El viaducto de Candaba , también conocido como puente Pulilan–Apalit y viaducto Candaba Pampanga , es un viaducto de 5 kilómetros (3,1 millas) que lleva la autopista North Luzon Expressway (NLEX) a través del pantano de Candaba en las provincias de Pampanga y Bulacan , Filipinas. Consta de seis carriles (tres en dirección norte y tres en dirección sur). Fue el puente más largo de Filipinas en su inauguración en 1976 hasta que fue superado en 2021 por la autopista Cebu–Cordova Link Expressway (CCLEX) de 8,9 km, lo que lo convierte en el segundo puente más largo del país desde entonces. El viaducto fue diseñado por Aas-Jakobsen y construido por Construction Development Corporation of the Philippines (CDCP, posteriormente rebautizada como Philippine National Construction Corporation ) como parte de la construcción de toda la NLEX. [2] [1] [3]
Con vistas al monte Arayat al este y a las montañas Zambales al oeste, el viaducto se eleva sobre el pantano de Candaba y el río Pampanga en 20 pies (6,1 m), aproximadamente la misma elevación actual de Bacolor , también en Pampanga, después de que los lahares que resultaron de la erupción de 1991 del monte Pinatubo afectaran al municipio de 1991 a 1995, lo que mantiene la carretera abierta al tráfico, incluso cuando el pantano se inunda durante la temporada de lluvias o monzones . [4] La iluminación, las cabinas de llamadas de emergencia y los CCTV a lo largo del viaducto funcionan con paneles solares debido al problema de instalar líneas eléctricas dentro del viaducto. [5]
El viaducto de Candaba pasa sobre el pantano de Candaba y el río Pampanga adyacente y conecta las provincias de Pampanga y Bulacan . [3] La mayoría de sus partes están bordeadas de vallas publicitarias, arrozales y algunos árboles.
El viaducto comienza en Barangay Dulong Malabon en Pulilan, donde hay algunas casas ubicadas debajo de él y después de unos metros, ingresa al municipio de Calumpit . Después de unos metros más de pasar Calumpit, ingresa a Pampanga ( Apalit ) al pasar un arroyo en forma de U y continúa en una ruta recta. Luego pasa por un área con palmeras, Apalit Bypass Road (sin cruce o salida para servir a la carretera de circunvalación) y el río Pampanga , junto al cual se encuentran la iglesia parroquial y la ciudad de Apalit propiamente dicha, visibles desde la carretera. Una pasarela se encuentra en su carril en dirección sur. El puente termina después de cruzar el río Pampanga.
En 1973 se inició la construcción de la prolongación de 50 kilómetros de la autopista y en 1974 se construyó el viaducto, que inicialmente era un solo puente. Todo el tramo de la NLEX se construyó como un proyecto componente del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento bajo la dirección del Ministerio de Carreteras Públicas . [2] El proyecto se completó en 1977 y mediante el Decreto Presidencial N° 1113, el presidente Ferdinand Marcos otorgó a CDCP la franquicia para mantener y operar la NLEX, incluido el viaducto de Candaba. [6]
El segundo puente se hizo accesible a los automovilistas en 1978. [7]
Las operaciones y el mantenimiento de todo el NLEX, incluido el viaducto de Candaba, fueron transferidos a NLEX Corporation el 10 de febrero de 2005. [8]
En febrero de 2017, se anunció que el viaducto de Candaba se ampliaría y tendría un tercer carril a ambos lados del puente. [9]
En febrero de 2023, Leighton Asia recibió el contrato de construcción de P7.89 mil millones para el tercer puente, y en abril del mismo año, se comenzó a construir el tercer viaducto de Candaba de 5,3 kilómetros (3,3 millas) entre los carriles en dirección norte y sur del viaducto. Está construido para descargar parte del peso que pasa por los puentes existentes. Intersecta la carretera de circunvalación de Apalit y se espera que esté terminado en noviembre de 2024. Se están construyendo carriles de 2x3 sin arcenes, de 3 carriles sin arcenes a 3 carriles con arcenes internos y externos en cada dirección, lo que aumenta la velocidad de 60 a 80 km por hora, utilizando prácticas de ingeniería ecológicas y sostenibles. Tendrá pilares cada 20 metros cada uno sostenidos por 2 columnas y 2 pilotes perforados que fortalecerán la estructura. [10] [11] [12]
En febrero de 2024, la construcción del tercer viaducto de Candaba está completa en un 50%. Jose Luigi L. Bautista firmó un acuerdo de préstamo de ₱ 10 mil millones con el Banco de las Islas Filipinas (BPI) para obtener fondos para garantizar su finalización en noviembre de 2024. [13] El 26 de febrero de 2024, la Corporación NLEX dijo que la exitosa instalación de la primera viga marcó la transición de la construcción pesada de la base al trabajo a nivel de la carretera . El proyecto llegó a la mitad, un hito significativo. [14]
A partir de septiembre, el proyecto está completado en un 92%, con la Zona 1 de Pulilan terminada en agosto, mientras que se espera que las Zonas 2 y 3 de Apalit estén terminadas en septiembre y noviembre, respectivamente. [15]
Este puente es la referencia en un chiste, "Mula sa kabila, itlog. Pagtawid naging 'ibon' na sa haba ng tulay" ( traducción. "Del otro extremo, todavía había un huevo. Cuando llegaron al otro extremo, se convirtió en un 'pájaro' debido a la longitud del puente" ). Esto se debe a que la palabra Kapampangan para huevo es "ebun". [16] [17] [18]
Medios relacionados con el Viaducto de Candaba en Wikimedia Commons
