El autogiro Avian 2/180 era un autogiro biplaza y monomotor construido en Canadá en la década de 1960. Se construyeron varios prototipos, pero nunca se logró la producción en serie.
El Avian Gyroplane era un autogiro biplaza sin alas, con una hélice de propulsión con ventilador entubado impulsada por un motor de pistón Lycoming IO-360 de 200 hp (150 kW) . Tenía un rotor de tres palas , formado a partir de aluminio adherido. Había bisagras de aleteo pero no bisagras de arrastre . [1] En vuelo normal, el rotor no estaba impulsado, pero el equipo de diseño estaba interesado en permitir arranques con salto vertical, una técnica de autogiro que hace girar el rotor antes del despegue sin movimiento hacia adelante sobre el suelo. El primer prototipo utilizó chorros de punta llamativos alimentados directamente con aire comprimido desde un cilindro montado en el fuselaje. [2]
El fuselaje estaba construido sobre una viga de caja de aleación ligera que soportaba la cabina, el soporte del motor, el pilón del rotor y el conducto de la hélice. La cabina bien acristalada tenía capacidad para dos personas en tándem frente al motor. El acceso se realizaba a través de una puerta del lado de estribor; se instalaron controles duales. La guiñada se controlaba con un timón montado dentro del conducto de la hélice, lo que mejoraba su eficacia a baja velocidad. El autogiro tenía un tren de aterrizaje triciclo fijo . Las ruedas principales estaban montadas sobre patas de acero en voladizo y la rueda de morro tenía ruedas. [1]
Avian Aircraft fue fundada por Peter Payne y sus colegas de la empresa Avro Canada específicamente para construir un autogiro moderno. [2]
El primer prototipo del autogiro voló en la primavera de 1960. [1] Más tarde se perdió en un accidente. El sistema de arranque con aire comprimido no tuvo éxito, por lo que el segundo prototipo utilizó el motor, conectado a través de una correa, embrague y caja de cambios. Este avión también se hizo más ligero que el primero con un mayor uso de aluminio y fibra de vidrio, lo que aumentó la velocidad de crucero en un 25%. [2] Fue seguido por tres aviones de preproducción. A finales de 1963 se completaron más de 300 horas de vuelo. En diciembre de 1964, Avian recibió un contrato del gobierno canadiense de $ 540,000 para construir un autogiro modificado que llevaría al tipo a la certificación. Esto se logró a fines de 1968. [1] La certificación completa de la FAA se logró en la década de 1970.
En 1970, Avian Ltd entró en quiebra. Aunque más tarde hubo esperanzas de una reactivación, no se materializaron. [3] En 1972, algunos activos de Avian, incluidos tres autogiros, se pusieron a la venta, pero no se registró ninguna compra. Sin embargo, en 2002, un autogiro superviviente y sus derechos de certificación se vendieron a Pegasus Rotorcraft Ltd, que lo rebautizó como Pegasus III . [2]
En 2023, ARC Aerosystems [4] adquirió la propiedad intelectual, todos los derechos y la certificación de tipo del Pegasus, incluido el único ejemplar en vuelo restante. [5] El 13 de noviembre de 2023, ARC Aerosystems anunció que los vuelos de prueba del Pegasus comenzarán a principios de 2024, en sus instalaciones de Cranfield, con Chris Taylor como piloto de pruebas designado. [6]
ARC ha publicado en línea los planos de tres diseños de aeronaves que utilizan la tecnología Pegasus. De estos tres, solo el Pegasus tiene prototipos en vuelo y aprobados para producción:
En 2024, ARC anunció que tenía un pedido de cinco Pegasus VTOL, que se entregarían en 2026. [7]
A pesar de ser un autogiro (y no un verdadero helicóptero), ARC afirma que su aeronave tiene capacidad VTOL completa.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1970-71 [1]
Características generales
Actuación
