La Línea de la Costa Atlántica es un 20+Ramal Network Rail de 3 ⁄ 4 millas (33 km) que incluye un servicio ferroviario comunitario en Cornualles , Inglaterra. La línea va desde el Canal de la Mancha en Par hasta el Océano Atlántico en Newquay . [1]
La Línea de la Costa Atlántica parte de la estación de Par , en el pueblo y puerto de Par . La estación está en la Cornish Main Line , y los trenes a Newquay utilizan una curva de casi 180 grados antes de incorporarse a la ruta del Cornwall Minerals Railway (CMR), cerca de la antigua estación de St Blazey . Partes de la línea fueron construidas originalmente por Treffry como un tranvía de ancho estándar a finales de la década de 1840 para servir al puerto de Newquay, y se abrieron desde Newquay en 1849.
Fue mejorado para locomotoras en 1874 después de haber sido adquirido por CMR, que extendió el ferrocarril a través de Goss Moor desde Bugle hasta St Dennis para completar la ruta de St Blazey a Newquay.
Los servicios de pasajeros comenzaron entre Newquay y Fowey el 20 de junio de 1876. No hubo conexión ferroviaria con la actual estación Par hasta 1892, cuando el Great Western Railway "estrechó" la línea principal de vía ancha a la vía estándar y la curva de conexión se construyó desde San Blazey. Desde St Blazey , el CMR se construyó a lo largo del curso del incluso anterior Canal Par , construido originalmente para dar servicio a la cercana mina Fowey Consols , hasta su terminal en Pontsmill , por donde se ingresa al valle de Luxulyan . El terreno densamente boscoso y las empinadas laderas de granito de este valle rodean el rápido río Par , contienen una gran concentración de restos industriales de principios del siglo XIX y han sido designados Patrimonio de la Humanidad . [2]
Poco antes de llegar a la estación Luxulyan , la línea pasa por debajo del viaducto Treffry , un histórico viaducto ferroviario y acueducto construido en 1844. Este suministró agua a la mina Fowey Consoles y también llevó la línea original de Treffry Tramways , un precursor de el CMR. [2]
Después de Luxulyan, la línea pasa cerca de varias fábricas de arcilla china antiguas y actuales , antes de pasar por las estaciones Bugle y Roche . [3]
Entre las estaciones de Roche y St Columb Road , la línea pasa por la reserva natural de Goss Moor , donde un puente bajo que llevaba el ferrocarril sobre la carretera A30 había sido escenario de accidentes cuando los vehículos chocaron contra él. En 1986 hubo una propuesta para abolir el puente desviando la línea para que los trenes comenzaran desde la estación de tren de St Austell y continuaran a través de Burngullow y la antigua línea exclusiva de carga de Newquay and Cornwall Junction Railway , uniéndose a la ruta actual entre Roche y St Columb. Carretera en St Dennis Junction . Esta propuesta fue posteriormente abandonada luego de que se encontró una nueva ruta para la carretera que evita el puente. [4] [5]
Después de St Columb Road, la línea pasa por la última estación intermedia en Quintrell Downs antes de llegar a la terminal en Newquay . [6]
En enero de 2023 se anunció una financiación gubernamental de casi 50.000.000 de libras esterlinas para crear el Metro de Mid Cornwall, que incluirá la sucursal de Newquay. Una segunda plataforma en Newquay y un circuito de paso adicional en Goss Moor permitirán servicios cada hora entre Newquay, St Austell , Truro , Penryn , Falmouth Town y Falmouth Docks . Se calcula que el plan costará 56.800.000 libras esterlinas, incluidas las contribuciones locales, y también pagará otras mejoras en la estación de Newquay, como una explanada más grande, máquinas expendedoras de billetes, marquesinas en los andenes y un intercambiador de autobuses. También habrá nueva señalización en Goonbarrow, Tregoss Moor y Newquay, junto con cambios menores en la Línea Marítima . [7]
La estación más transitada de la línea es Newquay, donde llegan y salen aproximadamente siete veces más pasajeros que las otras estaciones sumadas.
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
La Línea de la Costa Atlántica es una de las rutas cubiertas por Devon and Cornwall Rail Partnership , una organización formada en 1991 para promover los servicios ferroviarios en la zona. La línea se publicita de varias maneras, incluido el horario regular y guías de la línea panorámica, así como folletos que destacan las atracciones de la ruta.
La ruta ferroviaria de cerveza de la Línea de la Costa Atlántica se inauguró en 2005 para alentar a los viajeros en tren a visitar los pubs cercanos a la línea. Hay tres en Newquay, uno en St Columb Road, cinco en Par y sus alrededores, y dos en Quintrell Downs, uno en Roche, Bugle y Luxulyan. Con 10 sellos, la gente puede reclamar una camiseta del tour gratuito.
