La Autopista Norte-Sur es una autopista parcialmente terminada que atraviesa los suburbios del interior occidental de Adelaida , desde Waterloo Corner en el norte hasta Bedford Park en el sur. Construido progresivamente en etapas desde 2010, una vez terminado reemplazará la adyacente South Road como la principal carretera norte-sur de Adelaide. Formará la sección central del Corredor Norte-Sur , estando flanqueado al norte y al sur por la Autopista Norte y la Autopista Sur , respectivamente. Está designado como parte de la ruta M2.
Para marzo de 2021, se habían completado aproximadamente 24,1 kilómetros (15,0 millas) de la autopista, y los 10,5 kilómetros (6,5 millas) restantes se encontraban en etapa de planificación y diseño detallados. Está previsto que el proyecto completo esté terminado en 2031.
En 2010, el Gobierno de Australia, a través del proyecto del Programa de Construcción de la Nación, comprometió 500 millones de dólares y el Gobierno de Australia Meridional comprometió 432 millones de dólares para el Corredor Norte-Sur durante cinco años. Esta asignación de fondos reconoció que South Road es el único enlace continuo entre los suburbios del norte y el sur, así como la columna vertebral que conecta los principales centros de transporte intermodal de Adelaida : el aeropuerto de Adelaida , la terminal ferroviaria de Islington, el puerto de Adelaida y el puerto exterior . [4]
En mayo de 2015, un documento de estrategia del gobierno preveía que todo el corredor vial directo norte-sur se completaría para 2025, incluida "una Carretera Sur mejorada". [5] Declaró que la "autopista sin escalas" planificada "abastecería el flujo sin obstáculos de viajes de mayor distancia en dirección norte y sur" y no incluiría "señales de tránsito a nivel, intersecciones, cruces o accesos a propiedades que causen que los vehículos se desvíen". disminuir la velocidad o detenerse". [5]
La autopista está dividida en tramos a efectos de construcción. A marzo de 2021, cuatro secciones están completas y una está bajo investigación. De norte a sur los tramos son:
Los planes para una autopista que conecte South Road y Northern Expressway surgieron a principios de 2008, cuando la Northern Expressway estaba a la espera de construcción; El Conector Norte sería una autopista de ocho carriles que uniría la Autopista Norte y la Carretera Sur , con tres intercambios intermedios. [6] Se propuso que el proyecto incluyera un desvío importante en la principal línea ferroviaria interestatal ARTC , que discurriría por el medio de la nueva autopista entre Dry Creek, Australia del Sur y Taylors Road en Waterloo Corner . [7] El gobierno federal propuso que podría ser la primera carretera de peaje del estado . [8]
En septiembre de 2015, el Primer Ministro de Australia del Sur , Jay Weatherill , y el Primer Ministro de Australia, Tony Abbott, anunciaron que el componente vial del proyecto comenzaría a construirse a principios de 2016. El gobierno federal proporcionaría 788 millones de dólares australianos para un costo total esperado de 985 dólares australianos. M. El proyecto se redujo a tres carriles por sentido con dos intercambios intermedios. Se eliminó el componente ferroviario y se reservó un corredor en el lado occidental de la autopista para uso futuro. [9] La carretera no está sujeta a peajes directos, pero Australia del Sur se convertirá en un campo de pruebas para una "tarifa de red" que implica cobrar a los camiones en función del uso de la carretera y del impacto en lugar de altas tarifas de registro. [10]
El primer puente nuevo que se abrió al tráfico fue el puente sobre la nueva autopista en el cruce de Waterloo Corner. Este puente se inauguró en marzo de 2019 para proporcionar la nueva ruta de acceso a St Kilda , reemplazando varias carreteras que habían sido cortadas por la autopista. La última carretera que se cerró en la zona fue St Kilda Road, tres días después de la apertura del nuevo puente. [11]
Los siguientes puentes nuevos fueron los puentes gemelos sobre la autopista Port River Expressway en el cruce sur. Reemplazaron el puente Craig Gilbert original, que se cerró y demolió en mayo de 2019. [12] Se proporcionó una rampa de salida temporal desde South Road hasta Salisbury Highway, que utilizó el nuevo puente en dirección sur y la futura Port River Expressway hasta South Road en- rampa. En julio de 2019, el puente de la rampa de salida del estado final se abrió al tráfico, transportando el tráfico del noreste sobre el Conector Norte. [13]
