La Atlantic City Expressway , oficialmente numerada, pero no señalizada , como Route 446 y abreviada AC Expressway , ACE o ACX , y conocida localmente como Expressway , es una carretera de peaje de acceso controlado de 44,1 millas (70,97 km) en el estado estadounidense de Nueva Jersey , administrada y operada por la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey . Sirve como una extensión de la parte de autopista de la Route 42 desde Turnersville (que es en sí una extensión de la I-76 ) al sureste hasta Atlantic City . La Atlantic City Expressway está señalizada como de este a oeste, aunque el kilometraje y las salidas disminuyen como si uno viajara de norte a sur. Conecta Filadelfia y el área metropolitana circundante de Filadelfia con Atlantic City y otros centros turísticos de Jersey Shore , y también sirve a otras comunidades del sur de Jersey , incluidas Hammonton y Mays Landing . La autopista cruza muchas carreteras principales, incluidas la Ruta 73 en Winslow Township , la Ruta 54 en Hammonton, la Ruta 50 en Hamilton Township , la Garden State Parkway en Egg Harbor Township , la US 9 en Pleasantville y el conector Atlantic City-Brigantine cerca del término este en Atlantic City.
La autopista Atlantic City Expressway utiliza un sistema de peaje con barrera , con dos plazas de peaje en la línea principal (Egg Harbor en Hamilton Township y Pleasantville) y peajes de rampa en siete intercambiadores. Los peajes se pueden pagar en efectivo o con el sistema de cobro electrónico de peaje E-ZPass . El costo total para viajar a lo largo de la autopista Atlantic City Expressway para vehículos de pasajeros es actualmente de $5.90. La autopista cuenta con una plaza de servicio , la Frank S. Farley Service Plaza, en Hamilton Township, a poca distancia al oeste de la plaza de peaje de Egg Harbor, así como una estación de servicio y un minimercado en Pleasantville.
Los planes para la autopista comenzaron en la década de 1930, cuando se propuso una vía verde entre Camden y Atlantic City que nunca se construyó. Los planes para la carretera volvieron a pavimentarse en la década de 1950, cuando un grupo de funcionarios encabezados por el senador estatal Frank S. Farley presionó para que se construyera una carretera para ayudar a la economía de la zona. La Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey se creó en 1962, con la tarea de construir una autopista. La autopista de Atlantic City se construyó entre 1962 y 1965 con un costo total de $48,2 millones. La Autoridad de Transporte del Sur de Jersey asumió el control de la carretera en 1991 de manos de la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey.
La Atlantic City Expressway comienza en un cruce con la Ruta 42 en Turnersville en Washington Township , condado de Gloucester , donde el derecho de paso de la autopista continúa hacia el norte como la Autopista Norte-Sur, una parte de la Ruta 42. Aquí, la Ruta 42 continúa hacia el sur por Black Horse Pike y la Ruta 168 continúa hacia el norte por Black Horse Pike. Una salida hacia el oeste proporciona una conexión con County House Road ( CR 705 ) y la Ruta 168 hacia el norte . [1] La autopista luego se dirige al sureste como una carretera de cuatro carriles, a caballo entre Washington Township y Gloucester Township , condado de Camden . En el límite entre Gloucester Township y Winslow Township , la Atlantic City Expressway presenta un cruce en forma de diamante con Berlin-Cross Keys Road ( CR 689 ). [1] Más allá de este cruce, hay un cruce en forma de diamante con Williamstown Road ( CR 536 Spur ). [1] La autopista pasa por debajo de Malaga Road ( CR 536 ) y luego presenta un intercambio parcial con Fleming Pike ( CR 723 ), con una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste. Se encuentra con la Ruta 73 en otro intercambio parcial, con una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este, donde la carretera se ensancha a seis carriles. Más allá de este intercambio, la autopista pasa sobre la línea Southern Running Track del Southern Railroad of New Jersey . [1]
