Las fortificaciones austrohúngaras en la frontera italiana se construyeron en los siglos XIX y principios del XX para protegerse de las invasiones italianas. La mayoría se construyó en lo que hoy es la región de Trentino-Alto Adigio ; algunas de las construidas fuera de este territorio fueron cedidas a Italia después de 1866. Cuando llegó la Primera Guerra Mundial , muchas de ellas estaban obsoletas, pero sin embargo cumplieron una función en la disuasión y contención de los ataques italianos. [1] [2]
En la terminología militar austríaca, estas estructuras defensivas no se denominaban fortalezas, sino que se denominaban werk (obras), sperre (barrera) o straßensperre (bloqueo de carreteras). Los distritos de defensa se denominaban rayons . Originalmente solo había dos, divididos en subrayons o secciones. Sin embargo, durante la Primera Guerra Mundial, cada vez más subrayons y secciones fueron reemplazados por rayons.
Antes de la Segunda Guerra de Independencia de Italia, las principales fortificaciones austriacas en Italia eran el Quadrilatero en el valle del Po. [3] Además de estos puntos fuertes, se construyó la Fortaleza Franzensfeste (1833-1838) para proteger los accesos meridionales al Paso del Brennero [4] y la barrera de carretera de Nauders (1838-1840) para proteger el Paso de Reschen . [5] [6] Doss Trento también fue fortificada entre 1848 y 1859. [7]
Después de 1859, los pasos más importantes a lo largo de la nueva frontera con Italia entre el lago de Garda y Suiza fueron fortificados, al igual que Riva del Garda y la carretera a Trento. Estas fortificaciones consistían principalmente en grandes estructuras de varios pisos de piedra natural, con cañones montados detrás de troneras . La introducción de armas de fuego estriadas pronto dejó obsoleto su diseño, pero proporcionaban refugio para los cañones, lo cual era importante en un entorno montañoso. También se suponía que los italianos no intentarían maniobrar artillería pesada hacia las montañas para amenazar estas instalaciones. Entre las estructuras que datan de este período se encuentran de:Forte Ceraino, de:Forte Rivoli y de:Forte Monte, pero estos se construyeron en territorio que pasó a Italia en 1866. [8] [9]
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Después de la Tercera Guerra de Independencia de Italia, Austria también fortificó la nueva frontera oriental con el Véneto . De 1870 a 1873 se erigió un grupo de obras defensivas en Civezzano para bloquear la ruta a Trento desde el valle del Brenta . De 1878 a 1883, las defensas de Trento se expandieron en lo que se conoció como el estilo Trientiner, utilizando un método de construcción ligero y económico, con la mayoría de los cañones colocados en baterías abiertas. Se construyó una torreta de cañón Gruson en las obras de San Rocco. [10] [11] También se mejoraron las defensas en Fort Hensel, construido entre 1881 y 1890, que bloqueaba el Val Canale cerca de Malborgeth en la frontera sur de Carintia [12] [13] y la Fortaleza Kluže más al este en la actual Eslovenia .
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A partir de 1884 se construyeron muchas nuevas defensas según un esquema relativamente uniforme supervisado por el mariscal de campo Julius Ritter von Vogl. [14] En particular, se fortificaron por primera vez los pasos de las Dolomitas y del Brenta, al igual que el paso de Predil en la Eslovenia moderna. Lardaro se reforzó con las nuevas obras de Corno; [15] las defensas de Trento se ampliaron con las obras de Romagnano y Mattarello [16] y la fortaleza de Riva se reforzó con la nueva batteria di mezzo. [17] Las obras de Vogl eran estructuras compactas integradas que combinaban armamento y alojamiento en un solo bloque. Se construyeron principalmente de hormigón, con el frente revestido con bloques de granito. El armamento consistía principalmente en tres o cuatro cañones de 12 cm detrás de troneras blindadas, y de dos a cuatro morteros de 15 cm en cúpulas giratorias blindadas en el techo. [18] Las obras estaban rodeadas por un foso que podía ser barrido por el fuego de varias caponeras . Para la defensa cercana se utilizaron inicialmente metralleras de 11 mm y se instalaron ametralladoras a partir de 1893. Por sus troneras y por estar construidas a varios pisos de altura tenían una marcada elevación sobre el suelo.
