La autopista Norte-Sur es una autopista parcialmente terminada que atraviesa los suburbios occidentales interiores de Adelaida , desde Waterloo Corner en el norte hasta Bedford Park en el sur. Construida progresivamente en etapas desde 2010, una vez terminada reemplazará a la adyacente South Road como la principal carretera norte-sur de Adelaida. Formará la sección central del Corredor Norte-Sur , y estará flanqueada al norte y al sur por la Northern Expressway y la Southern Expressway , respectivamente. Está designada como parte de la ruta M2.
En marzo de 2021, se habían completado aproximadamente 24,1 kilómetros (15,0 millas) de la autopista y los 10,5 kilómetros (6,5 millas) restantes se encontraban en la etapa de planificación y diseño detallados. Se prevé que el proyecto completo esté terminado en 2031.
En 2010, el Gobierno australiano, a través del proyecto Nation Building Program, comprometió 500 millones de dólares y el Gobierno de Australia del Sur comprometió 432 millones de dólares para el Corredor Norte-Sur a lo largo de cinco años. Esta asignación de fondos reconoció que South Road es el único vínculo continuo entre los suburbios del norte y del sur, así como la columna vertebral que conecta los principales centros de transporte intermodal de Adelaida : el aeropuerto de Adelaida , la terminal ferroviaria de Islington, Port Adelaide y Outer Harbor . [4]
En mayo de 2015, un documento de estrategia gubernamental previó que todo el corredor vial directo norte-sur estaría terminado para 2025, incluida "una carretera sur mejorada". [5] Afirmó que la "autopista directa" planificada "atendería el flujo sin obstáculos de viajes de larga distancia en dirección norte y sur" y no incluiría "señales de tráfico a nivel, intersecciones, cruces o accesos a la propiedad que hagan que los vehículos disminuyan la velocidad o se detengan". [5]
La autopista está dividida en tramos para su construcción. Desde marzo de 2021, se han completado cuatro de los cinco tramos. De norte a sur, los tramos son:
Los planes para una autopista que conectara South Road y la Northern Expressway surgieron a principios de 2008 cuando la Northern Expressway estaba esperando su construcción; el Northern Connector sería una autopista de ocho carriles que uniría la Northern Expressway y South Road , con tres intercambiadores intermedios. [6] Se propuso que el proyecto incluyera un desvío importante en la línea ferroviaria interestatal principal ARTC , que correría por el medio de la nueva autopista entre Dry Creek, South Australia y Taylors Road en Waterloo Corner . [7] El gobierno federal propuso que podría ser la primera autopista de peaje del estado . [8]
En septiembre de 2015, el primer ministro de Australia del Sur , Jay Weatherill, y el primer ministro de Australia, Tony Abbott , anunciaron que el componente vial del proyecto comenzaría a construirse a principios de 2016. El gobierno federal aportaría 788 millones de dólares australianos de un coste total previsto de 985 millones de dólares australianos . El proyecto se redujo a tres carriles por sentido con dos intercambiadores intermedios. Se eliminó el componente ferroviario, y se reservó un corredor en el lado occidental de la autopista para su uso futuro. [9] La carretera no está sujeta a peajes directos, pero Australia del Sur se convertirá en un campo de pruebas para una "tarifa de red" que implica cobrar a los camiones en función del uso de la carretera y el impacto en lugar de las elevadas tasas de matriculación. [10]
El primer puente nuevo que se abrió al tráfico fue el puente sobre la nueva autopista en el intercambiador de Waterloo Corner. Este puente se inauguró en marzo de 2019 para proporcionar una nueva ruta de acceso a St Kilda , reemplazando varias carreteras que habían sido cortadas por la autopista. La última carretera que se cerró en el área fue St Kilda Road, tres días después de la apertura del nuevo puente. [11]
Los siguientes puentes nuevos fueron los puentes gemelos sobre la autopista Port River en el cruce sur. Reemplazaron al puente Craig Gilbert original, que se cerró y demolió en mayo de 2019. [12] Se proporcionó una rampa de salida temporal desde South Road hasta Salisbury Highway, que utilizó el nuevo puente en dirección sur y la futura rampa de entrada de Port River Expressway a South Road. En julio de 2019, el puente para la rampa de salida del estado final se abrió al tráfico, transportando el tráfico del noreste sobre el conector norte. [13]
