Puente en construcción cerca de Kothavalasa, Vizianagaram de la autopista
Historia
Para mejorar la conectividad, el turismo, el desarrollo y el crecimiento económico en la India central , el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas (MoRTH) planeó construir una autopista desde Raipur a Visakhapatnam en 2014. Reducirá tanto el tiempo de viaje como la distancia, de 13 horas a solo 8-9 horas, y de 595 km a 464 km. Pasará por las regiones de Dandakaranya y los Ghats orientales . Una vez completadas, estas regiones verán un crecimiento exponencial con el crecimiento de las industrias y el desarrollo socioeconómico al promover el empleo entre las personas que viven en las regiones, del que actualmente carecen por completo. El plan fue aprobado por el Gobierno de la India en 2017, y el Primer Ministro Narendra Modi colocó la primera piedra para la construcción de la autopista en noviembre de 2022. El proyecto se está construyendo a un costo de ₹ 20,000 crore, y la construcción está en curso en la mayor parte de la ruta de la autopista. Se espera que la autopista esté operativa a finales de 2024. [4] [5]
La autopista tendrá seis carriles, acceso controlado y será un proyecto totalmente nuevo . Se está construyendo utilizando el modo de construcción del Modelo de Anualidad Híbrida (HAM). La adquisición de terrenos y el proceso de licitación para el proyecto ya se han completado, excepto tres paquetes en la sección de Odisha , y la construcción está en curso en la mayor parte del recorrido de la autopista. El Informe Detallado del Proyecto (DPR) del proyecto fue realizado por la firma surcoreana YONGMA Engineering Co. Ltd. – Arkitechno Consultants. El proyecto se ha dividido en 19 paquetes. La siguiente tabla enumera los paquetes, los contratistas y sus estados. [6]
Chhattisgarh
Orissa
Estado de Andhra Pradesh
Beneficios
La autopista beneficiará a la India central y a todo el país de la siguiente manera: [7]
Comercio: La autopista ha sido planificada especialmente para impulsar las exportaciones de la India central , para beneficiar a los estados ricos en minerales de la parte occidental de Madhya Pradesh , Chhattisgarh y Odisha impulsando las exportaciones de bienes y minerales y reduciendo la dependencia de las importaciones a través del puerto de Visakhapatnam a los países del este de Asia y Asia-Pacífico , es decir, China, Corea del Sur, Japón, Taiwán , Indonesia , etc., los principales países a donde se exportan los minerales.
Conectividad: La autopista no solo creará una ruta directa desde Raipur a Visakhapatnam , sino que en los próximos años también permitirá que toda la India central se conecte directamente con el resto del país a través de otras autopistas, incluso a nivel internacional, como Nepal . Estos vínculos darán como resultado un transporte más rápido, seguro y de mayor calidad de bienes y personas hacia y desde el país.
Protección del medio ambiente: Para garantizar la protección de la cubierta verde y del medio ambiente, dado que la autopista pasará por los Ghats orientales, todo su recorrido tendrá plantas y árboles entre ambos lados y a ambos lados. Para evitar que la contaminación acústica y lumínica afecte al medio ambiente, se instalarán barreras acústicas a ambos lados, que bloquearán el ruido, así como la luz, en todas las secciones forestales de la autopista. Otros procedimientos que se han llevado a cabo son el uso de métodos de construcción sostenibles y la construcción de túneles a lo largo de los tramos montañosos.
Empleo: Debido al aumento de las actividades industriales a lo largo de la ruta de la autopista, se están llevando a cabo diversas iniciativas agrícolas e industriales para ayudar a la economía y el crecimiento del estado. El establecimiento de estos numerosos centros generará múltiples posibilidades de empleo para miles de personas que viven en ambos estados.
Conectividad futura propuesta
Se ha propuesto la siguiente conectividad adicional mediante la construcción de nuevos enlaces con la autopista:
Centros de operaciones NCR-CMC de Bathinda, Hisar, Jaipur y Gwalior
Existe una propuesta para conectar este corredor con el noroeste de la India mediante una combinación de construcción de tramos en zonas no urbanizadas y mejora de las carreteras existentes a través de las ciudades de interés de la Región de la Capital Nacional (NCR-CMC) de Bhatinda - Hisar - Jaipur (a través de Karauli) - Gwalior . Esto requiere la construcción de un puente de carretera y ferrocarril sobre el río Chambal entre Karauli-Taintara y/o Sirmathura- Joura .
