Astra IVA es una familia de trenes subterráneos utilizados por el Metro de Bucarest , de los cuales 504 vagones (252 juegos de dos vagones) fueron construidos entre 1976 y 1993 por Întreprinderea de Vagoane Arad (IVA) en Arad , Rumania . Internamente se les conoce como BM1 ( Metro de Bucarest de 1ª generación ).
El prototipo se fabricó en 1976 y la producción en serie comenzó en 1978. Hubo tres lotes, el primero se fabricó en 1978-1980 y se distinguía de los demás por un "hoyo" en la parte delantera, mientras que el segundo se fabricó entre 1978 y 1980. 1980 y 1985, y el tercero fabricado entre 1985 y 1992, con pintura roja plateada en lugar de amarilla desde la entrega.
Los trenes utilizados en el sistema se componen de varios conjuntos de trenes ( Ramă Electrică de Metrou ) conectados entre sí ( Tren Electric de Metrou ). Cada conjunto de trenes se compone de dos vagones conectados permanentemente (formación B′B′+B′B′) que solo pueden circular juntos. Normalmente, se acoplan 3 conjuntos de dos coches para formar una formación completa de seis coches.
Entre 1994 y 1996, FAUR y Electroputere renovaron 42 vagones (21 conjuntos de dos vagones) para el servicio en la Línea M3 utilizando equipos Secheron Hasler; sin embargo, por razones desconocidas, el proyecto de remodelación se abandonó a favor de la compra de nuevos conjuntos de trenes y actualmente se conservan. en el depósito de Berceni. Estos trenes se distinguían por una librea azul y presentaban nuevo equipamiento técnico. [2]
En 1995 se abandonó un intento de construir más vagones intermedios para permitir una formación de 3 coches x 2.
En 2000, los pares Astra IVA seleccionados fueron renovados y equipados con nuevos sistemas de señalización ATO y ATP utilizando el sistema TBS100FB de Dimetronic, destinado a la operación STO en la entonces nueva Línea M4 , entre las estaciones Gara de Nord 2 y 1 Mai. Los trenes Astra IVA también fueron objeto de nuevas remodelaciones por parte de Alstom en 2008 y nuevamente en 2011-2014.
El material rodante de Astra Arad se acerca al final de su vida útil, por lo que los vagones se están eliminando gradualmente en favor de los nuevos trenes Bombardier Movia y CAF . [3] En enero de 2017, 15 conjuntos de trenes (90 vagones modulares) están en servicio comercial. [4]
En 2020, debido al despliegue de varios conjuntos Bombardier BM2 en la línea de metro M5 , varios conjuntos IVA fueron devueltos a la línea M3 para cubrir la escasez de material rodante, y su redistribución comenzó el 24 de mayo. [5]