El servicio local de pasajeros de la línea fue designado por el Departamento de Transporte como servicio ferroviario comunitario en septiembre de 2006. Su objetivo es aumentar el número de pasajeros y reducir costes e incluye la investigación de cómo conseguir una mejor distribución de los horarios de los trenes durante el día y cómo aumentar los servicios de trenes en la temporada alta de verano. La línea en sí no es un ferrocarril comunitario (a diferencia de los otros ramales de Cornualles) porque también transporta trenes interurbanos durante el verano y trenes de mercancías durante todo el año. [8]
Focal, un grupo local de "amigos de la línea" ayudó a lograr un aumento del 75% en los servicios de pasajeros de Par a Newquay mediante la negociación y cooperación con Devon & Cornwall Rail Partnership y Great Western Railway. [9]
La línea es única desde St Blazey a Newquay, aparte de un circuito de paso en Goonbarrow Junction, justo al sur de Bugle. Es utilizado por el tráfico de caolín y también por trenes de pasajeros en verano, cuando hay más de un tren de pasajeros en el ramal. El bucle utiliza señales de semáforo . [10]
La mayoría de los servicios de pasajeros son operados por Great Western Railway , incluidos todos los servicios de parada locales, todos operados por unidades Clase 150 . Los sábados de verano, los servicios locales se reemplazan por servicios expresos desde y hacia London Paddington con operación de unidades Clase 802 . Hasta 2020, CrossCountry operaba en la línea los fines de semana de verano, con trenes hacia y desde el norte de Inglaterra . Todos los servicios expresos no hacen escala en estaciones intermedias del ramal, sino que funcionan sin escalas entre Par y Newquay.
En 2007, un servicio diario entre Londres y Newquay comenzó a funcionar de lunes a viernes en julio y agosto, además de los dos servicios los sábados de verano y un servicio los domingos de verano. Este servicio también recibió el nombre de Atlantic Coast Express , junto con los trenes de fin de semana existentes a Londres, que habían obtenido este nombre en 1987 cuando los trenes de alta velocidad InterCity 125 comenzaron a prestar servicio en Newquay. [1]
La sección este de la línea, hasta Goonbarrow Junction, recibe una gran cantidad de tráfico de mercancías de arcilla china operado por DB Cargo UK con un depósito operado en St Blazey . [11]
Un ramal de carga conecta la línea en St Blazey con Par Harbour , pasando por debajo de la línea principal de Par a St Austell para llegar al puerto. Aunque originalmente se construyó como parte del ferrocarril de minerales de Cornwall para transportar el tráfico de minerales al puerto, hoy en día se utiliza principalmente para transportar arcilla china seca de la arcilla que se seca en el puerto. [3] [12]
El 25 de mayo de 1991, el primer tren del día de Newquay a London Paddington descarriló en el valle de Luxulyan. El tren estaba formado por un Tren de Alta Velocidad . Los pasajeros fueron trasladados al vagón motor trasero , que luego se desacopló y corrió lentamente de regreso a la estación de tren de Luxulyan, donde los pasajeros fueron trasladados a vehículos de carretera para continuar su viaje. [13] [14]
El 9 de marzo de 2005, el vagón número 18 de un tren de carga de arcilla china de Goonbarrow a Fowey Docks descarriló en el extremo inferior del valle en el viaducto Prideaux, y los siguientes 14 vagones también descarrilaron. El conductor sintió la vibración y aplicó los frenos, pero el tren continuó 115 metros más antes de detenerse, provocando grandes daños en las vías más allá del viaducto, dejando algunos de los vagones colgando precariamente sobre el borde del terraplén y en peligro de deslizarse hacia el río. Todos los vagones permanecieron acoplados. [15]
El 30 de diciembre de 2006, fuertes lluvias provocaron un deslizamiento de tierra en un terraplén cerca de St Blazey, bloqueando la línea. Se ejecutó un servicio de autobús de reemplazo para cubrir el servicio de pasajeros, hasta que la línea reabrió el 8 de enero de 2007. [16]
El 12 de junio de 2007, un tren chocó con un coche en el paso a nivel de Chapel, en las afueras de Newquay. El cruce es un paso a nivel abierto automático, donde las luces de advertencia y una sirena advierten de la aproximación de los trenes, pero no hay ninguna barrera. Se encontró que la sirena y las luces estaban funcionando. El conductor del coche resultó herido, pero nadie en el tren resultó herido. [17]
