La King's Highway 69 , comúnmente conocida como Highway 69 , es una autopista de norte a sur mantenida por la provincia en la parte central de la provincia canadiense de Ontario . Junto con la Highway 400 , une Toronto con la ciudad de Greater Sudbury en la Highway 17 , a través de Parry Sound . Es parte de la Trans-Canada Highway y del National Highway System . Desde su terminal sur de la Highway 559 en Carling , la Highway 69 comienza cuando la Highway 400 se estrecha de una autopista de cuatro carriles a una autopista de dos carriles. Viaja hacia el norte durante aproximadamente 68 kilómetros (42 millas) al sur del río French antes de ensancharse nuevamente a una autopista dividida de cuatro carriles durante aproximadamente 64 kilómetros (40 millas) hasta Sudbury. Los últimos 6 kilómetros (3,7 millas) de la ruta, que se conectan con la Highway 17, son una carretera arterial de cinco carriles que se convertirá en autopista como la fase final de la ampliación de cuatro carriles.
La carretera 69 fue designada por primera vez en 1936 cuando el Departamento de Carreteras (DHO) asumió la carretera Rama entre Atherley y Washago . Esta ruta corta se extendió al año siguiente cuando el DHO se fusionó con el Departamento de Desarrollo del Norte y expandió la red de King's Highway al norte del río Severn . A principios de la Segunda Guerra Mundial , la ruta llegaba tan al norte como Britt ; un segmento separado conectaba la ciudad de Burwash con Sudbury. Sin embargo, el racionamiento de mano de obra y materiales debido al esfuerzo bélico dio como resultado que estas dos secciones permanecieran separadas hasta mediados de la década de 1950. En 1976, se llevaron a cabo varios cambios de ruta y renumeración en el área de Muskoka. Como resultado, la parte de la carretera 69 entre Brechin y Foot's Bay fue renumerada como la carretera 169 , mientras que la totalidad de la carretera 103 entre Coldwater y Foot's Bay fue renumerada como la carretera 69.
Entre 1956 y 1979, la autopista 69 se extendió a través de Sudbury y al norte de esta ciudad. Hasta algún momento entre 1974 y 1977, llegó hasta Capreol , después de lo cual se truncó en Hanmer . En 1980, el término norte se había desplazado a la circunvalación suroeste , por donde se desvió la autopista 17 en 1995. A lo largo de las décadas de 1990 y 2000, la autopista 400 se fue desplazando gradualmente hacia el norte hasta su término actual al hermanarse con la autopista 69, truncando gradualmente su longitud. Los tres principales partidos políticos provinciales de Ontario se han comprometido a completar la construcción de cuatro carriles hasta Sudbury desde 1991, pero a partir de 2022 quedan 70 kilómetros (43 millas) de autopista de dos carriles aún por construir. Varias alineaciones anteriores de la autopista 69 siguen en uso como calzadas direccionales de la autopista 400 o como carreteras locales. La autopista forma parte de la Ruta de la Bahía Georgiana de la Carretera Transcanadiense, que continúa hacia el sur por la Carretera 400.
