ARC Aerosystems [1] es un consorcio británico que pretende producir modernos autogiros VTOL certificados por la CAA [2] para uso comercial. Tienen un prototipo en pruebas, el Pegasus VTOL-Tech [ 3], que entrará en producción y se espera que se entregue en 2026. ARC tiene planes para otros dos autogiros más grandes, el Linx P3 de 3 plazas y el Linx P9, un gran autogiro con alas.
En 2023, ARC Aerosystems adquirió la propiedad intelectual, todos los derechos y la certificación de tipo del Avian Gyroplane (también llamado "Pegasus"), incluido el último ejemplar en vuelo restante. [4] (El Avian Pegasus obtuvo la certificación completa de la FAA estadounidense hace algunas décadas).
Desde entonces, ARC Aerosystems ha diseñado y producido el Pegasus VTOL Tec, un moderno autogiro biplaza y monomotor , muy similar al Avian Gyroplane, pero con capacidad VTOL. Se han construido prototipos y el 13 de noviembre de 2023, ARC Aerosystems anunció el inicio de los vuelos de prueba del Pegasus VTOL en sus instalaciones de Cranfield (para obtener la certificación de la CAA). Chris Taylor ha sido designado piloto de pruebas de ARC. [5] En 2024, ARC anunció que tenía un pedido de cinco aviones Pegasus VTOL, que se entregarían en 2026. [6] [7]
ARC ha publicado en línea los planos de tres diseños de aeronaves que utilizan la tecnología Pegasus. De estos tres, solo el Pegasus ha tenido prototipos en vuelo y aprobados para producción:
Normalmente, un autogiro requiere una pista, aunque el recorrido de despegue suele ser más corto que el de un avión de ala fija. A diferencia de los helicópteros (cuyo rotor principal está propulsado por un motor), los autogiros no tienen la capacidad de mantenerse en vuelo estacionario; pero ARC afirma que sus autogiros tendrán capacidad VTOL completa y podrán operar desde helipuertos . ARC explica cómo se logra VTOL de la siguiente manera:
El Pegasus, que se basa estrechamente en el autogiro Avian, es un autogiro biplaza con disposición en tándem y propulsión con ventilador entubado. Tiene un rotor de tres palas . El Pegasus está propulsado por un motor aeronáutico Lycoming 360, que le proporciona una velocidad de crucero de 150 km/h y una velocidad de vuelo constante de 160 km/ h . Dada su capacidad de asientos, el Pegasus puede utilizarse como avión de entrenamiento o para la aviación general privada .
Linx P3 (en proyecto): una versión de tres plazas del Pegasus VTOL. Una versión más grande y ancha del Pegasus, el P3 es más adecuado para el trabajo comercial con un piloto y dos pasajeros. (Por ejemplo, en lugar de utilizar un helicóptero mucho más caro para el rescate aéreo médico, el P3 podría despegar más rápidamente que un helicóptero. Podría llevar a dos miembros del personal médico para brindar primeros auxilios mientras se espera la llegada de una ambulancia).
Linx P9 (en proyecto): un gran autogiro bimotor rápido de 11 plazas, con tripulación de dos pilotos. El P9 tendrá un tren de aterrizaje retráctil y alas fijas cortas que proporcionarán sustentación adicional en vuelo de crucero. Destinado a uso ejecutivo o comercial, el versátil espacio de carga útil del P9 podría albergar:
La ARC estima que el P9 será un 40% más económico de utilizar y tendrá un 30% más de alcance que los helicópteros de tamaño equivalente. También afirman que, cuando se utilice como transporte aéreo ejecutivo, se ahorrará mucho tiempo [10] en comparación con helicópteros o aviones de ala fija equivalentes. [11]