El puente sobre la autopista en Bolivar Road se abrió para acceder a la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de Bolívar aproximadamente una semana antes de la Navidad de 2019. La alineación final de la calzada en dirección norte de Port Wakefield Road en el cruce norte se abrió aproximadamente al mismo tiempo, sobre un nuevo puente que pasa sobre la rampa de entrada en dirección sur desde Port Wakefield Road. Toda la carretera se abrió al tráfico el 7 de marzo de 2020. [14]
Lendlease se adjudicó el contrato. El anuncio incluía apoyo a otros sectores de la economía del sur de Australia, con el requisito de que 7.500 toneladas de acero provendrían de Arrium , [15] y que el trabajo estimularía la renovación urbana y generaría empleo localmente en otros sectores. [16] Había una obligación contractual de que al menos la mitad de los 480 trabajadores debían ser contratados en los suburbios del norte de Adelaide, [17] donde otras industrias habían estado reduciendo o cerrando su fuerza laboral, como Holden . [15] Al menos el 20% de la fuerza laboral debía ser aborigen , aprendiz o aprendiz o desempleado de larga duración . [17]
En noviembre de 2016, se anunció que la mayor parte de la superficie de la carretera sería de hormigón , en lugar de asfalto como se utiliza en la mayoría de las carreteras del sur de Australia. Se esperaba que esto tuviera un costo inicial ligeramente mayor, pero costos de mantenimiento significativamente menores durante 30 años. [18]
La construcción importante comenzó en diciembre de 2016 y se prevé que finalice en diciembre de 2019. [19] Se construyeron nueve puentes para el proyecto. El Intercambio Sur requirió tres puentes. Los intercambios de las esquinas de Bolívar y Waterloo requerían cada uno un puente sobre la autopista. El intercambio norte requirió un nuevo puente para que la calzada en dirección norte de Port Wakefield Road cruzara la rampa de entrada en dirección sur. La autopista cruza North Arm Creek , Dry Creek y el río Little Para . [20]
El proyecto se dividió en seis zonas. La Zona 1 que contiene el intercambio norte fue alquilada a McMahon Services . La Zona 2 contenía el intercambio de Waterloo Corner y se alquiló a LR&M Constructions . La Zona 3 contenía el intercambio Bolívar y el puente sobre el río Little Para y fue subcontratada a Catcon . La Zona 4 era la intersección de Bolívar con Port Wakefield Road, alquilada a SEM Group . La Zona 5 cruzó Dry Creek y las salinas. La zona seis era el intercambio sur. Las zonas 5 y 6 fueron administradas directamente por Lendlease. El camino de uso compartido a lo largo del lado este de la carretera fue construido por Intract Indigenous Contractors, [20] : 47 y se llama Tapa Martinthi Yala. [21]
Las materias primas para fabricar el hormigón de la carretera fueron suministradas por Adelaide Brighton Cement y se mezclaron in situ. La carretera fue reforzada con acero de Liberty OneSteel y el asfalto fue suministrado por Boral . [22]
La South Road Superway es una autopista elevada en los suburbios del norte de Adelaida , la capital de Australia del Sur . [2] La calzada elevada de 2,8 km se eleva justo al norte de Taminga Street, Regency Park y pasa por Days Road, antes de las rampas de acceso en Grand Junction Road . Continúa sobre Cormack Road y la línea ferroviaria Dry Creek para unirse a la intersección de Port River Expressway y Salisbury Highway, donde la autopista continúa hacia el norte. [23]
En 2009, se anunció la construcción de una carretera elevada sobre South Road, desde el norte de Regency Road hasta el final de South Road, donde se une a Port River Expressway y Salisbury Highway . La carretera elevada se construyó a un costo de 812 millones de dólares australianos y se inauguró en marzo de 2014. En ese momento, la Superway era la mayor inversión individual en un proyecto de carretera en la historia de Australia del Sur. [24] La Superway entregó una sección de 4,8 kilómetros de carretera a nivel de autopista, incluida una carretera elevada de 2,8 kilómetros, desde Port River Expressway hasta Regency Road . En el camino pasa por la línea ferroviaria Dry Creek-Port Adelaide , Cormack Road, Grand Junction Road y Days Road, con salidas en Grand Junction Road y Days Road.
