El Austin-Healey 3000 es un automóvil deportivo británico construido entre 1959 y 1967. Es el más conocido de los modelos "Healey grandes" . La carrocería del automóvil fue fabricada por Jensen Motors y los vehículos se ensamblaron en MG Works de BMC en Abingdon , junto con los modelos MG de la corporación .
Durante su producción, el coche pasó de ser un deportivo abierto, aunque con una opción de 2+2 plazas para transportar niños, a un deportivo descapotable. En 1963, el 91,5 por ciento de todos los Austin-Healey 3000 se exportaron, principalmente a Norteamérica. El 3000 de 3 litros fue un coche de gran éxito, que ganó su categoría en muchos rallies europeos en su época de apogeo y que todavía hoy en día es utilizado por entusiastas en competiciones de coches clásicos.
British Motor Corporation finalizó su producción en 1967, ocupando su lugar un automóvil con un motor nuevo, aunque similar, en un chasis monocasco más nuevo; la variante MGB denominada MGC .
El Austin-Healey 3000 se anunció el 1 de julio de 1959 con un motor BMC C-Series de 3 litros para reemplazar el motor más pequeño de 2,6 litros del 100-6 y frenos de disco para las ruedas delanteras. Los fabricantes afirmaron que alcanzaría los 60 mph en 11 segundos y los 100 mph en 31 segundos. [2]
Otros cambios fueron menores en comparación con los del 100 original y el 100–6. La distancia entre ejes y la carrocería no cambiaron, al igual que los estilos de carrocería, un 2+2 o BT7 y un BN7 biplaza.
La protección contra las inclemencias del tiempo se mantuvo mínima: un techo de plástico plegable sobre un marco ligero desmontable y, sobre las puertas, pantallas laterales desmontables que sujetaban paneles de metacrilato deslizantes. Las opciones eran llantas de radios, caja de cambios con sobremarcha, parabrisas laminado, calefacción, columna de dirección ajustable, techo rígido desmontable para el 2+2 y pintura bitono.
Se construyeron 13.650 Mark I: 2.825 BN7 biplazas abiertos y 10.825 BT7 2+2 [3]
Un BT7 3000 con techo rígido y sobremarcha probado por la revista The Motor en 1960 tenía una velocidad máxima de 115 mph (185 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 11,7 segundos. Se registró un consumo de combustible de 21,6 millas por galón imperial (13,1 L/100 km; 18,0 mpg ‑US ). El coche de prueba costó £ 1326 incluidos los impuestos. [1]
A finales de mayo de 1961 se anunciaron los motores equipados con tres carburadores SU HS4 (superficie total de 5,3 pulgadas cuadradas) y un árbol de levas mejorado. [4] Otros cambios incluyeron una parrilla delantera con barras verticales. Los extras opcionales eran similares a los del Mark I. A partir de agosto de 1961, también estaba disponible un servofreno como extra opcional, que mejoraba enormemente el rendimiento de frenado. Estos fueron los últimos roadsters Big Healey auténticos; el BN7 Mark II se discontinuó en marzo de 1962 y el BT7 Mark II en junio de 1962.
Un BT7 Mark II 3000 (699DON) con techo rígido y sobremarcha probado por la revista británica The Motor en 1961 tenía una velocidad máxima de 112,9 mph (181,7 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 10,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 23,5 millas por galón imperial (12,0 L/100 km; 19,6 mpg ‑US ). El coche de prueba costó £ 1362 incluidos los impuestos. [5]
El Mark II, un descapotable deportivo de 3000 litros, se lanzó a finales de agosto de 1962. Era un auténtico descapotable con un confort casi propio de un sedán, un nuevo parabrisas envolvente, ventanillas laterales enrollables, luces laterales giratorias y un techo plegable de acción rápida. Los carburadores gemelos SU HS6 sustituyeron a los triples SU (superficie total de 5,3 pulgadas cuadradas, una reducción del 9,25 %). Austin-Healey afirmaba que podía superar las 115 mph. [6]
El 91,5 por ciento de todos los automóviles Austin Healey 3000 de 1963 se exportaron, y la mayoría se destinó a América del Norte. [7]
Se fabricaron 11.564 Mark II: 355 BN7 biplazas abiertos, 5.096 BT7 2+2 y 6.113 BJ7 2+2 descapotables deportivos [3]
El Mark III 3000 deportivo convertible se anunció en febrero de 1964 con una potencia aumentada de 136 CV a 150 CV gracias a un nuevo árbol de levas de mayor elevación. Los carburadores SU HD8 reemplazaron a las unidades HS6, aumentando el tamaño del estrangulador de 1,75 a 2 pulgadas, o el área total de 6,3 pulgadas cuadradas, lo que supone un aumento del 30,6 %. El frenado asistido pasó a ser estándar en lugar de opcional. El tablero del nuevo automóvil mostraba el velocímetro y el tacómetro directamente frente al conductor. La tapicería ahora era de vinilo Ambla [7]
El Mark III BJ8 permaneció en producción hasta finales de 1967, cuando cesó la fabricación del Austin-Healey 3000.
En mayo de 1964 se lanzó la versión Phase II del Mark III, que ganó distancia al suelo gracias a un chasis trasero modificado. En marzo de 1965, el coche recibió luces intermitentes independientes.
Se fabricaron 17.712 Mark III. [3]
A medida que se acercaba la fecha de caducidad del 3000, Healey consideró varias actualizaciones para ayudar al automóvil a seguir vendiéndose y al mismo tiempo cumplir con las normas de emisiones y seguridad más estrictas. El más cercano a llegar a la producción fue el 4000 Mark IV , del cual se terminaron tres ejemplares en 1966 y 1967. [8] Dos eran automáticos y uno estaba equipado con la transmisión manual de cuatro velocidades del Jaguar E-type . La carrocería era 6 pulgadas (150 mm) más ancha, el interior se modificó y se hizo más espacioso debido al ancho adicional, pero el cambio principal fue el motor Rolls-Royce de aluminio de 3,9 litros , la misma unidad que se instaló en el Vanden Plas R de 4 litros . [8]
Pininfarina exhibió el 3000 como un gran turismo de techo cerrado , diseñado por Pio Manzù , en el Earls Court Show de octubre de 1962. Fue el diseño ganador de un concurso organizado por la publicación automovilística suiza Auto-Jahr . [9]
Los Austin Healey 3000 tienen una larga historia en competición y han competido en los circuitos más importantes del mundo, incluidos Sebring ( EE. UU. ), Le Mans (Francia) y Mount Panorama Circuit , Bathurst (Australia). El departamento de competición de BMC utilizó el 3000 desde su presentación, pero el desarrollo de los coches de fábrica terminó en 1965, principalmente debido al éxito del Mini Cooper 'S'.
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