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La autopista cruza hacia Hammonton en el condado de Atlantic . Continuando hacia el sureste, pasa sobre la línea ferroviaria secundaria Beesleys Point operada por el ferrocarril Cape May Seashore Lines antes de encontrarse con la Ruta 54 en un intercambio parcial en forma de trébol . [1] Entra en Hamilton Township y pasa por debajo de Weymouth Road ( CR 559 ). [1] Los carriles de la Atlantic City Expressway en ambas direcciones se dividen para la Frank S. Farley Service Plaza, que se encuentra en la mediana de la autopista y es accesible desde ambas direcciones. [2] Nombrada en honor al senador estatal de Nueva Jersey Frank S. Farley y dirigida por Applegreen , tiene un edificio que contiene varios restaurantes de comida rápida , una gasolinera Sunoco , un minimercado y una tienda de regalos con ventas de la Lotería de Nueva Jersey , un mercado agrícola de temporada , un cajero automático, información turística y una estación de carga de vehículos eléctricos . La plaza de servicio también es el sitio de las oficinas administrativas de la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey y un cuartel de la Policía Estatal de Nueva Jersey . [1] [2] [3] Más allá de la plaza de servicio, la Atlantic City Expressway se encuentra con la línea principal Egg Harbor Toll Plaza. Luego presenta un intercambio parcial en forma de trébol con la Ruta 50 , con la salida hacia el oeste y la entrada hacia el este siendo solo E-ZPass . [1] [4] [5] Se encuentra con Leipzig Avenue ( CR 670 ), con otro intercambio parcial que presenta una rampa de salida hacia el este y una rampa de entrada hacia el oeste. [6] A continuación, tiene una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste para Wrangleboro Road ( CR 575 ), que brinda acceso a Black Horse Pike ( US 40 / US 322 ) y al Hamilton Mall cerca de Mays Landing . [6] Hacia y desde el este, una rampa va desde la Atlantic City Expressway hasta la división US 40/US 322. [1]
La autopista luego ingresa al municipio de Egg Harbor . Tiene un intercambio con Delilah Road ( CR 646 ), que brinda acceso al Aeropuerto Internacional de Atlantic City , [6] y pasa por debajo de Tilton Road ( CR 563 ). [1] Cuenta con un intercambio en forma de trébol con Garden State Parkway y cruza hacia Pleasantville . En Pleasantville, la autopista se encuentra con la US 9 en un intercambio en forma de diamante. Pasa por debajo de Main Street ( CR 585 ) y presenta un intercambio parcial con Franklin Boulevard, con una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este. [1]
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La autopista continúa luego hasta Pleasantville Toll Plaza. Más allá de la plaza de peaje, los carriles de viaje se separan y un estacionamiento de disuasión , utilizado por los empleados del casino de Atlantic City, se encuentra dentro de la mediana de la autopista. Luego se encuentra con el antiguo Centro de bienvenida para visitantes de Atlantic City y una estación de servicio Sunoco / minimercado 7-Eleven [7] en la mediana antes de ingresar a la ciudad de Atlantic City . Al ingresar a Atlantic City, la autopista pasa por debajo de la línea Pleasantville Industrial Track del Southern Railroad of New Jersey y cuenta con una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste con la US 40/US 322. [1] Luego continúa hacia el sureste, cruzando Beach Thorofare, y poco después se encuentra con una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste para el conector Atlantic City-Brigantine , que brinda acceso al Centro de convenciones de Atlantic City , el distrito Marina y Brigantine . [6] La Atlantic City Expressway termina en un semáforo en la intersección con Baltic Avenue/Fairmount Avenue cerca de Tanger Outlets Atlantic City , donde la carretera se convierte en el par de sentido único de Missouri Avenue en dirección este (también conocida como Christopher Columbus Boulevard [8] ) y Arkansas Avenue en dirección oeste. [1] [6]
En 2019, la autopista Atlantic City Expressway contaba con más de 54 millones de vehículos que pagaban peaje. [9] El límite de velocidad en la autopista Atlantic City Expressway es de 65 millas por hora (105 km/h) durante la mayor parte de la ruta. La Patrulla de Servicios de Emergencia brinda asistencia a los automovilistas a lo largo de la autopista. Los automovilistas que necesiten asistencia pueden marcar #ACE o 609-965-7200 en sus teléfonos móviles. [10] Toda la longitud de la autopista es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [11] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [12]