La autopista 69 es una importante vía que sirve a las áreas recreativas que rodean la bahía Georgian y las Treinta Mil Islas , además de proporcionar la conexión fija más occidental entre el sur y el norte de Ontario; la autopista ocupa la parte norte de un corredor que conecta Toronto con Sudbury, mientras que la autopista 400 ocupa la parte sur. Si bien la autopista 6 se encuentra más al oeste, requiere el uso de un servicio de ferry entre la península Bruce y la isla Manitoulin. [3] [4]
Entre Nobel y Sudbury, no hay grandes comunidades, aunque numerosas comunidades pequeñas se encuentran adyacentes a la ruta, incluida la Primera Nación Shawanaga , Pointe au Baril , la Primera Nación Magnetawan , Byng Inlet , Britt, Bigwood , Delamere y la Primera Nación Henvey Inlet . [5] A partir de 2023, la autopista comienza a 1,0 kilómetros (0,62 millas) al norte de la autopista 559 (salida 241) en Carling , donde la autopista 400 dividida de cuatro carriles se estrecha en la autopista 69 de dos carriles (que servirá como los futuros carriles en dirección sur). [1] [6] [7] La construcción está programada para comenzar a mediados de la década de 2020 para extender la autopista 400 hacia el norte en 11 kilómetros (6,8 millas) desde la autopista 559 hasta Shebooshekong Road cerca de la Primera Nación Shawanaga . [6]
La autopista 69 viaja en una dirección predominantemente norte-noreste, bastante tierra adentro de la bahía Georgian. El Escudo Canadiense domina la topografía, lo que da como resultado numerosos pantanos transversales y afloramientos rocosos que dividen la autopista, con densos bosques en el medio; [7] [8] los servicios son limitados y distantes. [5] [7] Al salir del municipio de Carling, la autopista ingresa al Archipiélago , donde raspa el borde noreste de la Primera Nación Shawanaga. Proporciona acceso a Pointe au Baril y la estación de Pointe au Baril antes de intersecar el extremo sur de la autopista 529, una antigua alineación de la autopista. [9] [10] Entra en el distrito no organizado de Centre Parry Sound , una aglomeración escasamente habitada de municipios, donde brinda acceso a Britt y la estación de Britt , así como al extremo norte de la autopista 529. [5] [7]
Avanzando hacia el norte, la autopista 69 ingresa al distrito de Sudbury en la comunidad de Key River . Pasa por Cranberry e intersecta la autopista 522. La autopista 69 se ensancha hasta convertirse en una autopista de cuatro carriles al norte de la autopista 522 antes de desviarse brevemente hacia el norte. Cruza el río French cerca de Wanikewin y se encuentra con un cruce con la autopista 607 cerca de Bigwood. Sigue siendo una autopista dividida de cuatro carriles el resto de su recorrido hacia Sudbury, pasando por las comunidades de Rutter , Burwash, Estaire y Wanup antes de incorporarse a una vía arterial de cuatro carriles inmediatamente al sureste de la autopista 17 en la circunvalación sureste . La autopista termina en el cruce con la autopista 17; más allá de este punto, la carretera continúa hacia Sudbury como la carretera municipal 46 (Regent Street). [5] [7]
La carretera 69 ha sufrido varios cambios importantes durante su existencia, tanto que la primera sección designada no ha sido una carretera real durante 60 años y se encontraba aproximadamente a 80 km (50 mi) de la carretera actual. En otros lugares, una carretera de grava de dos carriles se ha mejorado gradualmente a una autopista de cuatro carriles. El 5 de agosto de 1936, el DHO asumió la Rama Road, conectando la carretera 12 en Atherley con la carretera 11 en Washago. [2] El 31 de marzo de 1937, el Departamento de Desarrollo del Norte (DND) se fusionó con el DHO, lo que le permitió a este último extender la red de carreteras provinciales al norte del río Severn. [11] Posteriormente, hasta agosto de 1937, la carretera 69 se extendió 77,75 mi (125,13 km) al norte hasta el río Naiscoot, a medio camino entre Pointe au Baril y Britt. [12] [13] Esta ampliación siguió las rutas principales del DND hasta Nobel, donde una fábrica de municiones y aviones pronto desempeñaría un papel decisivo en el esfuerzo bélico. En el norte, la carretera que conectaba Sudbury y Burwash también se asumió como la autopista 69 el 11 de agosto . [12] Se pretendía conectar estos dos segmentos en los próximos años; sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 detuvo toda la construcción no esencial debido a la escasez de mano de obra y materiales. [14] Aunque una extensión desde el río Naiscoot hasta Britt se abriría en 1940. [15] [16]
