Davie Shipbuilding es una empresa de construcción naval ubicada en Lauzon, Quebec , Canadá. La instalación opera actualmente como Chantier Davie Canada Inc. y es el constructor naval en funcionamiento continuo más antiguo de América del Norte. [ dudoso – discutir ]
El astillero Davie en Lauzon, Quebec, tiene una historia de propiedad compleja.
La empresa Davie fue fundada en 1825 por la capitana de barco de origen inglés Allison Davie (4 de mayo de 1796 – junio de 1836) y el constructor de barcos de origen inglés George Taylor (1782-1861); sin embargo, el registro de construcción de Davie solo data de 1897. La compañía Davie se estableció en la década de 1830 en la costa sur del río San Lorenzo, frente a la ciudad de Quebec, en la comunidad de Lauzon, Quebec (ahora parte de la ciudad de Levis, Quebec ). El suegro de Davie, George Taylor, había iniciado un negocio de construcción naval en 1811 después de su llegada desde Inglaterra a las costas suroeste de Île d'Orléans en Trou St. Patrice (cerrado brevemente en 1812 debido a la Guerra de 1812 para construir barcos en el Alto Canadá y de forma permanente después de 1827 [1] ), se convirtieron en socios en 1825 y construyeron su astillero en rue de Saint Thomas y Cote de la Canotiere alrededor de 1827 [2] y se mudaron al lado norte de St Lawrence en 1832) y Davie aparentemente también compró esos activos. [3] Después de la muerte de Allison Davie, la empresa estuvo dirigida por su esposa Elizabeth Davie hasta 1850, cuando se convirtió en "George T. Davie & Sons" bajo el hijo de Davie, George Taylor Davie (1828-1907). [3]
En 1914 cambió su nombre a "Davie Shipbuilding & Repairing". La familia Davie vendió el astillero a Canada Steamship Lines (CSL) en 1929, pero puso en marcha el " astillero George T. Davie " inmediatamente al lado de las instalaciones más grandes de Lauzon. El segundo astillero fue administrado por los hijos Allison Cufaude Davie y George Duncan Davie, y la primera asumió el control total tras la muerte del segundo en 1937. [4]
Davie's Brothers Limited permaneció en propiedad familiar hasta 1951 y fue propiedad de Logistec Corporation (1971) y, finalmente, de Équimer (1987) antes de que el astillero cerrara definitivamente en 1989. [4]
La empresa construyó una amplia gama de buques en el siglo XIX y la primera mitad del siglo XX, desde veleros y barcos de vapor de madera hasta modernos barcos de acero, tanto de carga como de pasajeros. Durante la Segunda Guerra Mundial, Davie construyó 35 buques de guerra ( buscaminas , corbetas y destructores ).
El 27 de octubre de 1955, el patio de Davie quedó casi destruido por un gran incendio que comenzó en la fundición. Duró ocho horas y, aunque nadie resultó herido, muchos empleados se quedaron sin trabajo durante varios meses.
En la década de 1970, Canada Steamship Lines era propiedad de Power Corporation y, en una reestructuración realizada en 1976, vendió el astillero Davie a Societé de Construction Navale (Soconav), fundada por antiguos empleados de Marine Industries Ltd con el respaldo financiero de la Societé Générale de Financement del gobierno provincial de Quebec. En 1981, el astillero Davie se vendió a Dome Petroleum y, en 1985, a Versatile Corporation, que cambió el nombre del astillero a " Versatile Davie Incorporated ".
En los años 1970 y 1980, el astillero Davie construyó plataformas petrolíferas y algunos buques de guerra. Sin embargo, después de que CSL perdiera su propiedad, la empresa comenzó a fracasar. En los años 1980, la empresa atravesaba problemas financieros y fue rescatada tanto por los gobiernos provinciales como federales. En 1986, el gobierno federal pidió a Quebec que racionalizara sus astilleros. Marine Industries Ltd (MIL) se fusionó con Versatile Davie Inc para convertirse en MIL-Davie Shipbuilding. Según este nuevo acuerdo, el astillero de MIL en Sorel, Quebec, se llamó "MIL Tracy" (por Tracy, Quebec , un barrio de Sorel) y el antiguo astillero Davie en Lauzon se llamó "MIL Lauzon". Poco después de la fusión, la nueva empresa, MIL-Davie Shipbuilding, cerró el astillero Sorel junto con el astillero Versatile Vickers en Montreal , lo que resultó en una pérdida total de 1.700 puestos de trabajo, pero mantuvo abierto el astillero Lauzon mientras trabajaba en la construcción de dos grandes buques para Marine Atlantic y tres buques de guerra para el Proyecto de Fragata de Patrulla Canadiense de la Marina Real Canadiense .
Después de que el proyecto del buque de guerra se terminó a principios de los años 90, MIL-Davie Shipbuilding, junto con el astillero Davie en Lauzon, entró en quiebra. Después de ser comprado por el gobierno de Quebec, Davie fue vendido a Dominion Bridge Company por $ 1. En 1998, la empresa matriz Dominion Bridge Company se declaró en quiebra y el astillero Davie pasó a ser administrado por fideicomisarios en 1998. Fue vendido nuevamente en 2000 y se convirtió en "Industries Davie, Ltd". Durante este período, la empresa emprendió una serie de proyectos que involucraban buques y plataformas que sirven al mercado de petróleo y gas en alta mar. Estos incluyeron la modernización de una plataforma semisumergible para Petrobras y la conversión de un buque para el tendido de tuberías.
