Los autobuses de pago FP eran una serie de trece pequeños autobuses ferroviarios de cuatro ruedas construidos para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur entre 1937 y 1970. Los autobuses ferroviarios estaban destinados a ser utilizados en líneas secundarias cuyo bajo número de pasajeros no justificaba el uso de un motor ferroviario más grande.
El FP1 fue diseñado por la sección de Vehículos Motorizados de Carretera del Departamento de Ferrocarriles y construido por Waddingtons . Fue puesto en servicio el 7 de julio de 1937. [1] Originalmente estaba propulsado por un motor de gasolina Ford Mercury V8 de válvulas laterales con una caja de cambios de 4 velocidades estilo camión y dos tanques de combustible de 30 imp gal (140 L; 36 US gal). La entrada era a través de una puerta central en un solo lado y tenía asientos para 17 personas. La posición del conductor estaba en un solo extremo con el conductor sentado en el lado derecho al lado del motor. El autobús ferroviario estaba equipado con ruedas de 34 pulgadas (864 mm) de diámetro con una distancia entre ejes de 13 pies 2 pulgadas (4,01 m) de largo. La carrocería tenía 20 pies 0 pulgadas (6,10 m) de largo y 7 pies 0 pulgadas (2,13 m) de ancho. [2]
En 1938, se había convertido en un autobús de pago y se utilizó para el transporte de pasajeros a las partes más remotas del sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. En 1964, se equipó con un nuevo motor de gasolina Ford Thames V8. El FP1 se retiró del servicio el 3 de octubre de 1968 y se entregó al Museo de Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur (ahora el Museo del Ferrocarril de Nueva Gales del Sur) el 27 de marzo de 1969 para su conservación. [1] Entre agosto de 2008 y julio de 2009, el FP1 fue completamente restaurado en los talleres ferroviarios de Eveleigh por aprendices de RailCorp . [3] Después de exhibirse en el vestíbulo de la estación central , fue devuelto a Thirlmere .
El diseño de estos tres vagones era diferente al del FP1, ya que estaban equipados con una carrocería más ancha y más larga y tenían controles de conducción en ambos extremos. También estaban equipados con puertas batientes que se abrían hacia adentro en ambos lados de la carrocería y podían albergar a 18 pasajeros. [1] Estos tres vagones-autobús estaban equipados con ruedas de 34 pulgadas (864 mm) de diámetro con una distancia entre ejes de 13 pies 2 pulgadas (4,01 m) de largo. Las carrocerías tenían 22 pies 8 pulgadas (6,91 m) de largo y 9 pies 2 pulgadas (2,79 m) de ancho. [4]
El FP2 entró en servicio en Harden el 27 de septiembre de 1937. En 1942 fue transferido a la rama mecánica y luego se utilizó como autobús de pago. El FP2 fue retirado en noviembre de 1969 y desguazado en diciembre de 1970. [1]
El FP3 entró en servicio en Cowra el 27 de septiembre de 1937 y se utilizó inicialmente en el servicio Cowra- Grenfell . En 1939 se utilizó como autobús de pago. El FP3 se retiró del servicio el 3 de noviembre de 1969 y se desguazó en diciembre de 1970. [1]
El FP4 entró en servicio en Cowra el 27 de septiembre de 1937 y, al igual que el FP3, también se utilizó en el servicio Cowra-Grenfell. En 1939 se utilizaba como autobús de pago. En 1947, el FP4 fue devuelto a Commonwealth Engineering y equipado con un techo corredizo. Durante 1965 se prestó a Way & Works Branch para su uso en la inspección de vías en los ramales de la zona de Werris Creek . Una fractura en el chasis provocó su retirada del servicio en septiembre de 1967. Se dio de baja en noviembre de 1969 y se desguazó en diciembre de 1970. [1]
El FP5 entró en servicio en septiembre de 1937. En 1939 se utilizaba como autobús de pago. El 8 de diciembre de 1941, una explosión destruyó el FP5 durante un intento de robo de nómina en Yanderra , en la línea Main South. En este intento de robo murieron los tres empleados ferroviarios que se encontraban a bordo del autobús de pago en el momento de la explosión. Los restos del FP5 se dieron de baja en 1942. [1] [5]
Estos dos autobuses ferroviarios volvieron a tener solo un puesto de conducción en un extremo y una puerta en un solo lado. Sin embargo, la puerta de estos autobuses era una puerta lateral en lugar de la puerta batiente de los autobuses ferroviarios anteriores.
