La asistencia motora integrada (comúnmente abreviada como IMA ) es la tecnología de los automóviles híbridos de Honda , introducida en 1999 en el Insight . Es una implementación específica de un híbrido paralelo . Utiliza un motor eléctrico montado entre el motor de combustión interna y la transmisión para actuar como motor de arranque , generador de energía, equilibrador del motor y motor de tracción auxiliar .
En su primera generación, el IMA no podía alimentar el automóvil solo con electricidad, y solo podía usar el motor para asistir o arrancar el motor. Sin embargo, el Civic Hybrid 2006 puede activar el motor eléctrico mientras el vehículo se desplaza por inercia sin encender el motor de combustión interna, aunque a diferencia del Hybrid Synergy Drive (HSD) de Toyota o la Global Hybrid Cooperation de General Motors y DaimlerChrysler , el IMA tiene un motor/generador menos potente que permite que el automóvil reduzca o detenga su tasa de desaceleración en menor medida; no puede funcionar sin hacer girar el motor que está acoplado directamente a su motor eléctrico.
El IMA utiliza el frenado regenerativo para capturar parte de la energía que de otro modo se perdería en forma de calor durante el frenado y reutilizar esa energía más tarde para ayudar a acelerar el vehículo. Esto tiene tres efectos: aumenta la tasa de aceleración, reduce el trabajo requerido del motor y reduce la frecuencia de reemplazo del hardware de los frenos. El impulso de aceleración es importante ya que permite reducir el tamaño del motor a una variante más pequeña pero más eficiente en el consumo de combustible sin que el vehículo sea inaceptablemente lento o débil. Este motor más pequeño es la razón principal por la que los automóviles equipados con IMA obtienen un mejor kilometraje en carretera que sus contrapartes más convencionales.
Además, los vehículos equipados con IMA pueden apagar el motor cuando el vehículo se detiene y utilizar el motor eléctrico para volver a girarlo rápidamente cuando el conductor suelta el pedal del freno (o en la variante de transmisión manual, cuando la palanca de cambios se coloca en una marcha desde punto muerto). También tienen un motor de arranque convencional como respaldo, lo que lo convierte en el único sistema híbrido de producción que puede funcionar con su sistema eléctrico de alto voltaje desactivado, utilizando solo su motor como un vehículo tradicional. Sin embargo, dado que el IMA también actúa como alternador del vehículo , eventualmente la batería auxiliar de 12 voltios requeriría una carga externa.
