La autopista Tōhoku (東北自動車道, Tōhoku Jidōsha-dō ) es una autopista nacional de sur a norte y la autopista más larga de Japón con 679,5 kilómetros (422,2 millas). Su terminal sur está en Kawaguchi, Saitama en el área metropolitana de Tokio , en la autopista Gaikan de Tokio y la ruta Kawaguchi cerca de la estación Araijuku , y su terminal norte está en Aomori Interchange en Aomori, Aomori en la parte norte de la región de Tōhoku , donde se encuentra. la autopista Aomori y la autopista Aomori Belt cerca del sitio Sannai-Maruyama .
Es propiedad de Japan Expressway Holding and Debt Repayment Agency y está operada por East Nippon Expressway Company . La autopista está señalizada como E4 en la "Propuesta de 2016 para la realización de la numeración de autopistas", porque es aproximadamente paralela a la Ruta Nacional 4. [ 3]
La autopista une la región de Tōhoku con la región de Kantō y el área urbana del Gran Tokio . También es la autopista más larga entre todas las autopistas operadas por East Nippon Expressway Company. [2]
La autopista comienza en un cruce con la Tokyo Gaikan Expressway al norte de Tokio y sigue un curso hacia el norte a través de las llanuras de la prefectura de Saitama y la prefectura de Tochigi antes de ingresar al interior montañoso de la región de Tōhoku. Pasa por la prefectura central de Fukushima , luego ingresa a la prefectura de Miyagi y pasa al oeste de Sendai , la ciudad más grande de la región de Tōhoku. La autopista continúa hacia el norte hasta la prefectura de Iwate , pasando por la capital de la prefectura, Morioka . En la parte norte de Iwate, la autopista gira hacia el noroeste, mientras que la autopista Hachinohe se bifurca hacia el noreste. La autopista Tōhoku continúa hacia el centro de la prefectura de Aomori . Antes de terminar en la ciudad de Aomori , comienza la autopista Aomori , que continúa hacia el este como una extensión de la autopista hacia Hachinohe por una serie de carreteras de peaje y autopistas . [4]
La ruta es paralela a la línea principal Tōhoku Shinkansen y Tōhoku de la East Japan Railway Company , así como a la Ruta Nacional 4 desde su origen en Tokio hasta la ciudad de Morioka. Al norte de Morioka, la ruta se desvía hacia el noroeste y es paralela a la línea principal Ōu y la Ruta Nacional 7. Sigue este camino serpenteando a través de las montañas Ōu hasta su terminal norte en Aomori en la Ruta Nacional 7 aproximadamente a un kilómetro al sur de la terminal norte del Tōhoku Shinkansen en la estación Shin-Aomori .
La autopista tiene 6 carriles desde la intersección de Kawaguchi hasta el intercambiador de Utsunomiya, y luego cambia a 4 carriles desde Utsunomiya hasta la terminal en Aomori.
La tarifa estándar para viajar por toda la autopista Tōhoku en un automóvil de tamaño normal desde la intersección de Kawaguchi hasta el intercambiador de Aomori es de 13.800 yenes; en un automóvil kei el costo es de 11.100 yenes. [5]
Tōhoku se refiere a la región de Tōhoku , la región más septentrional de la isla de Honshū .
