La autopista Lyari ( urdu : لیاری بزرگرہ ) es una autopista de 38 km construida a lo largo del río Lyari en Karachi , Sindh , Pakistán . [1]
Se esperaba que la autopista estuviera terminada en agosto de 2017, y se celebraría una ceremonia formal de inauguración el 14 de agosto de 2017. [2]
El proyecto se había retrasado durante más de 15 años debido a la falta de financiación federal y a la falta de interés mostrado por el gobierno provincial de Sindh. [1]
Después de la fecha límite del Tribunal Superior, finalmente se anunció la fecha de finalización de la autopista Lyari. El primer ministro Shahid Khaqan Abbasi inauguró la vía pendiente de la autopista en dirección norte el 28 de enero de 2018, que comienza en Mauripur y termina en Sohrab Goth Interchange. [3]
El proyecto Lyari Expressway se puso en marcha el 11 de mayo de 2002, con el objetivo de servir como arteria de transporte que conecte Mauripur Road y la autopista M9 , aliviando así la carga del tráfico que circula en las rutas de superficie entre y desde el puerto de Karachi . Cuando comenzaron las obras de la autopista Lyari en mayo de 2002, la Autoridad Nacional de Carreteras (NHA) esperaba completarlas en 30 meses (es decir, en noviembre de 2004). Habiendo revisado el calendario de finalización, en diciembre de 2006, la Frontier Works Organization (FWO), la agencia ejecutora de la NHA, espera que la sección en dirección sur que va desde Sohrab Goth hasta Mauripur Road esté terminada a finales de 2007. [4] La construcción de Lyari La autopista estuvo parada durante varios años debido a la reestructuración de los gobiernos municipales de Sindh y la falta de fondos. En julio de 2014, el Gobierno de Pakistán anunció 6.000 millones de rupias para la finalización de la autopista Lyari. [5] El proyecto Lyari Expressway tiene 32 kilómetros de largo y su estimación revisada para 2013-14 es de 1.202 millones de rupias y el 80 por ciento de este proyecto también se ha completado. [6]
Esta sección está copiada tal cual de un artículo [7] del periódico Dawn .
"La autopista Lyari no apareció en ninguna parte hasta 1986. El Plan Maestro de Karachi 1975-1985 había propuesto las circunvalaciones norte y sur para permitir que el tráfico que iba al interior del país desde el puerto de Karachi evitara la ciudad y así aliviar la congestión y la contaminación. Se diseñó la circunvalación sur para pasar por el área de la Autoridad de Defensa y unir el puerto de Karachi con la Carretera Nacional. Tuvo que ser abandonado debido a la fuerte resistencia del DHA por motivos ambientales. La circunvalación norte que podría haberse construido fácilmente en ese momento no se construyó debido a la apatía. de los responsables políticos.
La atención del público se centró en el Lyari , que provocó (sic) destrucción en 1977 cuando fuertes lluvias provocaron graves inundaciones que causaron 200 muertes. Wapda ideó un plan de protección contra inundaciones, pero nunca se implementó. En 1986, se propuso la autopista Lyari como alternativa a la circunvalación norte, pero se consideró inviable ya que habría que desalojar a 100.000 personas. Las inundaciones de 1993 provocaron la reactivación del plan de la autopista como dispositivo de protección contra inundaciones además de su función de proporcionar otro corredor de tráfico. La oposición de la sociedad civil llevó al gobierno de Sindh a organizar audiencias públicas sobre el proyecto en 1996, después de lo cual se abandonó la autopista Lyari y la atención se centró en la circunvalación norte para el tráfico portuario. Esto se consideró factible en vista del hecho de que la mayor parte del terreno en el que se iba a construir estaba deshabitado. Cuatro años más tarde, en 2000, Karachi Port Trust decidió comenzar a trabajar en la circunvalación sobre una base BOT . Sería una carretera de seis carriles y 68 km de longitud que conectaría Mauripur con la Superautopista más allá del peaje de Sohrab Goth.
