Bay Shipbuilding Company (BSC) es un astillero y una empresa de dique seco en Sturgeon Bay , Door County , Wisconsin . A partir de 2015, Bay Ships era una subsidiaria de Fincantieri Marine Group y produce remolcadores articulados y barcazas , buques cisterna de doble casco que cumplen con OPA-90 y buques de apoyo en alta mar . [1] También proporciona servicios de reparación a la flota de cargueros lacustres . [2] En el pasado, el astillero ubicado en Sturgeon Bay ha operado con varios nombres diferentes y su historia se remonta a 1918.
La empresa también construyó cargueros Lake de 40.000 toneladas en los años 1970 y 1980. Si bien es capaz de producir cargueros grandes, el astillero no había construido un carguero de más de 20.000 toneladas desde 1987 hasta el MV Mark W. Barker , botado en 2022. Los nombres anteriores de los astilleros en la ubicación de 2015 de Bay Shipbuilding son: Sturgeon Bay Shipbuilding , Leathem D. Smith Shipbuilding Company y Christy Corporation .
Bay Shipbuilding Company se formó en 1968 después de que The Manitowoc Company cerrara Manitowoc Shipbuilding Company y comprara Sturgeon Bay Shipbuilding y luego Christy Corporation en 1970, que estaban adyacentes en el lado este del canal de navegación de Sturgeon Bay . [3] Sturgeon Bay Shipbuilding & Dry Dock anteriormente era Rieboldt, Wolter & Co., Universal Shipbuilding Company y Sturgeon Bay Dry Dock Company. Christy Corporation anteriormente era Leathem D. Smith Towing & Wrecking Company, Leathem D. Smith Dock Company y Leathem D. Smith Shipbuilding & Dry Dock Company.
Bay Shipbuilding invirtió inicialmente 500.000 dólares en la compra de los dos astilleros. A principios de los años 1970, invirtió 30 millones de dólares en mejoras. [4] La década de 1970 resultó ser un período de auge para Bay Shipbuilding, ya que los propietarios de flotas de transporte de los Grandes Lagos habían decidido modernizar sus flotas. Construirían 30 barcos para la flota lacustre en la década de 1970. [5]
En 1975, Bay Shipbuilding tenía alrededor de 800 trabajadores y se esperaba que se expandiera a 1.400 debido a un nuevo contrato para construir cuatro cargueros lacustres de 1.000 pies de largo para la American Steamship Company y Bethlehem Steel . [6] Al menos seis de los transportadores de mineral autodescargables de 1.000 pies de largo y 40.000 toneladas se entregaron entre 1977 y mayo de 1981. [5] [7] A fines de 1978, Bay Shipbuilding empleaba a casi 2.000 personas. [4]
Después de que los proyectos de construcción de nuevos cargueros lacustres se agotaran, Bay Shipbuilding entró en el mercado de construcción naval de agua salada. [5] En 1984, el empleo había caído a alrededor de 220. Bay Shipbuilding recibió un contrato con Sea-Land Service para tres buques portacontenedores por alrededor de 180 millones de dólares más tarde ese año. [8] [9] Los barcos eran los únicos buques de Sea-Land diseñados y construidos en los Estados Unidos. Sin embargo, Bay Shipbuilding no ganó los contratos al ofertar a precios más bajos que los astilleros extranjeros. Dado que los barcos estaban destinados a la ruta comercial de Puget Sound a Alaska , la Ley Jones exigía que los barcos se fabricaran en los Estados Unidos. [10] En marzo de 1988, después de la finalización de los tres buques portacontenedores de Sea-Land, Bay Shipbuilding anunció que dejaría de construir nuevos barcos debido a la falta de contratos nacionales y a un declive en la industria de construcción naval estadounidense. [11] A mediados de la década de 1990, el cercano astillero Peterson Builders cerró.
A finales de la década de 1990, el astillero construyó un puñado de buques más pequeños, entre ellos un ferry, dos remolcadores, una draga y la barcaza cisterna de 475 pies Seneca (más tarde llamada DBL 140 ). [7]
En la década de 2000, Bay Shipbuilding continuó construyendo barcazas cisterna de doble casco que cumplen con la Ley de Contaminación por Petróleo de 1990 y, más recientemente, remolcadores y barcazas articulados y buques de apoyo en alta mar . [1] [7]
La empresa Manitowoc vendió su negocio marítimo, que incluía Bay Shipbuilding, a Fincantieri Marine Group, con fecha efectiva al final del día 31 de diciembre de 2008. [12] Antes de 2015, Fincantieri añadió un nuevo dique seco flotante y equipos de fabricación asistida por ordenador durante un plan de expansión de capital de 26 millones de dólares. [1] En 2021, el astillero lanzó el carguero de 639 pies MV Mark W. Barker , convirtiéndose en el primer astillero estadounidense en lanzar un nuevo laker en 40 años. Durante el siglo XXI se han construido varias otras barcazas del tamaño de un barco de hasta 740 pies de longitud.