Oficialmente, la autopista se denomina Tōhoku Jūkan Expressway Hirosaki Route. También es concurrente con la Tōhoku Jūkan Expressway Route Hachinohe hasta el cruce Ashiro , donde se separa de la Tōhoku Expressway para convertirse en la Hachinohe Expressway . [6]
El primer tramo de la autopista Tōhoku se inauguró el 13 de noviembre de 1972 entre los intercambiadores de Kanuma y Utsunomiya. Al año siguiente se inauguraron tres tramos de la autopista: primero, una extensión hacia el norte desde el intercambiador de Utsunomiya hasta el intercambiador de Yaita el 9 de agosto, luego otro tramo entre los intercambiadores de Shirakawa y Koriyama, inaugurado el 26 de noviembre, seguido por un tramo que se inauguró al día siguiente entre los intercambiadores de Shiroishi y Sendai-minami. En 1974, solo se inauguró un tramo entre los intercambiadores de Yaita y Shirakawa a lo largo de la autopista el 20 de diciembre, que conectaba la sección sur y las secciones centrales. En 1975 se completaron dos secciones más de la autopista: una entre los intercambiadores de Koriyama y Shiroishi el 1 de abril (que unía las secciones sur y norte existentes), y luego otra el 28 de noviembre entre los intercambiadores de Sendai-minami e Izumi. En 1976, el 9 de diciembre se inauguró una sola sección entre los intercambiadores de Izumi y Furukawa a lo largo de la autopista, extendiendo la autopista más al norte. En 1977 se completaron otras dos secciones de la autopista: una entre los intercambiadores de Furukawa y Tsukidate el 15 de noviembre, y luego una sección separada el 19 de noviembre entre los intercambiadores de Ichinoseki y Morioka-minami. El 2 de diciembre de 1978, esa sección separada se unió al resto de la autopista. El año siguiente se inauguraron dos secciones de la autopista: primero, la sección más al norte de lo que sería la autopista completa entre los intercambiadores de Ōwani-Hirosaki y Aomori el 27 de septiembre, luego se inauguró otra sección que extendía la autopista hacia el norte desde el intercambiador de Morioka-minami hasta Takizawa el 18 de octubre. Además, el intercambiador de Shiwa se insertó en la autopista existente el 13 de octubre. En 1980 se inauguraron tres secciones más de la autopista: la primera de ellas amplió la autopista hacia el sur desde el intercambiador de Iwatsuki hasta el intercambiador de Urawa el 26 de marzo; la segunda amplió la sección principal de la autopista hacia el norte desde el intercambiador de Takizawa hasta el intercambiador de Nishine el 8 de octubre; la tercera amplió la sección norte de la autopista hacia el sur hasta el intercambiador de Ikarigaseki el 29 de octubre. El 4 de agosto de 1981, se añadió el intercambiador de Motomiya a la autopista existente. En 1982, se añadió el intercambiador de Wakayanagi-Kannari a la autopista existente el 29 de marzo y se inauguró una nueva sección de la autopista el 29 de octubre, ampliando la sección principal de la autopista hacia el norte hasta el intercambiador de Ashiro. La sección principal se amplió de nuevo hacia el norte el 20 de octubre de 1983 hasta el intercambiador de Kazuno-Hachimantai. En 1984, se amplió hacia el norte hasta el intercambiador de Towada el 27 de septiembre. El intercambiador Koriyama-Minami se añadió el 6 de noviembre. El intercambiador Hanamaki-Minami se añadió a la autopista existente el 24 de julio de 1986. Más tarde, el 30 de julio, se completó la construcción del túnel Sakanashi de 4,27 kilómetros (2,65 millas) de longitud.Permitió que la sección norte separada de la autopista se conectara con el resto de la misma. La autopista se completó el 9 de septiembre de 1987 cuando se extendió hacia el sur hasta su terminal sur en Kawaguchi Junction. [7]
En octubre de 2004, se llevó a cabo un experimento para probar la viabilidad de los intercambiadores inteligentes en el intercambiador inteligente Fukushima-Matsukawa, que se instaló en el área de estacionamiento Fukushima-Matsukawa preexistente en la ciudad de Fukushima . Después de que el intercambiador inteligente experimental se considerara exitoso, el intercambiador inteligente Fukushima-Matsukawa, así como otros dieciséis en todo el país, se abrieron oficialmente al tráfico en todo el país en octubre de 2006. [8] Muchas secciones de la autopista resultaron dañadas el 11 de marzo de 2011 durante el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011. La autopista reabrió el 24 de marzo de 2011. [9]
PA - zona de aparcamiento , SA - zona de servicio , TB - puerta de peaje
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