En junio de 2001 hubo un cambio de opinión y al gobierno se le ocurrió la idea de construir la circunvalación norte y la autopista Lyari juntas dentro del presupuesto para la circunvalación únicamente. Este enfoque dos en uno atrajo a los sectores más altos, aunque no se sabe cómo lograron esta hazaña quienes lo planearon. Las obras fueron confiadas a la Autoridad Nacional de Carreteras y la FWO (Frontier Works Organization) fue designada contratista para el LEP (Lyari Expressway Project) y la NLC para la circunvalación. Se cambió el trazado de la circunvalación para hacerla más corta y se redujeron sus carriles a cuatro para abaratar costes."
La construcción de la autopista Lyari requirió la demolición de 15.000 viviendas [8] y el desplazamiento de 24.400 familias [7] que vivían a lo largo del río Lyari . Se cree que este es el proyecto de demolición urbana con el fin de construir carreteras más grande del mundo. [9] Para reasentar a las personas desplazadas, el gobierno lanzó el Proyecto de Reasentamiento de la Autopista Lyari . Como parte de este proyecto, la gente recibió un paquete de compensación que incluía un terreno de 80 yardas cuadradas en las afueras de Karachi y 50.000 rupias para la construcción. Las tierras se asignaron en suburbios recientemente desarrollados en Hawke's Bay , Taiser Town y Baldia Town .
Los asentamientos demolidos a lo largo del río Lyari en la mayoría de los casos no tenían todos los servicios públicos y no eran construcciones planificadas. Sin embargo , los nuevos suburbios en Hawke's Bay , Taiser Town y Baldia Town se han planificado con servicios públicos, transporte, escuelas, parques y carreteras. Una evaluación realizada en un artículo del periódico Dawn describe los nuevos sitios de la siguiente manera.
"El ejercicio ha ofrecido una mezcla de cosas a las personas afectadas. Los sitios desarrollados en Taiser Town , Hawke's Bay y Baldia están ordenados, limpios y ofrecen la ventaja de un entorno abierto. Se dice que cuando el sitio de Hawke's Bay para los afectados por Lyari se puso en marcha en 2002, los desplazados fueron prácticamente abandonados al aire libre, sin agua, electricidad ni gas. No había servicios regulares de autobús que los conectaran con la ciudad.
Pero las visitas del mes pasado presentan un panorama diferente. Los sitios de Taiser Town y Hawke's Bay parecen estar bien desarrollados. Tenían conexión eléctrica, se habían instalado tuberías de alcantarillado y las casas comenzaron a recibir conexiones de gas. La plantación (por supuesto, no suficiente para hacer que toda la zona fuera verde y exuberante) era sustancial para los estándares de Karachi.
Otro aspecto positivo de la vida en los lugares de reasentamiento para quienes tienen la suerte de conseguirlo es la educación. Sin embargo, no ha sido fácil navegar para todos. No hay suficientes escuelas (y sólo una de nivel secundario), aunque las escuelas de la Fundación Ciudadana (TCF) y otras se están mejorando gradualmente. Esto significa que los niños mayores han sufrido y muchos de ellos han abandonado su educación". [10]
Los barrios a lo largo del río Lyari se habían desarrollado a lo largo de varias décadas, y algunas personas habían vivido allí desde la independencia de Pakistán . Como tal, su traslado forzoso y la demolición de sus hogares ha generado una oposición generalizada y controversia. Ha habido presión por parte de grupos dentro del país, así como de agencias no gubernamentales extranjeras, para detener la construcción o proporcionar un mejor paquete de compensación para las personas desplazadas. A pesar de estas controversias, el reasentamiento ha seguido adelante y la construcción ha continuado.
La controversia fue el tema de un cortometraje documental de 2002 titulado "The People vs. Lyari Expressway". La película fue escrita y dirigida por Maheen Zia y se proyectó en el Festival de Cine de Kara en Karachi .