En junio de 2006, el astillero estuvo a punto de ser subastado, [5] antes de ser vendido a TECO Maritime ASA de Noruega y reestructurado en una nueva empresa llamada Davie Yards Incorporated . En febrero de 2010, TECO recibió protección de sus acreedores. [6] En ese momento, empleaba a 1.000 personas. Investissement Québec poseía 28 millones de dólares canadienses en capital social, por lo que Davie puede considerarse en parte una empresa estatal . [6]
A principios de 2011, TECO anunció que Davie Yards Inc. había anunciado una oferta de Fincantieri – Cantieri Navali Italiani de Italia [6] y la subsidiaria de Fincantieri, DRS Technologies Canada, para comprar el astillero a TECO. Este acuerdo fracasó en julio de 2011. Después de que el acuerdo con Fincantieri fracasara, el astillero se sometió a una reestructuración financiera en julio de 2011 con el fin de calificar para presentar una oferta para una parte de las primeras etapas de la Estrategia Nacional de Adquisiciones de Construcción Naval (NSPS, por sus siglas en inglés), que verá barcos construidos para la Guardia Costera Canadiense , la Marina Real Canadiense y el Departamento de Pesca y Océanos , [7] por un valor total de CAD$33 mil millones [8] o $35 mil millones [ 6] . La NSPS tuvo su plazo de licitación extendido por tres semanas específicamente para acomodar la reestructuración de Davie. [6]
Como parte de la reestructuración, el 21 de julio de 2011 Upper Lakes Groups Inc. (propietaria de Seaway Marine & Industrial Inc. en St. Catharines ) compró los activos de la quebrada Davie Yards Inc. [6] El conglomerado de ingeniería canadiense SNC-Lavalin , Upper Lakes Groups Inc. y el constructor naval surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) habían formalizado la semana anterior una empresa conjunta para presentar una oferta por el contrato. [6] La nueva empresa llevaba el nombre de Chantier Davie Canada Inc.
Davie no fue seleccionado para los primeros contratos en el programa NSPS, que fueron en su lugar a Vancouver Shipyards, una subsidiaria de Seaspan , y Halifax Shipyards , una unidad del Irving Group of Companies . [9] Vancouver Shipyards obtuvo un contrato de $8 mil millones para abastecer a la Guardia Costera, mientras que Halifax Shipyards obtuvo un contrato valorado en $25 mil millones para abastecer a la Armada. [9] Cada barco vale $1 mil millones. [9] La oferta de Davie fue solo para el contrato de la Guardia Costera. [9] Davie tenía solo 15 empleados durante este tiempo. [9] Los políticos provinciales no tenían poder sobre el proceso de licitación debido a la naturaleza federal de los contratos. [9] DSME canceló su participación en la empresa conjunta con esta pérdida. SNC-Lavalin se retiró de la empresa conjunta en mayo de 2012, [8] bajo una nube de controversia, ya que su CEO había renunciado en marzo de 2012 .
Upper Lakes, que en ese momento era el único propietario del astillero, lo vendió en noviembre de 2012 a Inocea del Reino Unido.
Davie botó el MV Cecon Pride en octubre de 2013; fue el primer barco botado desde el astillero en más de una década. El director ejecutivo de Davie, Alan Bowen, dijo: "Este es un gran día para Davie. Hay solo un puñado de astilleros en todo el mundo, principalmente en Europa, capaces de construir un barco con estas especificaciones y con este nivel de tecnología". Fue el barco número 717 construido en el astillero. La entrega final del barco de 130 metros (427 pies) estaba programada para febrero de 2014 a Cecon ASA. "Se utiliza para aplicaciones multipropósito. Desde el tendido de tuberías hasta la construcción submarina o la intervención en pozos en aguas profundas, realmente se trata de las profundidades marinas", dijo Alex Vicefield, presidente del astillero. [10] Export Development Canada condonó un préstamo a Cecon ASA [11] de aproximadamente 216 millones de dólares durante el proceso de venta de Zafiro-Cecon, [12] que había atado durante muchos años tres quillas parcialmente terminadas: los mencionados Cecon Pride , Sovereign y Excellence . [10]
En 2014, la ministra de Obras Públicas y Servicios Gubernamentales, Diane Finley, rechazó la oferta de Davie para construir el próximo rompehielos de Canadá, diciendo que los 500 millones de dólares que la oferta de precio fijo de la empresa ahorraría al contribuyente con respecto a la oferta de Seaspan fueron rechazados "en base a la credibilidad, la viabilidad y la confiabilidad de las empresas". [13]
En 2018, Davie entregó el m/v Asterix, un buque de apoyo de combate, para Federal Fleet Services Inc. (una empresa hermana de Davie), que luego arrendó el buque a la Marina Real Canadiense.
En 2018, Davie, junto con Victoria Shipyards y Halifax Shipyards, acordaron compartir un contrato de $7 mil millones para mantener y reparar las fragatas clase Halifax , y compartirán con Halifax seis barcos con base en la costa este. [14] Esto luego se aclaró como un contrato de $500 millones para el mantenimiento de tres fragatas de la costa este. [15]
En 2020, Davie fue seleccionado para convertirse en socio de la Estrategia Nacional de Construcción Naval, encargado de la construcción de una nueva flota de rompehielos polares para la Guardia Costera Canadiense.
Esta es una lista de los barcos construidos por Davie Shipbuilding (1825–1986). Para los barcos construidos después de 1986, consulte MIL-Davie Shipbuilding o Davie Yards Incorporated .
Transbordadores
Buques de vela
El astillero de Lauzon, Quebec, fue designado Sitio Histórico Nacional de Canadá en 1990. [19]
46°49′49″N 71°09′34″O / 46.83015, -71.1594