La autopista Atlantic City Expressway utiliza un sistema de peaje de barrera , con plazas de peaje en la línea principal y peajes en las rampas. A partir del 1 de enero de 2024, todos los vehículos de pasajeros deben pagar un peaje de $4.70 en la plaza de peaje de Egg Harbor, que se encuentra al este de la plaza de servicio Farley en el poste de la milla 17.5, y un peaje de $1.40 cerca de Pleasantville. Ambas plazas de peaje de la línea principal tienen carriles Express E-ZPass a través del centro de la plaza. También se cobran peajes en siete entradas y salidas. Se cobra un peaje de $1.40 para automóviles en las salidas en dirección este y las entradas en dirección oeste en las salidas 5, 28 y 33, la salida en dirección oeste y la entrada en dirección este en la salida 12, y todas las rampas en la salida 9; además, se cobra un peaje de $0.75 para automóviles en las salidas en dirección este y las entradas en dirección oeste en las salidas 38 y 41. [13]
Cada año desde 2013, con la excepción de 2020 y 2021, los peajes en dirección este se eliminan en la plaza de peaje de Egg Harbor durante una hora al final de la tarde del viernes anterior al Memorial Day para promover el comienzo no oficial de la temporada turística de verano en Jersey Shore. Chickie's & Pete's , una cadena local de bares deportivos, paga los peajes cobrados durante esta hora. [14] [15] [16] En octubre de 2014, los peajes en dirección este se eliminaron en las plazas de peaje de Egg Harbor y Pleasantville los martes entre el mediodía y la medianoche para fomentar el turismo entre semana en Atlantic City. [17]
La carretera fue planeada como una avenida en 1932, que se extendería desde el puente Ben Franklin en Camden al sureste hasta Atlantic City, pero nunca se materializó. [18] La idea de una carretera de acceso limitado entre el área de Filadelfia y Atlantic City resurgió en la década de 1950 cuando los funcionarios del sur de Nueva Jersey, encabezados por el senador estatal Frank S. Farley, presionaron para que se construyera una autopista entre las dos áreas para ayudar a la economía del sur de Nueva Jersey. [19] El Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey autorizó estudios de tráfico para una carretera de peaje entre Turnersville y Atlantic City en 1958 y 1959, y la Ley de Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey en 1962 exigió una agencia de cinco miembros (la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey) con representantes de cuatro condados del sur de Nueva Jersey para ser responsable de emitir bonos para construir y mantener la autopista de Atlantic City. [20]
La construcción de la Atlantic City Expressway comenzó a mediados de 1962. El diseño debía incluir una calzada de 300 a 400 pies de ancho con carriles de circulación de 12 pies de ancho y arcenes derechos, así como arcenes izquierdos de 3 pies de ancho. La parte entre la Ruta 42 en Turnersville y Garden State Parkway en Egg Harbor Township se completó el 31 de julio de 1964, y la parte entre Garden State Parkway y Atlantic City se terminó en julio de 1965. La construcción de la Atlantic City Expressway costó un total de $48,2 millones. [21] Con la finalización de la carretera, se anticipó que aumentaría el turismo en Atlantic City. Sin embargo, la apertura de la autopista inicialmente no aumentó el turismo en Atlantic City, y las proyecciones de peajes estaban por debajo de las expectativas. La apertura de la Atlantic City Expressway, junto con la Garden State Parkway que la conecta, proporcionó una ruta más corta a las ciudades turísticas de Jersey Shore en el condado de Cape May y Long Beach Island ; Los tiempos de viaje al condado de Cape May se redujeron entre 30 y 45 minutos. Antes de la finalización de la autopista, el tráfico tenía que utilizar Black Horse Pike o White Horse Pike para llegar a Jersey Shore. Con la legalización de los juegos de casino en Atlantic City en 1978, el tráfico a lo largo de la autopista de Atlantic City aumentó. La construcción de la autopista también condujo al desarrollo cerca del intercambiador que sirve a Mays Landing, incluido el centro comercial Hamilton. [22]
