de la ciudad de Cebú, hay una propuesta para una rampa de aproximadamente 2 km (1,2 millas) de largo que se extendería a lo largo del río Guadalupe. Si se completa, la expansión costará aproximadamente ₱ 1 mil millones y proporcionará una conexión directa desde los distritos comerciales centrales de la ciudad de Cebú hasta el CCLEX. La inauguración de la rampa se llevó a cabo el 8 de noviembre de 2022 y las obras están programadas para comenzar en 2024. [17] [18]
En el lado de Mactan, la autopista termina cerca de los barangays de Pilipog e Ibabao (ambos en Cordova ), intersectando la carretera Babag II de Barangay Babag (en la ciudad de Lapu-Lapu). Desde aquí, se propone una extensión a través de la ciudad de Lapu-Lapu y una posible conexión directa al Aeropuerto Internacional Mactan-Cebú . La extensión planificada agregará de 5 a 8 kilómetros (3,1 a 5,0 millas) a la autopista y se estima que costará entre ₱ 10 mil millones y ₱ 15 mil millones . [19]
También se prevé conectar el CCLEX al propuesto puente Cebú-Bohol . [20]
CCLEX tenía una longitud original de 8,5 kilómetros, pero decidieron ampliarla hasta los 8,9 kilómetros o una ampliación antes de la entrada de Córdoba a la ciudad de Cebú.
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