El SNECMA ATAR 101 es un motor turborreactor de flujo axial francés construido por SNECMA . Se derivó de los motores y el trabajo de diseño llevados a cabo en BMW en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial , y se desarrolló ampliamente a través de una progresión de modelos más potentes. El nombre se deriva de su grupo de diseño original, Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, que empleaba a Hermann Östrich y a muchos del grupo de diseño de turbinas de gas de BMW en tiempos de guerra, así como a otros equipos de diseño de motores alemanes. [1] El ATAR 101 propulsó muchos de los aviones a reacción franceses de posguerra, incluidos el Vautour II , el Étendard IV , el Super Mystère B2 y el Mirage III-001 , prototipo de la serie Mirage III. [2]
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la industria aeronáutica francesa se encontraba en crisis, ya que el gobierno alemán la había obligado a producir aviones y motores de aviación diseñados principalmente en Alemania. Para desarrollar un motor de turbina de gas aeronáutico, el gobierno francés contrató los servicios de un gran contingente de ingenieros y técnicos de diseño alemanes. Algunos de estos ingenieros formaron el Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, dirigido por el Dr. Hermann Östrich, que había estado desarrollando motores de turbina de gas en BMW. En septiembre, el equipo se instaló en la fábrica de Dornier en Rickenbach, cerca de Lindau, en el lago de Constanza, y en octubre de 1945 había completado en gran medida el diseño del ATAR 101. En diciembre de 1945 se adjudicó un contrato para el desarrollo del motor, con la condición de que toda la fabricación se llevara a cabo en Francia. [1]
Las comunicaciones entre el grupo ATAR y SNECMA, el recién formado fabricante de motores nacionalizado, resultaron difíciles y el equipo de diseño pronto se trasladó a Decize, en el río Loira , para mejorar las comunicaciones con SNECMA y pasó a llamarse Aeroplanes G.Voisin, Groupe 'O' . La fabricación de componentes para el ATAR 101 V1 comenzó en las plantas de SNECMA en mayo de 1946 y la primera prueba se llevó a cabo el 26 de marzo de 1948.
Los primeros motores se construyeron con aceros comerciales comunes y su vida útil fue muy corta, ya que no lograron superar las 150 horas de resistencia hasta 1951. A medida que se introdujeron materiales más exóticos, la durabilidad y la fiabilidad de los motores de prueba mejoraron drásticamente y el 10 de noviembre de 1950, el primer ATAR 101A listo para volar voló en el fuselaje de un Martin B-26G Marauder (F-WBXM). El Groupe O realizó progresos constantes, pero pronto fue absorbido por SNECMA durante una reorganización masiva de la empresa nacionalizada en junio de 1950. Otras aeronaves se unieron al programa de pruebas de vuelo, incluidos dos aviones de pasajeros SNCASE SE161 Languedoc , un SNCASE SO30P Bretagne (F-WAYD), un SNCASE SE2060 Armagnac y un Gloster Meteor F.4 (RA491). [1]
El ATAR 101 se desarrolló de manera constante con mejoras en los materiales, el diseño aerodinámico, los compresores, las cámaras de combustión y las turbinas, lo que dio como resultado el primer motor comercialmente viable, el ATAR 101B, que, junto con marcas posteriores, propulsó el avión interceptor/bombardero/de reconocimiento SNCASO SO4050 Vautour . Se siguieron desarrollando modelos mejorados durante la década de 1950, que culminaron con el 101G con postcombustión, que sentó las bases para los posteriores ATAR 8 y ATAR 9. [1]
Datos de: Turbojet: Historia y desarrollo 1930–1960: Volumen 2: [1]
Datos de Turbojet: Historia y desarrollo 1930-1960: Volumen 2: [1]
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