Los Astilleros Navales de Israel son la institución dentro de la Armada israelí encargada de la construcción y reparación de buques . Tres astilleros (Haifa, Eilat y Atlit) y varios talleres navales israelíes están bajo el mando de esta institución. Fue fundada durante la Guerra de Independencia de Israel junto con la Armada de Israel , su origen se remonta al Astillero Naval Británico en Haifa establecido en 1942 durante la Segunda Guerra Mundial .
Los papeles de los astilleros son:
La infraestructura profesional de ingeniería naval de Israel que fue utilizada por la marina en su creación comenzó en el astillero británico de Haifa , que funcionó desde principios de 1942 y sirvió al ejército británico en el manejo de buques averiados y su adaptación a un propósito militar en tiempo real. [7] En el apogeo de su actividad, el astillero empleaba a unas 1000 personas. El padre Khushi expresó su importancia futura al escribir en uno de los memorandos que aparecen en sus archivos: "Quizás sea posible después de la guerra comprar todo el equipo y los talleres y sería apropiado que esta fábrica se transfiriera a un fideicomiso".
En esa época, la Segunda Guerra Mundial estaba en su apogeo. La mayor parte de la costa del Mediterráneo , a excepción de Turquía y España , está bajo el control de las Potencias del Eje . Los Aliados tenían Egipto , el Mandato Británico de Palestina y más tarde Siria y Líbano . A finales de 1942, dentro del área del Puerto de Haifa , el Departamento de Obras Públicas del PWD bajo la dirección del ingeniero judío Peretz Willard Etx [8] erigió tres o cuatro edificios, algunos de ellos de hormigón con techos de hojalata y otros de madera con techos de hojalata. Todo el complejo estaba rodeado por una alta valla y la entrada al mismo se hacía a través de una puerta para peatones y una puerta para vehículos identificada como la puerta número 11. La zona estaba altamente clasificada y vigilada. El astillero británico en Malta era responsable del astillero en Haifa . El 25 de diciembre de 1942, el astillero fue registrado bajo la empresa Shipwrights & Engineers ME LTD. [9] [10] [11] [12] El propósito de esta empresa era realizar negocios de ingeniería marina en la reparación, construcción y mantenimiento de barcos de vapor. Los trabajadores superiores del astillero fueron traídos de Malta y sus condiciones de empleo fueron de acuerdo con el contrato en Malta. En Haifa , el personal técnico fue reclutado a través de la oficina de trabajo del Consejo de Trabajadores de Haifa y la oficina de empleo del sector árabe. [13] La mano de obra era diversa e incluía carpinteros , fontaneros , grabadores , soldadores y soldadores , trabajadores del metal , fabricantes de instrumentos, caldereros , constructores y trabajadores en general. Además, se reclutaron trabajadores manuales para trabajos de "raspado de barba", etc., y la mayoría de ellos eran jornaleros . El pago a los simples jornaleros era diario.
En el interior de los edificios que se levantaron para el astillero se encontraban dos naves donde trabajaban los profesionales marítimos y donde reparaban partes de los barcos que se averiaban. Se trajo una sonda flotante desde Malta que era la única que había en el puerto. De vez en cuando, desde allí se traían herramientas de trabajo especiales para reparar los barcos. El astillero trabajaba siete días a la semana los sábados y festivos y respondía plenamente a las necesidades de la Marina Real . En un caso el astillero convirtió un buque de carga en un buque de pasajeros y el barco fue el Tripolitania .
Las oficinas del astillero estaban ubicadas en Haifa en las oficinas de HAIFA SHIPPING AGENCY LTD en 82 Malkim Street en uno de los edificios Aziz Khayat. Uno de los empleados del astillero era el ingeniero Levy, cuya hija Hana Levy trabajaba en la secretaría del astillero. La secretaria en jefe del astillero era Rebecca Watson, la esposa de Lionel Watson, el ingeniero de la ciudad de Haifa . El ingeniero Aryeh Gutesman era el capataz jefe. Aryeh Mehulel era el director del departamento de trabajo y su título era el de cronometrador jefe. Aryeh, que era un hombre del escalón, fue sacado del astillero por el CID, arrestado en su casa el 2 de marzo de 1944 y exiliado a Eritrea .