El puente sobre la autopista en Bolivar Road se abrió para el acceso a la planta de tratamiento de aguas residuales de Bolivar aproximadamente una semana antes de Navidad de 2019. La alineación final de la calzada en dirección norte de Port Wakefield Road en el intercambiador norte se abrió aproximadamente al mismo tiempo, sobre un nuevo puente que pasa sobre la rampa de entrada en dirección sur desde Port Wakefield Road. Toda la carretera se abrió al tráfico el 7 de marzo de 2020. [14]
Lendlease se adjudicó el contrato. El anuncio incluía apoyo a otros sectores de la economía de Australia del Sur, con el requisito de que 7.500 toneladas de acero se obtendrían de Arrium , [15] y que el trabajo estimularía la renovación urbana y generaría empleo localmente en otros sectores. [16] Había una obligación contractual de que al menos la mitad de los 480 trabajadores debían ser contratados en los suburbios del norte de Adelaida, [17] donde otras industrias habían estado reduciendo o cerrando sus fuerzas de trabajo, como Holden . [15] Se requería que al menos el 20% de la fuerza laboral fuera aborigen , aprendiz /pasante o desempleado de larga duración . [17]
En noviembre de 2016, se anunció que la mayor parte de la superficie de la carretera sería de hormigón , en lugar de asfalto , como se utiliza en la mayoría de las carreteras de Australia del Sur. Se esperaba que esto tuviera un costo inicial ligeramente más alto, pero costos de mantenimiento significativamente más bajos a lo largo de 30 años. [18]
La construcción principal comenzó en diciembre de 2016 y se prevé que finalice en diciembre de 2019. [19] Se construyeron nueve puentes para el proyecto. El intercambiador sur requirió tres puentes. Los intercambiadores Bolivar y Waterloo Corner requirieron cada uno un puente sobre la autopista. El intercambiador norte requirió un nuevo puente para la calzada en dirección norte de Port Wakefield Road para cruzar la rampa de entrada en dirección sur. La autopista cruza North Arm Creek , Dry Creek y el río Little Para . [20]
El proyecto se dividió en seis zonas. La zona 1, que contenía el intercambiador norte, se alquiló a McMahon Services . La zona 2, que contenía el intercambiador Waterloo Corner, se alquiló a LR&M Constructions . La zona 3, que contenía el intercambiador Bolivar y el puente sobre el río Little Para, se subcontrató a Catcon . La zona 4, que era la intersección de Bolivar con Port Wakefield Road, se alquiló a SEM Group . La zona 5, que cruzaba Dry Creek y las salinas, era el intercambiador sur. Las zonas 5 y 6 estaban gestionadas directamente por Lendlease. El camino de uso compartido a lo largo del lado este de la carretera fue construido por Intract Indigenous Contractors, [20] : 47 y se llama Tapa Martinthi Yala. [21]
Las materias primas para fabricar el hormigón de la carretera fueron suministradas por Adelaide Brighton Cement y mezcladas en el lugar. La carretera fue reforzada con acero de Liberty OneSteel y el asfalto fue suministrado por Boral . [22]
La South Road Superway es una autopista elevada en los suburbios del norte de la ciudad capital de Australia del Sur , Adelaida . [2] La carretera elevada de 2,8 km se eleva justo al norte de Taminga Street, Regency Park y pasa por Days Road, antes de las rampas de acceso en Grand Junction Road . Continúa por Cormack Road y la línea ferroviaria Dry Creek para unirse a la intersección de Port River Expressway y Salisbury Highway, donde la autopista continúa hacia el norte. [23]
En 2009, se anunció la construcción de una carretera elevada sobre South Road, desde el norte de Regency Road hasta el final de South Road, donde se une a Port River Expressway y Salisbury Highway . La carretera elevada se construyó a un costo de A$812 millones y se inauguró en marzo de 2014. En ese momento, la Superway fue la mayor inversión individual en un proyecto vial en la historia de Australia del Sur. [24] La Superway entregó una sección de 4,8 kilómetros de carretera a nivel de autopista, incluida una carretera elevada de 2,8 kilómetros, desde Port River Expressway hasta Regency Road . En el camino, pasa por la línea ferroviaria Dry Creek-Port Adelaide , Cormack Road, Grand Junction Road y Days Road, con salidas en Grand Junction Road y Days Road.