En febrero de 2021, el emblemático barco lacustre MV Roger Blough se incendió mientras se encontraba inmovilizado durante el invierno en Bay Ship Building, lo que provocó daños estimados entre 22 y 100 millones de dólares en el buque. No se reportaron heridos en el incidente.
El 1 de julio de 2022, el MV Mark W. Barker salió del dique seco, [13] convirtiéndose en el primer carguero lacustre construido por el astillero desde 1987. [ cita requerida ] El carguero de clase fluvial entró en servicio regular el 27 de julio y fue bautizado formalmente el 1 de septiembre en Cleveland, Ohio . [14]
Universal Shipbuilding Company y Sturgeon Bay Dry Dock Company se fusionaron en 1926 y formaron Sturgeon Bay Shipbuilding and Dry Dock Company. Sturgeon Bay SB&DDC cambió de propietario en abril de 1934 y empleaba a unos 90 trabajadores en ese momento. [15] Construyeron barcos pesqueros, remolcadores y transbordadores antes de la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, Sturgeon Bay SB&DDC construyó algunos buques de recuperación diésel de acero de 150 pies de diseño 210 para el ejército de los EE. UU . (H-2 a H-12). También construyeron barcos de suministro diésel de acero de 100 pies de diseño 216 (F 5 a F 14 y F 125 a F 130) para el ejército. Además, construyeron una cantidad bastante grande de remolcadores de 45 pies y también algunos remolcadores de 86 pies. [7]
Después de la guerra, Sturgeon Bay SB&DDC construyó transbordadores, remolcadores, barcos de remolque, uno o dos yates y barcos pesqueros. La mayoría de los barcos tenían menos de 100 pies de largo. [7] En 1949, el empleo en Sturgeon Bay SB&DDC era de alrededor de 225. [16] Se construyeron 20 remolcadores para empujar barcazas en el río Mississippi en la década de 1950. [17] En la década de 1960, Sturgeon Bay SB&DDC construyó una serie de arrastreros de pesca que tenían alrededor de 100 pies de largo para la industria pesquera de Nueva Inglaterra. [18]
Como se mencionó anteriormente, en 1968 Sturgeon Bay SB&DDC fue comprada por Manitowoc Company y rebautizada como Bay Shipbuilding. [7]
Christy Corporation se formó justo después de la Segunda Guerra Mundial a partir de Leathem D. Smith Shipbuilding, que anteriormente se había llamado Leathem D. Smith Towing & Wrecking Company, Leathem D. Smith Dock Company y Leathem D. Smith Shipbuilding & Dry Dock Company.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Leathem D. Smith Shipbuilding construyó algunos barcos Tipo N3 y varios cazadores de submarinos de 175 pies de la clase PC-461 , como el USS Munising (PC-1228) . También construyeron varias fragatas de la clase Tacoma , como el USS Peoria (PF-67) . Hacia el final de la guerra, Leathem construyó también barcos de tendido de redes , buques cisterna y varios barcos Tipo C1 de 389 pies. [7] Durante la guerra, Leathem entregó en promedio un barco cada 20 días. [19] El astillero alcanzó un máximo de unos 5000 trabajadores durante la guerra. [16]
En la década de 1950, el astillero, bajo el nombre de Christy Corporation, construyó los transbordadores de Wisconsin a Michigan , el SS Spartan y el SS Badger . También construyó buques de desembarco de tanques de la clase Terrebonne Parish , como el USS Washtenaw County (LST-1166) y buques utilitarios Landing Craft (tipo LCU-1610) para la Armada de los Estados Unidos. [7] [17]
En la década de 1960, Christy construyó una variedad de diferentes tipos de barcos, como el USNS James M. Gilliss (T-AGOR-4) , el USNS Charles H. Davis (T-AGOR-5) , el MV Tustumena , el NOAAS David Starr Jordan (R 444) , el USCGC Active (WMEC-618) y el USNS Kane (T-AGS-27) . [7]
Como se mencionó anteriormente, en 1970 el astillero de Christy Corporation fue comprado por Manitowoc Company y se fusionó con Bay Shipbuilding. [7]
44°50′28″N 87°22′55″O / 44.841, -87.382