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Los peajes en la Atlantic City Expressway costaban inicialmente $0,75 en la Egg Harbor Toll Plaza y $0,15 en la Pleasantville Toll Plaza. [21] En 1969, los peajes aumentaron a $1,00 en la Egg Harbor Toll Plaza y a $0,25 en la Pleasantville Toll Plaza. [22] En 1991, la Legislatura de Nueva Jersey creó la SJTA para operar la Atlantic City Expressway, el Aeropuerto Internacional de Atlantic City y las operaciones de la Autoridad de Transporte del Condado de Atlantic. [7] El 11 de noviembre de 1998, la Atlantic City Expressway comenzó a aceptar E-ZPass para el pago de peajes; la autopista fue la primera carretera de peaje en Nueva Jersey en utilizar el sistema de cobro electrónico de peajes. [21] Los peajes a lo largo de la autopista aumentaron el 30 de noviembre de 1998, con el fin de financiar un plan de mejoras de capital, y la Egg Harbor Toll Plaza aumentó a $2,00. [21] [22]
En el año 2000, se inauguró el Centro de bienvenida para visitantes de Atlantic City en la mediana de la autopista cercana a Atlantic City. La construcción del centro de bienvenida costó 3,5 millones de dólares. El centro de bienvenida ofrecía servicios que incluían información turística, camisetas, baños y venta de E-ZPass. El Centro de bienvenida para visitantes de Atlantic City cerró el 1 de mayo de 2019 debido a la falta de visitantes. [23]
Se han realizado muchas mejoras en la autopista Atlantic City a lo largo de los años. En la década de 1980, se agregó un tercer carril en dirección este entre el intercambio con la Ruta 73 y la plaza de peaje de Pleasantville, mientras que se aumentó el número de carriles en las plazas de peaje de Egg Harbor y Pleasantville. [21] Un nuevo intercambio con Berlin-Cross Keys Road (CR 689) en el límite de Gloucester Township y Winslow Township se completó en 2000 por $ 5 millones. La finalización de este intercambio condujo al aumento del desarrollo minorista adyacente. [22] El conector Atlantic City-Brigantine se completó el 31 de julio de 2001 para conectar la autopista Atlantic City con Marina District y Brigantine. [21] El tráfico a lo largo de la autopista alcanzó su punto máximo en 2008 con más de 66,9 millones de vehículos; sin embargo, los volúmenes de tráfico comenzaron a disminuir a medida que Atlantic City se vio afectada por la Gran Recesión y el aumento de la competencia tras la legalización de los juegos de casino en Pensilvania . Los peajes a lo largo de la autopista Atlantic City aumentaron en 2009, y el peaje de Egg Harbor Toll Plaza aumentó a $3,00. [22]
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El 21 de noviembre de 2008, comenzaron las obras de reconstrucción de la salida 17, que finalizaron el 18 de junio de 2010. [24] [25] [26] Como resultado de la reconstrucción de este intercambiador, la SJTA aprobó aumentar el peaje del intercambiador a $3.00. Esta nueva tarifa se cobra a los automovilistas que se dirigen hacia o desde el este a lo largo de la Atlantic City Expressway en la Ruta 50. [27] La propuesta generó oposición de los funcionarios de la zona que sentían que la tarifa propuesta era demasiado alta. [28] La salida en dirección oeste y la entrada en dirección este en la salida 17 fueron diseñadas para ser solo E-ZPass, el primer intercambiador de este tipo en la Atlantic City Expressway. [4]
En 2007, se anunció que la autopista Atlantic City Expressway desde el kilómetro 7.0 hasta el 31.0 se ampliaría en dirección oeste para dar cabida a un tercer carril desde el norte de Garden State Parkway hasta la Ruta 73. La salida 17 (Ruta 50) se reconstruiría para formar un intercambiador de tráfico completo (finalizado el 18 de junio de 2010), y la plaza de peaje de Egg Harbor recibiría carriles Express E-ZPass para permitir que el tráfico mantuviera la velocidad de la autopista. La construcción de estos tres proyectos se financió con un bono de 25 millones de dólares. [24] La primera fase se completó a mediados de 2010 y el Express E-ZPass se completó en mayo de 2011. [29] [30]