El 30 de julio de 1945 se publicó en el periódico oficial del gobierno palestino (The Palestine Gazette en la edición inglesa), número 1424, un aviso sobre la liquidación voluntaria de la empresa y John Cuthbert Kochs fue nombrado liquidador. El buque de prueba flotante fue devuelto a Malta .
El núcleo de la fuerza laboral profesional para la construcción de la infraestructura del astillero de la Armada israelí provino de tres organismos profesionales:
En el Mandato Británico de Palestina operaba la empresa Shipwrights & Engineers, que reparaba los barcos de la flota militar británica y de la flota comercial. La empresa cesó sus actividades en Israel al finalizar la Segunda Guerra Mundial . La empresa contrató a profesionales del asentamiento que adquirieron así experiencia en la reparación de barcos y la gestión de talleres.
En Israel comenzó a operar una nueva empresa, "Haifa Engineering Factories" - Kirstein & Grinshpon . [18] Kirstein era un ingeniero calificado en ingeniería marina, que se convirtió en el experto de la Marina Real Británica en todas las reparaciones de buques navales en Oriente Medio . [19] Cuando los Shipwrights & Engineers se fueron, los trabajadores israelíes se trasladaron a la empresa Kirstein & Grinshpon, que desarrolló y se hizo cargo de la mayor parte del trabajo de envío en Israel. Se abrió un gran taller en la intersección de Sderot , Ha-Histadrut y Kfar-Ata. Antes de eso, el nombre de esta intersección era "Pilar Locomotive". Después de la Guerra de la Independencia, Kirstein & Grinshpon se asoció con "Soll Bona" y se estableció "Hima". [20] La empresa "Hima" fue la precursora de "Israel Shipyards".
La fábrica Kirstein & Greensphon trabajaba para la Haganá y su principal actividad consistía en la producción de minas, granadas, bombas de mortero, morteros y vehículos blindados. Además, la fábrica construía pequeños buques de guerra. [21]
Durante la guerra de Independencia de Israel , los trabajadores de la fábrica Kirstein & Greensphon trabajaban bajo órdenes de cierre económico. Durante el día trabajaban en la fábrica y durante la noche los trabajadores hacían guardia y tareas de seguridad. Al mismo tiempo, como parte del esfuerzo por ocupar la mano de obra hebrea en el puerto de Haifa , los miembros de la compañía portuaria llegaron con Yohai Ben Nun y se formó un grupo de profesionales en preparación para el proceso de conversión de los barcos civiles de la Flota de la Sombra en los primeros buques de guerra. A partir de informes de inteligencia que llegaron a la " Hagana ", se supo de la intención de los británicos , que todavía tenían el control del puerto a pesar de que habían evacuado el país, de volar los barcos y cerrar el puerto. Esta información llegó a Israel ya en 1946, pero más tarde resultó ser falsa. [22]
En medio de los temores de que las autoridades británicas hundirían los barcos en el puerto de Haifa , los trabajadores del astillero los sacaron del puerto y desmontaron todo lo esencial para el funcionamiento del barco. El equipo fue escondido en algún lugar del puerto. El 'Wedgwood' y el ' Hagana ' eran barcos de vapor, por lo tanto todos los manómetros, el timón, todo lo que se pudiera desmontar fue desmontado de ellos para que fuera imposible sacar los barcos de forma independiente, sino solo remolcarlos. De esta manera, se neutralizaba la posibilidad de ahogarse en medio del mar. Cuando los británicos abandonaron el puerto los barcos fueron reensamblados y sacados de contrabando del puerto, de los cuales tres grandes barcos eran de la clase Eilat (a -16), llamados el "Estado de los Judíos", el " Regius " y el " Hagana ". [23]