Una vez terminada la guerra, se reanudó la construcción para salvar la brecha de 65 kilómetros (40 millas) entre las dos secciones de la autopista 69. [17] French River y Alban se unirían a la red de carreteras provinciales a través de Britt en 1952. Esto permitió a los automovilistas tomar una ruta mucho más directa entre Severn River y Sudbury, aprovechando un desvío a través de la autopista 535 y la autopista 64, a través de las pequeñas comunidades de Hagar y Noëlville . [18] Ese mismo año también se vio el desvío del extremo sur de la autopista; el extremo sur se trasladó al este de Atherley a Brechin y la Rama Road se desmanteló como autopista provincial. La nueva ruta era más larga, pero le dio al extremo sur de la autopista un propósito más importante que como una circunvalación de la autopista 11. Desde entonces, la Rama Road se conoce como Simcoe County Road 44. [19] [20]
El mayor desfase que quedaba en la autopista 69 era entre Alban y Burwash, pero se eliminó entre 1952 y 1955, [21] [22] proporcionando un tercer enlace desde el sur de Ontario hasta el norte de Ontario (los otros dos eran la autopista 11 y la autopista 17). Hasta que se completó la autopista 69 entre Parry Sound y Sudbury, los conductores que viajaban entre el sur de Ontario y Sudbury o Sault Ste. Marie tenían que viajar por una ruta tortuosa a través de la autopista 11 hasta North Bay , y de allí por la autopista 17 hasta Sudbury y más allá hasta Sault Ste. Marie. [20] En 1956, la autopista 69 se extendió al norte de Sudbury hasta Capreol, lo que elevó su longitud a 292,9 kilómetros (182,0 millas). [23]
El año 1976 vio grandes cambios para la autopista 69. La parte de la autopista al sur de MacTier se trasladó a la ruta de la antigua autopista 103, absorbiendo completamente esa carretera en su longitud. La ruta anterior pasó a llamarse autopista 169. Fue en este momento cuando la autopista 69 alcanzó su mayor longitud, desde la autopista 12 y la autopista 400 en Waubaushene hacia el norte hasta Sudbury. [24] Hasta mediados de la década de 1970, la autopista 69 continuaba a través de Sudbury a lo largo de Regent Street, Paris Street y Notre Dame Avenue, y hacia las ciudades suburbanas de Valley East y Capreol. En algún momento entre 1974 y 1977, se truncó en Hanmer. [25] [26] Para 1980, el término norte se había trasladado a la circunvalación suroeste . [27] [28] Si bien esta ruta ya no es parte de la carretera provincial y está designada oficialmente como una serie de carreteras municipales de Sudbury , a menudo todavía se la conoce localmente como "Autopista 69 Norte". [29]
Aunque la planificación para una eventual autopista de cuatro carriles comenzó en 1969, el compromiso de expandir la totalidad de la Highway 69 a una autopista completa fue realizado por primera vez en 1991 por el gobierno neodemócrata de Bob Rae . [31] El primer trabajo en la parte más al sur de la autopista ya había comenzado en 1990, con la construcción de las estructuras en dirección sur sobre Matchedash Bay y el cruce de Canadian National Railway al norte de la Highway 12. Ambos se completaron a fines de 1990. Durante 1991, comenzó la construcción de los intercambiadores en Quarry Road y Port Severn Road, nuevos caminos de servicio entre esos intercambiadores y la estructura en dirección sur sobre la vía fluvial Trent-Severn . En 1988, el Ministerio de Transporte de Ontario completó un estudio del corredor de la Highway 69 entre Muskoka Road 5 en Port Severn y Tower Road al suroeste de MacTier, una distancia de aproximadamente 45 km (28 mi). Este trabajo se llevó a cabo durante la década de 1990 como un gran proyecto, llegando hasta el sur de Go Home Lake Road (Muskoka District Roads 32/38) a mediados o fines de 1997. [32] [33] [34] Se extendió 4 kilómetros (2,5 millas) más al sur del río Musquash en octubre de 1999. [35] La designación de la autopista 400 se trasladó al norte, y la autopista 69 se acortó igualmente, después de cada proyecto. [36] [37]