Anteriormente, South Road estaba designada como parte de la ruta A13, cuando Australia del Sur pasó al sistema de rutas alfanuméricas en 1998, y la sección entre Salisbury Highway en Wingfield y Grand Junction Road en Regency Park estaba designada como parte de la National Highway A13. Cuando se inauguró la South Road Superway en 2014, la ruta A13 fue reemplazada en su totalidad por la ruta A2. Como la sección de South Road designada National Highway A13 fue reemplazada por la South Road Superway, esta fue reemplazada por la National Highway M2. [2] Esta se modificó a la ruta M2 en 2017, para que coincida con los diseños utilizados en el resto del estado.
La empresa de construcción e ingeniería civil de Australia del Sur, Bardavcol, recibió el contrato de obras iniciales para las carreteras locales de la Supervía South Road. El contrato de diseño y construcción fue adjudicado a Urban Superway Joint Venture, que comprende John Holland Group , Macmahon Contractors y Leed Engineering & Construction. [25]
La construcción de las vías de conexión locales se completó a principios de 2011, con la finalización de la construcción de Gallipoli Drive. Esta vía reemplazó a South Road como la principal vía distribuidora en el área durante la construcción. La construcción de la supervía propiamente dicha comenzó a principios de 2011. [26] La construcción se completó en marzo de 2014. Los carriles en dirección sur se abrieron en febrero de 2014. La entrada de giro a la izquierda desde Port River Expressway se abrió en enero de 2014. [27] Los carriles en dirección norte se abrieron en marzo de 2014. [28]
Después de la construcción de la Supervía de la Carretera Sur y la autopista rebajada de Torrens a Torrens, esta sección de 1,8 kilómetros (1,1 millas) de carretera quedó con dos intersecciones con semáforos, incluida Regency Road , un cruce peatonal controlado y acceso a calles laterales locales. Se informó en mayo de 2017 que la finalización de esta sección costaría $ 400 millones, y que la construcción comenzaría a principios de 2019 y se completaría a mediados de 2022. Esto completaría 47 km de autopista desde Gawler hasta el río Torrens. El gobierno estatal dijo que estaba buscando que el 85% del costo fuera financiado por el gobierno federal, que no se había comprometido a gastar. [29]
Los gobiernos estatal y federal se comprometieron a completar esta sección en mayo de 2018. El anuncio indicó que el costo sería de 354 millones de dólares australianos , pero no indicó una fecha de finalización prevista. Incluía un paso elevado de Regency Road y una conexión para peatones y ciclistas sobre la autopista cerca de Pym Street. La parte de la autopista tiene tres carriles en cada sentido, con dos carriles adicionales en cada sentido en la carretera de superficie para proporcionar acceso local a la comunidad y las empresas. [30]
El contrato para el diseño y la construcción del segmento de autopista de 1,8 kilómetros (1,1 millas) con tres carriles en cada dirección, más dos carriles en cada sentido que brinden acceso local a la comunidad y las empresas circundantes, se adjudicó en julio de 2019 a un consorcio formado por McConnell Dowell , Mott MacDonald y Arup Group . Los tres miembros han participado en otros proyectos de infraestructura importantes en Australia del Sur, en particular la separación a nivel de la estación de tren de Oaklands . La construcción principal comenzó a fines de 2019. [31] El paso elevado se inauguró en marzo de 2021. [32] [33]
