F103 es la designación interna de una serie de modelos de automóviles producidos por Auto Union GmbH (después de fusionarse con NSU Motorenwerke en 1969: Audi NSU Auto Union) en Alemania Occidental de 1965 a 1972, derivados del anterior DKW F102 . Para indicar el cambio de un motor de dos tiempos a un motor de cuatro tiempos , se abandonó la marca DKW en favor de Audi , un nombre que había estado inactivo desde antes de la Segunda Guerra Mundial.
El primer modelo se lanzó simplemente como Audi , y más tarde pasó a llamarse Audi 72 (siendo 72 la potencia nominal del motor en CV ).
Las berlinas deportivas Audi 80 y Audi Super 90, más potentes (de 80 y 90 CV respectivamente) aparecieron en 1966: en 1968, la llegada del Audi 60, menos potente, completó la gama. Rompiendo un poco con el patrón de denominación, el Audi 60 tiene 55 CV (40 kW), aunque las versiones de exportación producen 65 CV (48 kW).
El Audi 75 reemplazó tanto al Audi 72 como al Audi 80 a partir de 1969.
En 1972 se suspendió la serie F103 en favor del Audi 80 "B1" .
La serie F103 estaba equipada exclusivamente con el motor M118 de cuatro cilindros y cuatro tiempos. Estos estaban montados longitudinalmente. Esta combinación de tracción delantera , en la que la marca DKW de Auto Union fue pionera durante la década de 1930, y la posición longitudinal de un motor de cuatro cilindros proporcionaría el modelo básico para el nuevo y exitoso Passat de Volkswagen , así como para los modelos Audi 80 y Audi 100 después de que Volkswagenwerk AG adquiriera Auto Union de Daimler-Benz a finales de 1964. Dado que el chasis del F103 se tomó del DKW F102 con un motor de tres cilindros y dos tiempos, el motor más largo significó que el sistema de refrigeración tuvo que ser desplazado a la izquierda del motor en lugar de la posición normal delante de él. Debido a la ubicación del radiador, el cilindro delantero del motor tendía a funcionar más frío que los otros tres y, como consecuencia, la bujía tendía a estropearse, especialmente si el motor se utilizaba con frecuencia en el tráfico urbano. Para evitar esto, a menudo se recomendaba hacer funcionar una bujía más caliente (con un rango de calor más bajo) en el cilindro delantero que en los otros tres. [ cita necesaria ]
Los motores de la serie F103 fueron desarrollados por Daimler-Benz como parte de un proyecto militar que nunca llegó a concretarse. Fueron apodados Mitteldruckmotor (motores de media presión) debido a sus valores BMEP (presión efectiva media, calculada a partir del par de frenado) inusualmente altos, que conducían a una buena eficiencia termodinámica. Los motores tenían canales de admisión en forma de espiral que daban una buena turbulencia a la mezcla de aire y combustible. El motor tenía cámaras de combustión tipo Heron con amplias bandas aplastantes, lo que mejoraba aún más el remolino de la mezcla y ayudaba a una buena combustión. Estas características permitieron utilizar relaciones de compresión muy altas para la época. La versión inicial del motor tenía una relación de compresión de 11:1 para combustible de 98 octanos, e incluso los motores destinados a combustible de 92 octanos tenían una compresión de 9:1, un valor inusualmente alto para la época. [ cita necesaria ]
El coche venía con una transmisión manual de cuatro velocidades.
Se incluyeron frenos de disco delanteros montados en el interior, [2] lo que todavía era inusual en el mercado de automóviles de tamaño mediano en ese momento. Los frenos traseros siguieron la configuración de tambor más convencional.
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La carrocería del F103 fue un desarrollo del anterior DKW F102 . El compartimento del motor tuvo que ampliarse para poder albergar el nuevo motor de cuatro cilindros. La parte delantera y la parte trasera también se revisaron estéticamente: todos los Audi F103 vendidos en Europa presentaban faros casi rectangulares que se estaban poniendo de moda en ese momento, mientras que el F102 usaba unidades de faros redondos.
Todos los modelos Audi F103 se ofrecieron como sedanes de dos y cuatro puertas. La berlina/sedán de dos puertas, sin embargo, no se vendió en mercados como Italia y Gran Bretaña con poca demanda de coches de dos puertas de este tamaño.
Con la excepción del Audi Super 90, la serie F103 también estaba disponible como modelo familiar de tres puertas . Hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966, [3] este modelo se denominó, al igual que los modelos familiares y familiares de Volkswagen , Variant .
Los cambios iniciales se concentraron bajo el capó, donde durante los dos primeros años de producción la especificación del carburador Solex se cambió dos veces y en septiembre de 1967 la muy alta relación de compresión se redujo de un (entonces) deslumbrante 11,2:1 a 9,1: 1 que abordó serios "problemas iniciales" con el motor tal como se lanzó originalmente. [4]
En septiembre de 1967, la servoasistencia para los frenos se convirtió en una opción; los frenos de todos los modelos excepto el básico ahora se controlan mediante circuitos de frenado gemelos, y en los últimos meses (en Alemania) de 1968 la gama se había reducido a tres modelos, con el Audi 60 de nivel básico propulsado por un motor de 55 CV, el Audi 75 menos básico que produce 75 CV y el Audi Super 90 con 90 CV, capaz de desafiar la imagen de prestaciones de algunos de los BMW más pequeños. [5]
Visualmente el coche cambió muy poco, pero los observadores más atentos habrían notado una parte trasera discretamente modernizada de agosto de 1970, con luces traseras ligeramente más grandes y un parachoques remodelado. El depósito de combustible se desplazó de su ubicación a la derecha de la matrícula en el panel trasero a una posición en el ala derecha del coche y, siguiendo una tendencia general de la época, pasó a estar protegido por una trampilla a ras de la carrocería. . En el interior, la actualización de 1970 también implicó un tablero reconfigurado. [6]
A principios de la década de 1960, Auto Union estaba en retirada comercial: el Audi F103 fue un éxito relativo en comparación con los productos recientes de Auto Union, incluso si su éxito comercial fue superado por los modelos posteriores de Audi. En julio de 1967, se informó que se habían completado 100.000 Audi: [7] la producción del F103 ya había aumentado a un ritmo de casi 40.000 por año y la compañía se vio obligada a negar las especulaciones de que se presentaría otro nuevo modelo de Audi. en el Salón del Automóvil de Frankfurt en el otoño de 1967. [2] (El Audi 100 no se presentó hasta finales de 1968).
Cifras del fabricante excepto donde se indique [1]