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En los años anteriores a la Primera Guerra Mundial, la fortaleza de Riva fue reforzada con las obras de Garda y Tombio y Ladaro con la de Carriola. El Paso de Tonale , hasta entonces fortificado con una sola obra antigua, fue ampliado en un conjunto de fortificaciones con cinco obras de diferentes dimensiones, mientras que Folgaria y Lavarone, al sureste de Trento, también fueron ampliadas y reforzadas. [19]
Los avances en la tecnología de la artillería condujeron a nuevos parámetros de diseño para las fortificaciones, capaces de soportar un mayor calibre y penetración de los proyectiles modernos. Cada vez más, las estructuras se construían bajo tierra. Los obuses de 10 cm en cúpulas blindadas giratorias eran ahora estándar, junto con ametralladoras para reemplazar tanto las troneras como las ametralladoras en la defensa cercana. Un ejemplo típico de este diseño fue la obra de Valmorbia, inacabada cuando Italia declaró la guerra en mayo de 1915. [20]
El Rayón del Tirol quedó bajo el Mando de Defensa del Estado del Tirol:
Tramo fronterizo 1 - Barrera de Stilfserjoch : Ortler con el bloqueo de Gomagoi (1860-1862) que protegía la carretera desde el Paso de Stelvio hasta Vinschgau y el Paso de Reschen y el bloqueo de Nauders (1838-1840) que bloqueaba el valle del Inn al norte y la carretera a Landeck y Vorarlberg . [21]
Tramo 2 - Barrera de Tonale : barreras que custodiaban el paso de Tonale . Strino (1860-1862), Tonale (1907–10), Presanella (1910–12), Pejo (1908-1910) y Mero (1905-1910/12). La función de estas obras era bloquear la carretera del paso de Tonale y proteger el Sulztal ( Val di Sole ) y el valle del Adigio , evitando que Trento quedara aislada del norte. [22] [23]
Sección fronteriza 3 - Barrera de Lardaro : al sur del grupo Adamello-Presanella , se encuentran Larino (1860-1861), Danzolino (1860-1862), Corno (1890-1894), Revegler (1860-1862) y Carriola (1911-1915). La esclusa de Lardaro aseguraba las Giudicarie al norte y la confluencia del Valdaone al este, cubriendo la parte trasera de la fortaleza de Riva y el flanco de Trento. [24] [25] [26]
Sección fronteriza 3: la fortaleza de Riva, que protegía las carreteras que rodeaban el lago de Ampola y el lago de Ledro hacia Trento y el valle del Adigio. Riva contaba con las siguientes estructuras:
El grupo de bloqueo Ponale estaba formado por:
Tramo fronterizo 4 – La Fortaleza de Trento y la Barrera del Adigio (Etschtalsperre), contrarrestando las amenazas procedentes del sur (Valle del Adigio) y del sureste de la Valsugana .
Principales estructuras de la fortaleza de Trento :
También había muchas obras menores, posiciones de ametralladoras blindadas y puntos fuertes de infantería de hormigón.
La barrera del Val di Non consistía en el gran bloqueo de la Rocchetta (1860-64) [27] que aseguraba Mezzolombardo (Welschmetz) en el valle del Non contra el Val di Sole si se lograba un avance por el paso de Tonale.
La barrera Adige-Arsa estaba formada únicamente por las obras inacabadas de Valmorbia (1912-1915, también denominada "Forte Pozzacchio") en Vallarsa . Otros proyectos (Mattassone/ Coni Zugna /Pasubio/Cornale y Vignola) no pasaron de la fase de planificación. [28]
Tramo fronterizo 5 - Folgaria/Lavarone/ Sette Comuni, construido entre 1907 y 1913, es una de las fortalezas más modernas de Austria-Hungría. Se encontraba frente a la línea de las obras más antiguas (Tenna, Colle delle Benne, Mattarello y Romagnano) de la época de la construcción de Vogl.