Hisar – Pilani – Jhunjhunu : Mejora de Hisar (elevado desde el puente ferroviario cerca de Mangali hasta Camp Chowk, Jat College y el puente Thandi Sadak) - Mangali – Saharwa (con un espolón totalmente nuevo de Siwani –Sahrwa–Dobeta– Kanwari – Bawani Khera Alineación Greenfield desde Sharwa a Bidhwan - Bahal a Norangpura (al oeste de Pilani) a Baragaon (al sur de Jhunjuhunu en Rajasthan SH-32).
Jhunjhunu–Jaipur: proyecto de campo verde Baragaon-Raghunathpura, mejora de la ruta existente desde Raghunathpura– Udaipurwati -Kotri Luharwas, proyecto de campo verde desde Kotri Luharwas hasta la parada de autobús Khandela Mod, mejora de la ruta existente desde la parada de autobús Khandela Mod hasta Srimadhopur -Reengus para conectarla con la NH-52 . Desde allí, trazado de proyecto de campo verde hasta Tonk vía Reengus-Hasteda-Gori Ka Bas-Lalpura–Bagru–Phagi–Galod–Tonk, lo que da como resultado un acceso directo a otra ciudad de la NCR CMS, Kota .
Río Chambal, esto requiere la construcción de una autopista y un puente de carretera y ferrocarril sobre el río, entre Karauli-Taintara y/o Sirmathura-Joura con dos ramales en el flanco oriental de Chambal, uno para conectar con Gwalior y otro con Datia.
Centros de operaciones NCR-CMG de Ludhiana, Patiala, Ambala, Narnaul y Alwar
Rajasthan SH-14 (Autopista Narnaul–Alwar–Mathura), con toda la ruta entre Narnaul y Mathura que se mejorará para el corredor económico y el circuito religioso Krishna Yatra.
Rajasthan SH-25, tramo Alwar – Rajgarh que se actualizará.
Dalalpura/Machari a Berkhera-Mahwa, una alineación en terrenos no urbanizados; alternativamente, se puede mejorar la sección Rajasthan SH-35 Rajgarh-Mahwa, ya existente y más larga.
Rajasthan SH-22, tramo Mahwa – Hindon – Karauli que se actualizará.
Río Chambal, esto requiere la construcción de una autopista y un puente de carretera y ferrocarril sobre el río entre Karauli-Taintara y/o Sirmathura-Joura con dos ramales en el flanco oriental de Chambal, uno para conectar con Gwalior y otro con Datia.
^ Distancias desde el origen de la autopista, es decir, Raipur .
Referencias
^ "Raipur-Visakhapatnam NH espera su finalización a tiempo para 2024". The New Indian Express . 19 de abril de 2022 . Consultado el 9 de marzo de 2023 .
^ "Mapa de ruta de la autopista Raipur Visakhapatnam, costo, progreso y más - Infra Info Hub". 4 de junio de 2024. Consultado el 5 de junio de 2024 .
^ Mishra, Pawni (13 de abril de 2022). "Autopista Raipur Visakhapatnam: ruta, mapa, costo y últimas actualizaciones". MagicBricks . Consultado el 14 de marzo de 2023 .
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^ "Mapa de ruta de la autopista Raipur Visakhapatnam, costo, progreso y más - Infra Info Hub". 28 de enero de 2024. Consultado el 3 de febrero de 2024 .
^ Mishra, Pawni (13 de abril de 2022). "Autopista Raipur Visakhapatnam: ruta, mapa, costo y últimas actualizaciones". MagicBricks . Consultado el 14 de marzo de 2023 .
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^ Rout, Kumar Hemant (5 de septiembre de 2021). "NHAI construirá el primer túnel vial en Odisha como parte del corredor Raipur-Vizag". The New Indian Express . Consultado el 14 de marzo de 2023 .
^ Mishra, Pawni (13 de abril de 2022). "Autopista Raipur Visakhapatnam: ruta, mapa, costo y últimas actualizaciones". MagicBricks . Consultado el 14 de marzo de 2023 .
^ Mishra, Pawni (13 de abril de 2022). "Autopista Raipur Visakhapatnam: ruta, mapa, costo y últimas actualizaciones". MagicBricks . Consultado el 14 de marzo de 2023 .
Enlaces externos
Definición e importancia de la Construcción Sostenible
