El Auster AOP.9 fue diseñado como sucesor del Auster AOP.6 . Al igual que su predecesor, era un monoplano monomotor de ala alta con un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola. [2] Aunque tenía la misma apariencia general, el AOP.9 era un diseño nuevo, con un área alar más grande y un motor más potente. El ala y la cola estaban revestidas de metal, pero el fuselaje y los alerones estaban cubiertos de tela. [2] El conjunto de aletas y timón era más angular en el nuevo avión con un filete dorsal notable. [3] Una combinación del motor Blackburn Cirrus Bombardier más potente de 180 hp (134 kW) , alas más grandes y flaps grandes le dieron un rendimiento de despegue y aterrizaje mejorado en comparación con el AOP.6. Podía operar desde campos arados y superficies fangosas utilizando neumáticos de baja presión y un tren de aterrizaje reforzado. [4]
La cabina tenía tres asientos, piloto y pasajero uno al lado del otro y el observador detrás, mirando hacia adelante o hacia atrás. [2] El avión también fue diseñado para ser convertible en un transporte ligero de dos asientos con un piso trasero intercambiable. [4] En esta configuración, el observador se sentaba junto al piloto.
El prototipo WZ662 voló por primera vez el 19 de marzo de 1954. [2] Auster Aircraft asignó su designación de modelo B5 al diseño AOP.9. [5]
Historial operativo
Las entregas a la Royal Air Force comenzaron en febrero de 1955, [2] reemplazando a los AOP.6 en los escuadrones AOP regulares, los escuadrones auxiliares se disolvieron en marzo de 1957 antes de recibir los AOP.9. Hasta la formación del Army Air Corps (AAC) en septiembre de 1957, el personal del ejército voló aviones de la RAF con base en escuadrones de la RAF.
Los aviones estuvieron en acción con el Escuadrón No. 656 desde septiembre de 1955, [6] volando un promedio de 1.200 salidas por mes. [7] Al final de la Operación Firedog en Malaya el 31 de julio de 1960, los AOP.6 y AOP.9 del Escuadrón 656 habían llevado a cabo 143.000 salidas. [8]
Los AOP.9 estuvieron involucrados en varios de los otros conflictos del Imperio Británico; el Escuadrón 653 de la AAC los utilizó en Adén a principios de los años 1960, volando desde Falaise, Little Aden. [9] [10] Permanecieron en servicio hasta 1966 y fueron los últimos aviones AOP de ala fija utilizados por la AAC, [9] aunque su papel de transporte ligero fue asumido por los Beavers .
Anteriormente XR240, este avión ahora (2008) vuela como G-BDFH
La Fuerza Aérea Sudafricana operó sus AOP.9 desde 1957 hasta 1967.
El Vuelo de Aeronaves Históricas del Ejército mantiene un AOP.9 [11] en condiciones de vuelo en Middle Wallop .
En la década de 1970, 19 AOP.9 se unieron al registro civil del Reino Unido y en 2008 quedaban 14, aunque solo unos tres de ellos tenían un certificado de aeronavegabilidad vigente. [12] El único Beagle E3/Auster AOP.11 G-ASCC estuvo volando [13] hasta un accidente en 2007. [14]
Máquina AOP de tres asientos con un motor Continental IO-470-D de 6 cilindros opuestos horizontalmente más potente de 260 hp, que elevó la velocidad máxima a 142 mph (228 km/h) y el peso en vacío a 1.806 lb (816 kg). [15] Aparte del motor, el AOP.11 era casi idéntico a su predecesor. Al principio de su carrera (foto, derecha), el tren de aterrizaje tenía faldones, aunque estos fueron retirados más tarde. [15] Solo se produjo un AOP.9 [1] convertido, que realizó su primer vuelo el 18 de agosto de 1961 con el número de serie XP254 . [16] Un año después fue registrado por Beagle aircraft, que había adquirido Auster en 1960, como G-ASCC, donde fue conocido como Beagle Mk 11, E.3 o como A.115. [1] Fue vendido a manos privadas en 1971. [13]
Austero 9M
En 1967, el capitán Mike Somerton-Rayner compró varios aviones excedentes del ejército. Uno de ellos fue reconvertido en un Auster 9M con un motor de pistón Avco Lycoming O-360 -A1D de 180 hp (134 kW). [17] El 9M voló por primera vez el 4 de enero de 1968 y obtuvo un Certificado de Aeronavegabilidad el 30 de abril de 1968. [17] El avión todavía estaba en condiciones de volar en 2009. [18] [19]
Operadores
Operadores militares
El AOP.9 G-AZBU, de propiedad privada y construido en 1961, despega en 2009
^ abc «Museo del Vuelo del Ejército». Archivado desde el original el 2 de marzo de 2009. Consultado el 3 de junio de 2009 .
^ AOP.9 en Adén
^ Ejército británico AOP.9 Archivado el 5 de junio de 2011 en Wayback Machine.
^ Registro de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido Auster AOP.9
^ ab Registro de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido G-ASCC
^ Accidente del G-ASCC
^ de Taylor 1966, págs. 140-141
^ Taylor 1966, pág. 140
^ de Jackson 1974, pág. 325
^ Registro de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido G-AVHT (histórico) Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine.
^ Registro de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido G-AVHT (actual)
^ Halley 2001, pág. 51
^ Jefford 1988, pág. 102
^ Jefford 1988, pág. 103
^ Sturtivant y Hamlin 2007, pág. 297
^ Sturtivant y Hamlin 2007, pág. 130
^ Sturtivant y Hamlin 2007, pág. 156
^ Sturtivant y Hamlin 2007, pág. 173
Bibliografía
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Halley, JJ (1988). Los escuadrones de la Real Fuerza Aérea 1918-1988 . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-164-9.
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Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 1. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-053-6.
Ketley, Barry (2005). Auster: una breve historia de los aviones Auster en el servicio militar británico . Flight Recorder Publications. ISBN 0-9545605-6-6.
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Taylor, JWR (1966). Todos los aviones del mundo de Jane 1966-7 . Great Missenden: Sampson Low, Marsden & Co. Ltd.
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La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing.
Enlaces externos
Medios relacionados con Auster AOP.9 en Wikimedia Commons
India
Reino Unido
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