En 2013, el gobierno laborista del estado , en asociación con el gobierno laborista federal, anunció una mejora de aproximadamente 4 km de carretera entre Torrens Road y el río Torrens . La mejora incluyó una nueva carretera rebajada debajo de Grange y Port Roads para proporcionar una ruta sin escalas a través del área para el tráfico de norte a sur y para reducir los retrasos en los viajes de este a oeste. Se construyó una carretera de superficie paralela a lo largo de la carretera rebajada, para conectar la mayoría de las carreteras locales y las carreteras arteriales con South Road. Se construyó un paso elevado ferroviario de South Road para la línea ferroviaria de Outer Harbor. La construcción comenzó en 2015 y se espera que el proyecto se complete a fines de 2018. [34] [35]
El alcance del proyecto se amplió en diciembre de 2015 para incluir un paso subterráneo de Torrens Road, sin costo ni tiempo adicional. [36] La autopista rebajada se inauguró en septiembre de 2018. [37] [38] [39]
Antes de que se construya la autopista, la congestión del tráfico en esta sección se mitiga actualmente con el paso subterráneo de Galípoli en Anzac Highway y el cercano paso elevado del tranvía de Glenelg , ambos completados en 2009, y el paso elevado de Emerson sobre Cross Road y la línea ferroviaria de Seaford , completado en 1985. Estas medidas solo se consideran soluciones provisionales y se actualizarán antes o simultáneamente con el resto de esta sección de la carretera. [40] : 54 La creciente frecuencia de trenes de cercanías ha provocado cuellos de botella cada vez mayores en el paso elevado de Emerson, ya que las colas en las rampas de salida a Cross Road pueden extenderse a los carriles de paso en South Road. El cruce ferroviario puede cerrarse hasta 20 minutos en la hora punta. [40] : 16
En agosto de 2018, se planteó la posibilidad de que esta sección pudiera completarse mediante la construcción de un túnel bajo la alineación existente. [41] En 2020, el Gobierno estatal estaba estudiando dos opciones para completar esta sección. La primera era una autopista abierta formada por tramos a nivel, elevados y rebajados, que recordaban a los tramos completados de la autopista Norte-Sur, con túneles cortos de corte y cobertura cuando fuera necesario. La segunda es una "opción híbrida", con una autopista abierta entre James Congdon Drive y Edward Street, Clarence Gardens, flanqueada por túneles perforados más largos en los extremos norte y sur. [42] Los trabajos geotécnicos para investigar ambas opciones comenzaron en agosto de 2020. [43]
El presupuesto estatal de 2020 anunció el enfoque preferido, que constaría de dos etapas: la Etapa 1 entregaría un túnel profundo de 4,3 km y una autopista rebajada de 1 km desde Darlington hasta Anzac Highway. La Etapa 2 entregaría un túnel profundo de 2 km desde Sir Donald Bradman Drive hasta West Thebarton Road, con una autopista de superficie y pasos inferiores que conformarían las partes restantes de la Etapa 2. El presupuesto estimó el costo del proyecto en $ 8,9 mil millones. [44]
El diseño de referencia completo del proyecto, que finaliza el enfoque del presupuesto de la etapa 2020, se publicó en noviembre de 2021. Se espera que las etapas 1 y 2 comiencen a construirse en 2023 y 2026 respectivamente, y que el proyecto completo esté terminado en 2031. [45] [46]
Portal de carreteras de Australia
El Corredor Norte-Sur de Adelaida constará de una autopista de alta velocidad sin escalas gestionada con el apoyo de una carretera arterial de superficie paralela South Road. La autopista sin escalas está destinada a atender el flujo sin obstáculos de viajes de larga distancia en dirección norte y sur, mientras que la carretera arterial de superficie South Road atenderá distancias más cortas y viajes locales.
Este cierre permitirá la demolición del puente Craig Gilbert sobre PREXY como parte de la construcción del intercambiador sur.
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