South Road fue designada anteriormente como parte de la ruta A13, cuando Australia del Sur pasó al sistema de rutas de carreteras alfanuméricas en 1998, con la sección entre Salisbury Highway en Wingfield y Grand Junction Road en Regency Park designada como parte de la Carretera Nacional A13. Cuando se inauguró la South Road Superway en 2014, la ruta A13 fue reemplazada por completo por la ruta A2. Como la sección de South Road designada como Carretera Nacional A13 fue reemplazada por South Road Superway, esta fue reemplazada por la Carretera Nacional M2. [2] Esto se modificó para la ruta M2 en 2017, para que coincida con los diseños utilizados en el resto del estado.
La empresa de construcción e ingeniería civil del sur de Australia, Bardavcol, se adjudicó el contrato de obras iniciales de carreteras locales para la South Road Superway. El contrato de diseño y construcción se adjudicó a Urban Superway Joint Venture, formado por John Holland Group , Macmahon Contractors y Leed Engineering & Construction. [25]
La construcción de las carreteras de conexión locales se completó a principios de 2011, con la finalización de la construcción de Gallipoli Drive. Esta vía reemplazó a South Road como la principal vía distribuidora del área durante la construcción. La construcción de la autopista propiamente dicha comenzó a principios de 2011. [26] La construcción se completó en marzo de 2014. Los carriles en dirección sur se abrieron en febrero de 2014. La entrada para girar a la izquierda desde Port River Expressway se abrió en enero de 2014. [27] Los carriles en dirección norte se abrieron en Marzo de 2014. [28]
Después de la construcción de la South Road Superway y la autopista rebajada de Torrens-to-Torrens, este tramo de carretera de 1,8 kilómetros (1,1 millas) quedó con dos intersecciones de semáforos, incluida Regency Road , un paso de peatones controlado y acceso a las calles laterales locales. . En mayo de 2017 se informó que la finalización de esta sección costaría 400 millones de dólares, y que la construcción comenzaría a principios de 2019 y se completaría a mediados de 2022. Esto completaría 47 km de autopista desde Gawler hasta el río Torrens. El gobierno estatal dijo que buscaba que el 85% del costo fuera financiado por el gobierno federal, que no se había comprometido con el gasto. [29]
Los gobiernos estatal y federal se comprometieron a completar esta sección en mayo de 2018. El anuncio indicaba que el costo sería de 354 millones de dólares australianos , pero no indicaba una fecha prevista de finalización. Incluía un paso elevado de Regency Road y una conexión para peatones y ciclistas sobre la autopista cerca de Pym Street. El tramo de la autopista tiene tres carriles en cada sentido, con dos carriles adicionales en cada sentido en la carretera de superficie para brindar acceso local a la comunidad y las empresas. [30]
El contrato para el diseño y construcción del segmento de autopista de 1,8 kilómetros (1,1 millas) con tres carriles en cada dirección, más dos carriles en cada sentido que brinden acceso local a la comunidad y las empresas circundantes, se adjudicó en julio de 2019 a un consorcio de McConnell Dowell. , Mott MacDonald y Grupo Arup . Los tres miembros han estado involucrados en otros importantes proyectos de infraestructura en el sur de Australia, en particular la separación a nivel de la estación de tren de Oaklands . La construcción principal comenzó a finales de 2019. [31] El paso elevado se inauguró en marzo de 2021. [32] [33]