Grupo Lavarone (Lafraun):
Grupo Folgaria (Vielgereuth):
Tramo fronterizo 6 – Valsugana – trabajos exteriores en Caldonazzo y Levico :
Tramo fronterizo 7: Paso de Kreuzberg a Paso de Lusia ( Valle de Fiemme )
Tramo 8 del paso de Lusia hasta Monte Mesola. La barrera del paso de Rolle estaba formada por la barrera de Paneveggio, Dossaccio (1889-1892, 1912) y Albuso (1889-1892, 1912) que bloqueaban el paso de Rolle, el valle de Travognolo y el camino de Fassa al valle de Fiemme. Más atrás, en el valle de Pellegrino, se encontraba la barrera de Moena (1897-1899).
Tramo fronterizo 9 – Monte Mesola a Gottrestal.
La barrera de Buchensteintal estaba formada únicamente por la barrera de La Corte (1897-1900) y la barrera de Ruaz (1897-1900). Bloqueaban el paso de Alleghe a Canazei y del paso de Pordoi a Corvara .
Barrera del Paso de Valparola La presa de Tre Sassi (1897-1900) bloqueaba el acceso al Val Badia .
Grupo de bloqueo de Ampezzo, formado por Plätzwiese (1889-1894), que protegía el valle de Stolla y el Höhlensteintal , así como por Landro (1884-1892), que protegía la carretera de Cortina d'Ampezzo a Toblach y el valle de Puster . [29] [30]
Tramo fronterizo 10: Gottrestal hasta la frontera de Carintia con la barrera de Sexten . Haideck (1884-1889) y Mitterberg (1884-1889) aseguraron Sexten y el paso de Kreuzberg . [31] [32]
En el distrito de Carintia, los subdistritos se denominaban secciones. En 1915, estaban bajo el mando de Franz Rohr von Denta . La frontera desde Krön hasta el mar Mediterráneo no estaba fortificada y, por lo tanto, no estaba incluida en este plan.
Paso Kreuzberg - Paso Plöcken - Stranigerspitze/Monte Cordin
Straningerspitze/Monte Cordin - Paso de Naßfeld - Shinouz/it:Monte Scinauz
La barrera de Malborgeth estaba formada únicamente por los fuertes Hensel "A" (1881-1884) y "B" (1881 a 1890) cerca del pueblo de Malborgeth en el valle de Canale. Estos bloquearon la carretera de Pontafel a Tarvis y Villach en Carintia. El "fuerte Hensel" no se mencionaba como una obra, sino como un fuerte porque llevaba el nombre de una persona y no, como era más común, de un lugar. Recibió el nombre del capitán Friedrich Hensel, que cayó aquí en 1809 en la guerra contra Napoleón . [33]
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Shinouz/it:Monte Scinauz- Paso Predil -Rombon
En el valle Seebachtal, las obras Predil/Battery Predilsattel (1897-1899) y Raibl (1885-1887, también llamadas Seewerk Raibl, Raiblsee o Seebachtalsperre bei Raibl) impedían el acceso a Carintia a través del valle Seebachtal y del paso Predil. Poco después de la fábrica, directamente en el paso Predil, se encontraba también el depósito Oberbreth/Predil (1850) en el lado de Krainer.
Rombón - Krn
El fuerte Hermann (1897-1900) y el fuerte Flitscher Klause (1880-1882) situados sobre Bovec (Flitsch) (en la actual Eslovenia) impidieron el avance hacia Austria desde el valle del Isonzo a través del paso de Predil. Curiosamente, el fuerte Hermann no se mencionaba como una fábrica, sino como un fuerte. Su nombre se debe al capitán de: Johann Hermann von Hermannsdorf, que cayó aquí en 1809 durante la guerra contra Napoleón . [34] [35] [36]