En 1957, el coronel Aryeh Kaplan "Kippi" vio que en el puerto quedaba un solo barco antiguo, el "Nevertheless". Con la ayuda de la compañía de anclas y del astillero naval, el barco fue cortado en cuatro partes y trasladado al lugar designado como museo. [19]
El reclutamiento inicial para la Armada israelí fue realizado en la calle Jaffa 29 por el jefe de personal de los servicios navales, Shlomo Jacobson, [24] de los voluntarios del Yishuv para la Marina Real Británica . Jacobson refirió a los voluntarios de la marina a la marina, muchos de los miembros de la Marina Real eran profesionales y con experiencia en una marina de guerra organizada y se formó la vía técnica inicial en la marina. [25]
Los astilleros navales se establecieron por iniciativa de Joe Novek, un voluntario del Yishuv de la Marina Real Británica . El comienzo del astillero estaba en la intersección de Sderot al-Malikim y la colonia alemana donde se encontraban los talleres del Departamento de Obras Públicas británico. Los primeros trabajadores del astillero fueron Joe Novick y cinco voluntarios del Yishuv . El equipo inicial del astillero provino de la colección de una variedad de equipos de talleres árabes que fueron abandonados en Haifa durante la Guerra de Independencia de Israel . El campamento inicial en el área de Haifa estaba en Hoof Shemen y más tarde se ubicó en la base naval de Haifa en Bat Galim .
Con el crecimiento del astillero y de los talleres, surgió la necesidad de un edificio grande y ordenado en el puerto. El edificio del almacén 4 fue bombardeado por los egipcios, por lo que la Autoridad Portuaria ofreció este edificio destruido a la Armada israelí como sitio del astillero. El personal de ingeniería se trasladó a los talleres en el Puerto de Haifa, cerca de la aduana, en el almacén 4, cerca de la entrada al muelle de combustible. La mayor parte de la mano de obra provenía de talleres civiles y no entendía el aspecto organizativo profesional de un astillero, así como la estructura y los requisitos de un astillero militar . Había escasez de mano de obra y Joe Novick se dio cuenta de que no aceptaría soldados para el astillero, por lo que reclutó a civiles con profesiones relevantes, que se convirtieron en trabajadores civiles de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) en el astillero.
Además de eso, era necesario establecer organismos profesionales como el departamento eléctrico, el departamento de electrónica, el taller de cascos de barcos, el control de daños, la carpintería, el trabajo submarino y la instrumentación.
Los siguientes cinco oficiales [26] de los voluntarios del Yishuv de la Marina Real Británica vinieron a ocupar estos puestos:
Además, también vinieron los siguientes voluntarios:
Dick Rosenberg llegó a la División de Electrónica procedente de la Marina de los Estados Unidos . Se formó como oficial de artillería y fue asignado como oficial de enlace [27], más tarde profesor en el Technion en la Facultad de Industria y Gestión sobre el tema de las ciencias del comportamiento y Rusk, quien regresó a los Estados Unidos. [28] [29] [30] [31]
El cuartel general de los oficiales de ingeniería e inspección procedía de los voluntarios del Yishuv de la Marina Real Británica, como Luther, ingeniero eléctrico , Messinger, ingeniero mecánico , Edmond Wilhelm Brillant , ingeniero mecánico , Thorpe, ingeniero eléctrico .