En 2013, el gobierno laborista estatal , en asociación con el gobierno laborista federal, anunció una mejora de aproximadamente 4 km de carretera entre Torrens Road y el río Torrens . La mejora incluyó una nueva carretera rebajada debajo de Grange y Port Roads para proporcionar una ruta sin escalas a través del área para el tráfico de norte a sur y para reducir las demoras en los viajes de este a oeste. Se construyó una carretera de superficie paralela a lo largo de la carretera rebajada, para conectar la mayoría de las carreteras locales y arterias con South Road. Se construyó un paso elevado de South Road para la línea ferroviaria de Outer Harbor. La construcción comenzó en 2015 y se espera que el proyecto esté terminado a finales de 2018. [34] [35]
El alcance del proyecto se amplió en diciembre de 2015 para incluir un paso subterráneo en Torrens Road, sin costo ni tiempo adicional. [36] La autopista rebajada se inauguró en septiembre de 2018. [37] [38] [39]
Antes de que se construyera la autopista, la congestión del tráfico en esta sección se mitiga actualmente con el paso subterráneo de Gallipoli en la autopista Anzac y el cercano paso elevado del tranvía de Glenelg , ambos terminados en 2009, y el paso elevado de Emerson sobre Cross Road y la línea ferroviaria de Seaford , terminado en 1985. Estos Las medidas solo se consideran soluciones provisionales y se actualizarán antes o al mismo tiempo que el resto de esta sección de la carretera. [40] : 54 La creciente frecuencia de los trenes de cercanías ha resultado en crecientes cuellos de botella en el paso elevado de Emerson, ya que las colas en las rampas de salida a Cross Road pueden extenderse hacia los carriles de paso en South Road. El cruce ferroviario puede estar cerrado hasta 20 minutos en la hora punta. [40] : 16
En agosto de 2018 se planteó la posibilidad de que este tramo pudiera completarse mediante la construcción de un túnel bajo el trazado existente. [41] En 2020, el Gobierno del Estado estaba buscando dos opciones para completar esta sección. La primera era una autopista abierta formada por tramos a nivel, elevados y rebajados, que recuerdan a los tramos terminados de la Autopista Norte-Sur, con túneles cortos de atajo cuando era necesario. La segunda es una "opción híbrida", con una autopista abierta entre James Congdon Drive y Edward Street, Clarence Gardens, flanqueada por túneles perforados más largos en los extremos norte y sur. [42] Los trabajos geotécnicos para investigar ambas opciones comenzaron en agosto de 2020. [43]
El presupuesto estatal de 2020 anunció el enfoque preferido que constaría de dos etapas: la etapa 1 entregaría un túnel perforado de 4,3 km de profundidad y una autopista rebajada de 1 km desde Darlington hasta la autopista Anzac. La Etapa 2 entregaría un túnel de 2 km de profundidad desde Sir Donald Bradman Drive hasta West Thebarton Road, con una autopista de superficie y pasos subterráneos que constituirían las partes restantes de la Etapa 2. El presupuesto estimó el costo del proyecto en $ 8,9 mil millones. [44]
El diseño de referencia completo del proyecto, que finaliza el enfoque del presupuesto de la etapa 2020, se publicó en noviembre de 2021. Se espera que las etapas 1 y 2 comiencen la construcción en 2023 y 2026 respectivamente, y se prevé que el proyecto completo esté terminado en 2031. [45] [ 46]
Portal de carreteras australianas
El corredor norte-sur de Adelaida consistirá en una autopista gestionada sin escalas de alta velocidad sostenida por una arteria sur de superficie paralela. La autopista sin paradas está destinada a atender el flujo sin obstáculos de viajes de mayor distancia en dirección norte y sur, mientras que la arteria de superficie South Road atenderá viajes locales y de distancia más corta.
Este cierre permitirá la demolición del puente Craig Gilbert sobre PREXY como parte de la construcción del Intercambio Sur.
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