El FP6 entró en servicio en Harden en septiembre de 1937. En 1939 se utilizaba como autobús de pago. Fue retirado del servicio en mayo de 1968, inutilizado el 3 de noviembre de 1969 y desguazado en diciembre de 1970. [1]
El FP5 (2.º) se construyó como reemplazo del primer FP5 que había sido destruido en diciembre de 1941. El chasis se basaba en un chasis de camión Ford de 1942 y se le instaló un sistema de frenos hidráulico. El FP5 (2.º) también se construyó como autobús de pago y entró en servicio en septiembre de 1945. El FP5 se almacenó en octubre de 1968, pero se recuperó para su uso en Newcastle en julio de 1969. Debido a su mal estado, se almacenó nuevamente el 20 de octubre de 1969, se retiró el 3 de noviembre de 1969 y se desguazó el 5 de diciembre de 1970. [1]
Para reemplazar la antigua flota de autobuses de pago existentes, se encargaron seis nuevos autobuses de pago a Commonwealth Engineering en 1967. Estos nuevos autobuses de pago tenían una carrocería más larga y cuadrada y estaban montados sobre un chasis de 4 ruedas impulsado por un motor diésel horizontal Leyland modelo 0.400 de 6 cilindros debajo del piso que impulsaba un eje a través de una transmisión hidráulica/mecánica totalmente automática Voith Diwabus modelo 501 y una caja de cambios con inversión . Esto luego se acopló a una transmisión final Voith E13 en uno de los ejes. Tenían puertas que se abrían hacia adentro en ambos lados y un puesto de conducción en cada extremo. La distancia entre ejes de estos autobuses de pago era de 18 pies 0 pulgadas (5,49 m), con una carrocería de 30 pies 0 pulgadas (9,14 m) de largo. Estos coches también estaban equipados con aire acondicionado . [1] [6] [7] La parte delantera se tomó del modelo de autobús estándar de Commonwealth Engineering.
El FP7 entró en servicio el 9 de abril de 1968, y el último el 23 de julio de 1968.
En abril de 1970, el FP7 fue desmantelado por dentro y equipado con alfombras en las paredes y el piso, y se instalaron sillas móviles, además de ser repintado por fuera. Esto para que pudiera transportar a la Reina Isabel II y su grupo entre el embarcadero de Coffs Harbour y la estación de Coffs Harbour . Después de este uso, el FP7 fue devuelto a su estado original, con la excepción de que la alfombra se mantuvo en el piso. [1] [6]
El FP13 se construyó al mismo tiempo que el FP7-FP12, pero a diferencia del FP7-12, se construyó puramente como un autobús ferroviario, ya que el FP13 estaba diseñado para transportar 18 pasajeros en nueve asientos reversibles de dos plazas. El FP13 se utilizó como autobús ferroviario en el servicio Cooma - Bombala . Entró en servicio en febrero de 1970. Sufrió una avería en el motor en febrero de 1974 que, sumada a una huelga de combustible, provocó la retirada del servicio de autobús ferroviario. El FP13 estuvo almacenado hasta marzo de 1980, cuando entró en los talleres de transporte de Eveleigh para su conversión en autobús de pago. [1] [6]
En abril de 1986, cesó el funcionamiento de los autobuses de pago del ferrocarril y el último servicio lo realizó FP11 el 4 de abril de 1986 entre Lithgow y Clyde . [8] Se conservaron los siete: [9]