La ingeniería estaba en marcha en los primeros 65 kilómetros (40 millas) al sur de Sudbury. Sin embargo, ese proyecto fue archivado por el gobierno conservador progresista (PC) de Mike Harris poco después de la elección provincial de 1995. [ 38] A pesar de esto, la construcción del segmento de la autopista 141 al río Seguin, procedió en noviembre de 1999, y la circunvalación MacTier al sur de la autopista 141 al río Moon en febrero de 2000. La mayoría de estos tres proyectos se construyeron en una nueva alineación, con la antigua ruta de la autopista 69 convirtiéndose en Lake Joseph Road y Oastler Park Road. [39] Lake Joseph Road es mantenida por el MTO como una autopista sin señalizar . La parte al sur de la autopista 141 designada como autopista 7289, y la parte norte como autopista 7290. [1] La circunvalación de Parry Sound, desde Badger Road hasta el río Seguin, se inauguró el 1 de noviembre de 2001; [30] La sección desde la autopista 141 hasta Badger Road se inauguró en octubre de 2002; [35] y la circunvalación MacTier se inauguró el 7 de octubre de 2003. [40]
La designación de la autopista 400 se extendió hacia el norte desde el río Musquash hasta el río Seguin después de la apertura del desvío MacTier, pero la designación de la autopista 69 permaneció vigente como una concurrencia . Esto se debió a una brecha de dos carriles de 7,6 kilómetros (4,7 millas) entre los ríos Musquash y Moon, que pasa por el territorio de los mohawks Wahta , que llegó a conocerse como la brecha Wahta . [41] [42] La Reserva Territorial no se opuso a la construcción; sin embargo, el terreno era inalcanzable debido a un tecnicismo que requería una participación mínima de votantes del 65 por ciento. [43] La reclamación de tierras se resolvió mediante una votación celebrada el 25 de octubre de 2003. [44] Tras la ratificación, la construcción comenzó en diciembre de 2004, [35] y se inauguró el 15 de julio de 2008. [45] Tras su finalización, la autopista 69 se truncó en lo que ahora es el cruce sur de Lake Joseph Road (salida 189) cerca de MacTier, una reducción general de más de 40 kilómetros (24,9 millas) desde antes de 1989. [36]
La ciudad de Sudbury siguió presionando para la ampliación de la autopista, llamando la atención especialmente sobre una serie de accidentes automovilísticos fatales en curso en la intersección de la autopista 637 , donde una curva en S pronunciada a lo largo de la autopista 69 hizo que la intersección que se aproximaba fuera prácticamente invisible para el tráfico en dirección norte. Con la ayuda de Rick Bartolucci , el diputado provincial liberal de Sudbury, el comité CRASH 69 (Community Rallying Against Substandard Highway 69) de residentes de Sudbury hizo campaña a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000 para que se restableciera el proyecto. [31] [46]
El sucesor del primer ministro Harris (y exdiputado provincial por Parry Sound—Muskoka ), Ernie Eves , anunció la reanudación de la construcción entre Parry Sound y Sudbury en 2002; sin embargo, los conservadores no se comprometieron a convertir toda la ruta en cuatro carriles. [31] El gobierno liberal de Dalton McGuinty llegó al poder tras las elecciones de 2003 con la promesa de tener un compromiso en vigor en un plazo de seis meses. [47] La construcción comenzó en un segmento de 20 kilómetros (12 millas) al sur de Sudbury hasta Estaire en enero de 2005, y los estudios de planificación de ruta ya están completos para las secciones restantes de dos carriles. [48] [49] En junio de ese año, comenzó la construcción de una extensión de 16 kilómetros (9,9 millas) de cuatro carriles desde Parry Sound hasta el norte de Nobel . [35] Más tarde, en 2005, el gobierno provincial anunció que la ampliación de la línea de cuatro carriles entre Parry Sound y Sudbury se completaría en 2017. [50]