El trabajo del proyecto de ampliación también incluyó mejoras en los puentes, la iluminación y las señales de guía. Además, se agregó tecnología de sistemas de transporte inteligentes , como cámaras de tráfico y señales de mensaje variable , a la autopista Atlantic City Expressway para mejorar la seguridad y ayudar a monitorear el tráfico. La primera fase amplió la carretera desde Garden State Parkway hasta Egg Harbor Toll Plaza. La segunda fase amplió la carretera desde Egg Harbor Toll Plaza hasta el poste de la milla 24.5. La tercera fase amplió la carretera hacia el oeste hasta la Ruta 73. Los componentes ITS se instalaron a lo largo de estas secciones de la carretera a lo largo de cada fase. [31] El trabajo de ampliación se completó en mayo de 2014 y el tercer carril se abrió en su totalidad para el Día de los Caídos de 2014. [32] La cuarta fase agregó tecnología ITS a las partes de la carretera que no se están ampliando. [31]
El 24 de marzo de 2020, la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey suspendió los peajes en efectivo a lo largo de la autopista Atlantic City Expressway debido a la pandemia de COVID-19 , y todos los peajes se cobraron electrónicamente o mediante el uso de monedas en carriles de cambio exacto. [33] [34] La recaudación de peajes en efectivo a lo largo de la autopista se reanudó el 19 de mayo de 2020. [35] El 13 de septiembre de 2020, los peajes en Egg Harbor Toll Plaza aumentaron de $ 3.00 a $ 4.25 y los peajes de $ 0.75 en Pleasantville Toll Plaza y varios intercambiadores aumentaron a $ 1.25. [36] El 1 de enero de 2022, los peajes a lo largo de Atlantic City Expressway aumentaron un 3 por ciento, y el Egg Harbor Toll Plaza aumentó a $ 4.40 y el Pleasantville Toll Plaza y varios intercambiadores aumentaron a $ 1.30. [37] El 1 de enero de 2023 se produjo otro aumento de peajes, que aumentó los peajes a $4,55 en Egg Harbor Toll Plaza y a $1,35 en Pleasantville Toll Plaza y varios intercambiadores. [38] El 1 de enero de 2024, los peajes aumentaron a $4,70 en Egg Harbor Toll Plaza y a $1,40 en Pleasantville Toll Plaza y varios intercambiadores. [39]
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La SJTA reveló planes para un importante proyecto de mejora de la carretera que uniría el Aeropuerto Internacional de Atlantic City con la autopista Atlantic City, cuya construcción comenzó en 2013. El plan incluye nuevas rampas con dos pasos elevados sobre la autopista. La carretera conectaría Amelia Earhart Boulevard con un paso elevado sobre Airport Circle . Los planes también prevén la construcción de una vía de servicio con otro paso elevado que proporcionaría acceso a Delilah Road. Otro proyecto implica la instalación de un paso elevado al final de Amelia Earhart Boulevard junto a la entrada al Centro Tecnológico de la FAA. La carretera propuesta se entrometería en una pequeña sección de un parque de casas móviles y un terreno propiedad de Egg Harbor Township. [40] En 2020, el costo del intercambiador se proyectó en $ 60 millones. [41]
El Plan de Mejora del Transporte Estatal de 2019 incluía un proyecto que añadiría una rampa elevada desde la Garden State Parkway en dirección norte hasta la Atlantic City Expressway en dirección oeste. Se estimó que la construcción costaría 20 millones de dólares. [42]
En abril de 2020, como parte de un plan para aumentar los peajes en un 37% en la Atlantic City Expressway, la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey anunció un plan de $150 millones para ampliar la autopista a tres carriles en cada dirección desde la salida 31 hasta el término occidental con la Ruta 42. El proyecto también reemplazaría el sistema de peaje actual con un sistema de peaje totalmente electrónico que utiliza E-ZPass o peaje por placa , un sistema de peaje que envía una factura por correo a las placas de matrícula sin E-ZPass. [41] En 2022, se emitió una solicitud de licitación para implementar el peaje totalmente electrónico a lo largo de la Atlantic City Expressway, que serviría como un programa piloto para el peaje totalmente electrónico en las carreteras de peaje de Nueva Jersey. [43] La inauguración del sistema de peaje totalmente electrónico se llevó a cabo el 30 de octubre de 2023. Se planea que el sistema se implemente a lo largo de la carretera en mayo de 2025. [44] Se espera que la ampliación de la autopista Atlantic City Expressway a seis carriles entre la salida 31 y la terminal occidental, que construirá nuevos puentes y reconstruirá el intercambio con la Ruta 42, comience en 2024 y se complete en 2025. [45]
Los hitos van de este a oeste.
