El Campeonato Australiano de Turismos (ATCC) es un premio de carreras de turismos celebrado en Australia desde 1960. La serie en sí ya no se disputa, pero el título sigue vivo, y el ganador del Campeonato Repco Supercars recibe el trofeo y el título de Turismo Australiano. Campeón de coches.
El primer Campeonato Australiano de Turismos se celebró en 1960 como una carrera única para Turismos del Apéndice J. [1] Esto se reflejó en la creciente popularidad de las carreras celebradas para sedanes de pasajeros; a diferencia de los coches de carreras o deportivos con ruedas abiertas especialmente diseñados . La carrera se celebró en el circuito de carreras de motor Gnoo Blas en Orange , en la zona rural de Nueva Gales del Sur , al oeste de Sydney . Lo ganó el corredor periodista David McKay conduciendo un Jaguar de 3,4 litros preparado por su propio equipo de carreras, que hasta ese momento era más conocido por preparar autos de carreras deportivos y de ruedas abiertas.
En los primeros años de la ATCC, el evento anual se celebró principalmente en circuitos rurales, antes de visitar finalmente un circuito urbano importante, Lakeside Raceway en las afueras de Brisbane en 1964. Esta carrera también fue la primera que no ganó un Jaguar con Ian Geoghegan conduciendo un Ford Cortina GT para ganar el primero de sus cinco títulos. [1] A partir de 1965, el título lo ganaría en gran medida un muscle car estadounidense con motor V8 , sobre todo el Ford Mustang , que se utilizaría para ganar cinco títulos consecutivos entre 1965 y 1969 con ( Norm Beechey ) y Geoghegan. La primera victoria en un campeonato de un piloto australiano fue la de Beechey en 1970 al volante de un Holden HT Monaro GTS350 . Al 4 de diciembre de 2011, Beechey y Jamie Whincup son las dos únicas personas que han ganado el campeonato tanto en un Ford como en un Holden. Los campeonatos de 1971 y 1972 los ganó el campeón de 1962 y 1963, Bob Jane , quien condujo un Chevrolet Camaro ZL-1 de 7.0 litros en 1971 antes de que los cambios en las reglas de CAMS obligaran a Jane a usar el Chevrolet 350 de 5.7 litros más pequeño en el Camaro en 1972.
En 1973 se produjo un cambio importante. El campeonato había pasado de ser una carrera única a una serie de eventos múltiples en 1969, pero la competencia no había cambiado notablemente. El ' susto de los superdeportivos ' que había sacudido la preparación para las Bathurst 500 de 1972 obligó a cambios radicales en las regulaciones de los turismos. Las regulaciones mejoradas para turismos que regían la ATCC, conocida en ese momento como Grupo C, se fusionaron con las regulaciones más básicas para turismos de producción de la serie del Grupo E que regían la carrera de resistencia de turismos de Bathurst en un compromiso entre los dos, creando una única clase para carreras de turismos que dominarían las carreras de turismos australianos hasta la introducción del Grupo A en 1985.
Este período vio un aumento en los conflictos de estilo tribal entre Holden y Ford y, en particular, los dos principales pilotos de la marca, respectivamente Peter Brock y Allan Moffat , quienes entre ellos reclamarían siete de los 12 campeonatos de la era (y nueve de las victorias asociadas de Bathurst). A mediados de la década de 1980, el Grupo C se había visto asolado por luchas internas y ajustes de paridad casi aleatorios entre marcas competidoras.
La atención centrada exclusivamente en Holden y Ford se había desdibujado cuando los fabricantes europeos y japoneses se unieron a los agentes australianos de las dos grandes empresas estadounidenses, tendencia que comenzó en 1981 con BMW , Mazda y Nissan . Las regulaciones internacionales del Grupo A que ya utilizaban las series de turismos europeas y japonesas entraron en pleno vigor en Australia a partir de 1985 y permitieron a los fabricantes internacionales competir en igualdad de condiciones. Holden se vio obligado brevemente a entrar en la fase de recuperación y casi se retiró del deporte en 1992 después de que el Grupo A estuviera dominado por autos de producción más centrados en la pista, como el Ford Sierra RS500 turboalimentado y varios Nissan Skylines , así como el BMW M3 .
A mediados de la década de 1980, varios de los equipos líderes, incluidos Holden Dealer Team , Dick Johnson Racing , JPS Team BMW y Peter Jackson Nissan, habían comenzado a hacer mucho ruido sobre la pequeña cantidad de premios en metálico que se ofrecían para sus esfuerzos por recorrer el país en busca del título. En 1984 , el último año de las reglas del Grupo C, se estimó que el equipo Johnson con sede en Brisbane había cubierto unos 20.000 km en viajes hacia y desde las reuniones del campeonato, a menudo por tan solo 1.500 dólares australianos por una victoria. Cuando CAMS aumentó el título a 10 rondas en 1986 , con pocos cambios en el premio en metálico, los equipos amenazaban con que la ATCC vería parrillas cada vez más pequeñas a menos que CAMS encontrara un patrocinador de la serie. El patrocinador que se encontró fue el gigante petrolero Shell , que aportó unos 275.000 dólares en premios en metálico de la ATCC de 1987 , asegurando el futuro a largo plazo de la serie.
1992 vio la desafortunada desaparición del Grupo A y con la escena internacional de turismos fragmentándose en varias direcciones (avanzando hacia el DTM , Super Touring y Super GT ), Australia forjó su propio camino evolucionando la especificación del Grupo A Holden Commodores y reintroduciendo el Ford Falcon en la nueva normativa del Grupo 3A que luego pasaría a denominarse V8 Supercar .
La ATCC continuó utilizándose hasta el final de la temporada 1998 , después de lo cual los organizadores del V8 Supercar modificaron el nombre de la serie, adoptando finalmente su identidad actual, Supercars Championship .
Preciso para la Coates Hire Sydney 500 de 2015. Los conductores actuales de tiempo completo están resaltados en negrita.
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