Con la llegada de Paul Shulman, otros profesionales llegaron de la Armada de los Estados Unidos y recibieron nombramientos en la Armada israelí, por ejemplo Jonathan Lev [32] un graduado de la Academia Naval de los Estados Unidos fue encargado de la artillería naval. [33] Philip Strauss con la inspección de los departamentos de maquinaria de los buques en el mar y la división de ingeniería en tierra, Haim Gershoni fue nombrado supervisor de operaciones del astillero y el puesto de oficial de correcciones . [34] Durante la conversión de los buques de calificación en una flota de guerra improvisada, surgieron fricciones entre Gershoni y Joe Novick. Uno de los casos que causó fricción entre Gershoni y Novik fue la instalación de cañones en los buques de la Flota de la Sombra. Los napoleónicos eran cañones italianos de 1912, estos fueron los primeros cañones que se pudieron comprar en Italia a finales de 1948. [35] y estos fueron los cañones que se ensamblaron. Llegaron cuatro de esos cañones, que tuvieron que ser montados en las corbetas Wedgwood y Haganah . Los cañones se ensamblaron a partir de materiales improvisados encontrados en Israel y una semana después se ensamblaron. Debido a las circunstancias, Gershoni se fue y más tarde describió este período en su libro autobiográfico The Way it Was . [36]
Los ingenieros cualificados que eran oficiales vinieron de la Marina de los EE. UU. Entre ellos, Robert Allen [37] [38], que era ingeniero naval certificado por el Instituto Webb [39] en Nueva York y el MIT , decidió quedarse en Israel. Se instaló en Haifa con su esposa y su hijo y recibió la ciudadanía israelí. Alan ascendió al puesto de jefe de la rama de arquitectura naval en el Ministerio de Defensa (Israel) con el rango de teniente coronel. En 1956, la familia decidió abandonar Israel.
En 1950, la Marina quiso invitar al primer ministro de Israel , David Ben-Gurion , a la ceremonia de graduación de los reclutas. El primer ministro manifestó su disposición a acudir pero las autoridades de seguridad descartaron la posibilidad de acudir al Palace Cinema por razones de seguridad, haciendo hincapié en que los astilleros debían realizar las gestiones en una instalación naval. Así pues, el astillero construyó una sala de ciento veinte por treinta metros (394 por 98 pies). La sala donde tuvo lugar la ceremonia se denominó cuartel "David", en honor al primer ministro en cuyo honor se construyó. [21]
Durante la Crisis de Suez , una de las principales operaciones del astillero fue el traslado de torpederos en portaaviones desde Haifa a Eilat . Además, un destructor egipcio, el Ibrahim Al Awwal , fue capturado y remolcado al puerto de Haifa y fue restaurado por el astillero de la marina y su nombre fue K-38 AHI Haifa.
En vísperas de la Guerra de los Seis Días , el astillero terminó muy rápidamente las renovaciones del destructor Eilat [40] que volvió al servicio después de que el INS Haifa (K-38) dejara de estar activo. [41]
La sucursal del astillero en Eilat se estableció para dar servicio a los buques de la base naval de Eilat durante la Guerra de Desgaste . Para establecerla, se envió allí al teniente coronel Chaim Shtoyer.
El 24 de enero de 1970, un desastre azotó el puerto de Eilat y el astillero naval, conocido como el desastre del camión de municiones tras el ataque a la isla Shadoan. En este desastre murieron 24 soldados y 5 trabajadores civiles del astillero. [42]
El teniente coronel Moshe Omen Oxman fue designado como el primer comandante del astillero en 1973 y estableció Mesha Synchrolift. [43]
En 1981, el astillero reparó el casco del INS Geash , después de que encallara indeseablemente en la costa de Arabia Saudita . [44] La actividad incluyó el salvamento y la inundación de la costa saudí, el remolque a la Base Naval de Eilat , el envío y la reparación a una condición operativa. [45]
Tras la creación del Shayetet 13 , la división de investigación y planificación de la Autoridad de Desarrollo de Armas, inició un proyecto basado en barcos de sabotaje que se fabricaron en Italia y que se utilizaron para hundir el Emir Farooq. Un nuevo modelo pasó las pruebas en el Astillero hasta marzo de 1954 y en abril de ese año fue probado por la Armada y comenzó su producción. En 1956 los barcos entraron en uso operativo en la Armada. [46]
Tras la integración del Shayetet 13 en la Armada, el astillero Shayetet 13 quedó subordinado al Astillero Naval. [47] En 1958, el teniente coronel Haim Shachel desarrolló los cuerpos de los pigs. El diseño se subcontrató a la planta de Orlight en Ness Ziona y en 1963 se lanzó un modelo de fibra de vidrio moldeada como un cuerpo unificado y no compuesto de partes separadas. [48]
En este astillero también se realizaron reparaciones y operaciones encubiertas. [49]
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