El primer proyecto completado al norte de Parry Sound fue la sección entre Sudbury y Estaire, que se inauguró el 12 de noviembre de 2009. [51] La sección desde el sur del río Seguin en Parry Sound hasta el norte de la autopista 559 , sin pasar por Nobel, se inauguró el 26 de octubre de 2010. [52] La antigua alineación en Sudbury ahora se conoce como Estaire Road, [53] mientras que la antigua ruta a través de Nobel ahora es Nobel Road. [54] En 2008, comenzaron los trabajos para realinear la curva en S en la autopista 637; Dos carriles se abrieron al tráfico el 27 de julio de 2010, [55] mientras que la ruta completa de cuatro carriles, con un intercambio en la autopista 637, se abrió al tráfico el 8 de agosto de 2012. [56] La antigua alineación ahora tiene el nombre de Murdock River Road y sirve como una carretera local accesible solo desde la autopista 637. [57] En el verano de 2012, la designación de la autopista 69 se acortó en 63,4 kilómetros (39,4 millas), entre MacTier y 1 kilómetro al norte de la autopista 559, lo que resultó en su longitud actual. [1] [58] [59]
La carretera 69 atraviesa importantes extensiones de zonas silvestres y boscosas y, en consecuencia, ha registrado una tasa de colisiones con animales muy por encima de la norma provincial. Varios segmentos de la ruta de cuatro carriles incluirán cruces especiales para fauna silvestre separados por niveles , el primero de los cuales se completó en marzo de 2012. [60] En el verano de 2012, comenzaron las obras para convertir en cuatro carriles un segmento de 9 kilómetros (5,6 millas) entre el norte de la autopista 64 y el río Murdock , [61] así como un segmento de 11 kilómetros (6,8 millas) entre la autopista 607 y el norte de la autopista 64. [62] El primer proyecto se inauguró el 11 de septiembre de 2015, [63] mientras que el segmento desde el norte de la autopista 607 hasta el norte de la autopista 64, incluido un intercambiador en esta última, se inauguró a principios de agosto de 2016. [64] La sección completada más recientemente a partir de 2023 fue un segmento de 14 kilómetros (8,7 millas) desde el norte de la autopista 522 hasta el norte de la autopista 607 que se inauguró el 23 de diciembre de 2021. [65]
Aunque el plan original preveía que la ampliación de la autopista a cuatro carriles se completara en 2017, el cronograma se retrasó debido a demoras en las evaluaciones ambientales y las negociaciones de tierras con las bandas de las Primeras Naciones afectadas por la construcción. [66] A principios de la década de 2010, la percepción generalizada de que el proyecto parecía estar retrasándose se discutió con frecuencia en los medios de comunicación de Sudbury y por los candidatos en las elecciones municipales y provinciales, [67] pero el Ministerio de Transporte siguió afirmando que el proyecto estaba en camino de completarse en 2017. En marzo de 2015, el ministerio reconoció oficialmente que el cronograma de 2017 no se cumpliría e indicó que la nueva fecha objetivo era entre 2019 y 2021. [66] Sin embargo, en 2017, aunque el ministerio no hizo ningún anuncio formal, su Informe anual de carreteras del norte enumeraba una fecha de finalización dentro de ese período solo para la sección que ya estaba en construcción entre el río French y el norte de la autopista 522 en el parque provincial Grundy Lake . [68] Esta sección se inauguró en diciembre de 2021, varios meses antes de la fecha de finalización prevista originalmente para 2022. [69]
La ruta restante entre Nobel y Grundy Lake figura como "más allá de 2021", a julio de 2021. [70] Una sección de 19,3 kilómetros (12,0 millas), desde el norte del río Magnetawan hasta el lago Grundy, está financiada pero no tiene un cronograma de construcción anunciado. [71]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 69, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] [36] [72]
...la construcción de un intercambiador en forma de trébol en la intersección de la autopista 69 Norte y la extensión de Maley Drive.
La autopista 69 tendrá cuatro carriles hasta 20 kilómetros al norte de Port Severn a finales del verano. Se añadirán otros 23 kilómetros, extendiéndose hacia el norte hasta Parry Sound.
Me complace mucho informarles que los Wahta Mohawks han ratificado el acuerdo final de resolución de reclamaciones territoriales mediante una votación comunitaria el 25 de octubre de 2003. La mayoría de los votantes elegibles emitieron sus votos y aproximadamente el 79 % de los votantes estuvieron a favor del acuerdo.
[Paul] Lecoarer también proporcionó al ayuntamiento una actualización sobre el plan de 12 años del ministerio para completar la ampliación de cuatro carriles de la autopista 69 entre Sudbury y Parry Sound.