Sunwin es una división de vehículos de la empresa china SAIC Motor que proporciona autobuses y trolebuses para rutas de autobuses en Shanghai . [2] [3] Sin embargo, los autobuses Sunwin también se construyeron en otras ciudades fuera de Shanghai.
Los primeros acuerdos entre SAIC y Volvo se firmaron en 1996, formando la base para la posterior creación de una empresa conjunta. Este acuerdo se creó con la orientación del gobierno municipal de Shanghái y varias comisiones a nivel nacional. El acuerdo final sobre la formación de la empresa conjunta se firmó el 30 de junio de 2000. [4]
Las empresas de fabricación de autobuses predecesoras en Shanghai se consolidaron en el período previo a la formación de Sunwin, reformando la Shanghai Bus Manufacturing Company y la Shanghai Feiyi Automobile Manufacturing Company para convertirse en Shanghai Bus Manufacturing Company, Ltd. La nueva empresa tenía un total de 3500 trabajadores y una capacidad para fabricar 3000 carrocerías y chasis cada una por año. [4]
Sunwin se estableció en 2000/8/8 como una empresa conjunta entre SAIC Motor (su división de autobuses, entonces Shanghai Bus Factory) y Volvo con una participación del 50% cada uno, para aprender de los desarrollos extranjeros y proporcionar un producto de autobús superior al mercado interno chino, que carecía de un producto de piso bajo adecuado. [5] Estos autobuses se introdujeron ampliamente para el evento APEC China 2001 y se convirtieron en un símbolo de producto seguro, de calidad, ambiental y estético. [6] El objetivo era poder construir 2000 autobuses urbanos y 500 autobuses interurbanos por año. [7]
En 2001, la principal tecnología introducida fue el autobús y chasis Volvo B7RLE y B7R , respectivamente. Estos avances permitieron a Sunwin diseñar autobuses que, gracias al uso de este chasis, eran más silenciosos, cumplían con las normas Euro II , eran más duraderos y más cómodos. [4] Basándose en el chasis y la carrocería B7R recientemente introducidos y diseñados en colaboración con Volvo, Sunwin comenzó a construir autobuses de GNC que cumplían con las normas Euro III ese mismo año. Si bien los vehículos de GNC eran bastante comunes en todo el mundo en ese entonces, esto todavía era bastante extraño en China. [8]
En 2003, Sunwin ya había alcanzado su objetivo inicial de producir 2500 autobuses urbanos y 500 autobuses interurbanos al año, alcanzado en parte debido a la popularidad de los nuevos productos, que se producían bajo un control de calidad más estricto de Volvo. También obtuvo dos grandes contratos de 2010 y 1000 autobuses de dos operadores de autobuses en Shanghái, que se entregarían en 5 y 3 años, respectivamente. [9] Sunwin desarrolló contratos de mantenimiento junto con sus autobuses, lo que permitió que los nuevos productos promediaran una tasa de servicio en servicio del 98% al agilizar y eliminar los procedimientos de mantenimiento anteriormente enrevesados. El nuevo SWB6125 de entrada baja fue el primer autobús en China en tener un sistema de aire acondicionado independiente. [10]
Aunque las tecnologías de Volvo eran muy avanzadas, el precio era demasiado alto para muchas ciudades chinas, ya que se elevaba a 800.000 yenes. Para atender a otras ciudades, Sunwin desarrolló un autobús SWB6116 más económico con el permiso de Volvo para utilizar su marca en él. Este se construyó con las tecnologías obtenidas de la construcción de autobuses Volvo y tenía como objetivo introducir el autobús en más mercados, donde los productos de mejor calidad eran inasequibles. [11]
Sunwin originalmente tenía la intención de participar en el mercado emergente de BRT de China y ganar hasta el 85% del mercado chino en 2005. Sin embargo, en 2006, su participación de mercado todavía era del 0% y Sunwin aún no había demostrado un producto de BRT adecuado. En cambio, Beijing BRT compró autobuses articulados Changjiang-Iveco y Youngman . [12]
En abril de 2018, Volvo se retiró de la empresa conjunta, aunque esta decisión no fue ampliamente difundida en los medios, ni siquiera en los especializados en automóviles. A pesar del potencial de crecimiento del sector automovilístico chino, se creía que Volvo no estaba siendo capaz de recuperar su inversión, por lo que se retiró. [13]