El SEAT Marbella (nombre en código 141A ) fue un Fiat Panda fabricado por SEAT entre 1980 y 1986 (inicialmente llamado SEAT Panda ), en la planta de Landaben de la compañía en la ciudad española de Pamplona (desde febrero de 1980 hasta el 29 de abril de 1983, cuando finalizó su producción en dicha planta) y también en la planta de la Zona Franca de Barcelona . [1] Tras la ruptura de la asociación entre SEAT y Fiat, el modelo del primero fue rediseñado y rebautizado como SEAT Marbella . Recibió un ligero rediseño en 1983, con una nueva parrilla y otras ligeras diferencias.
El emblema "Marbella" se utilizó por primera vez en el modelo 1983, en una versión lujosa del SEAT Panda. [2]
Tras un segundo rediseño más completo en diciembre de 1986, [3] recibió la denominación SEAT Marbella (nombre en código 28 para SEAT Marbella y 028A para SEAT Marbella box) y fue producido por SEAT hasta 1998 en la planta de la Zona Franca de la compañía en España . El fin de la producción de Marbella en 1998 también significó el fin de la producción de vehículos en esa fábrica. [4] El modelo de SEAT no recibió los retoques mecánicos y cosméticos (como la pérdida de los cuartos de luces de las ventanas delanteras ) aplicados a los Fiat Pandas "Mark II" de 1986 [5] sino que se sometió a los de SEAT.
Las diferencias obvias entre un Panda y un Marbella están en la parte delantera y trasera del coche, donde los faros delanteros y traseros y los paneles del maletero son diferentes, ganando el Marbella una pronunciada pendiente en el panel frontal.
El Marbella contaba con un maletero con capacidad de 272 litros, ampliable hasta 1.088 litros cuando se abatían los asientos traseros. [6]
En cuanto a la mecánica, el Panda se basó en gran medida en el "recipiente de piezas" de Fiat, utilizando motores y transmisiones del Fiat 127. El motor es un cuatro cilindros en línea con 40 CV (29 kW) y 903 cc, lo que resultó adecuado para este automóvil ligero que pesaba unos 680 kg. También se ofreció un kit de 60 CV (44 kW) para hacer una versión Abarth más potente del SEAT Panda, vendido en España por una empresa llamada Apicsa. [7] Poco después de su introducción, se agregó una versión de menor tamaño correspondiente al modelo italiano de dos cilindros. Llamado "Panda 35", tenía una versión más pequeña del motor de 843 cc, un desarrollo del motor originalmente instalado en el SEAT 850 a partir de mediados de los años sesenta. Para diferenciarlo aún más del "45", se eligió una tasa de compresión más baja. No obstante, el motor más pequeño tuvo que trabajar mucho más para mantener el ritmo y, en la práctica, el ahorro de combustible fue insignificante. [8]
Cuando se presentó el Marbella en diciembre de 1986, la versión más pequeña de 843 cc seguía estando disponible. Esta versión de bajo precio producía solo 34 CV (25 kW) a 5600 rpm y no estaba disponible con la transmisión de cinco velocidades. [9] La velocidad máxima del motor más grande era de 131 km/h (81 mph), mientras que el 850 solo podía alcanzar los 125 km/h (78 mph). [3] La versión de 903 cc del motor recibió más tarde inyección electrónica y redujo su tamaño a 899 cc. [10]
Durante la vida útil del vehículo se produjeron varios modelos con diferentes denominaciones, con pocos cambios significativos correspondientes en las especificaciones. Los modelos más comunes incluyen el L, Special, XL, GL y GLX, pero hubo muchas "ediciones especiales", especialmente más adelante en la vida del Marbella. En septiembre de 1989 se añadieron las especiales "Black", "Red" y "Yellow", y en septiembre de 1990 se unieron las "Blue", "Green", "CLX" y "Jeans". Varios mercados de exportación también recibieron ediciones específicas para el mercado, como la serie "Le Jouet" comercializada en Francia a principios de los noventa. [3]
Una versión furgoneta del Marbella, llamada SEAT Terra (nombre en código 24 para SEAT Terra y 024A para SEAT Terra box), se fabricó en España entre 1987 y 1996, cuando este modelo debía sustituir a su sucesor, el SEAT Inca . El SEAT Terra compartía la base y el frontal del Marbella, pero la parte trasera se sustituyó por una gran caja metálica alta; también había un portaequipaje sobre el techo de la cabina. Fue muy popular en España y también estuvo disponible en los mercados de exportación.
Antes de esto, también estuvo disponible hasta 1986 una furgoneta basada en el predecesor del Marbella (el SEAT Panda). Con una configuración muy similar a la del Terra, se llamaba SEAT Trans y era extremadamente similar a la versión comercial del Fiat Panda [ enlace muerto ] .
En 1982, SEAT fabricó en su planta de la Zona Franca un papamóvil , una versión modificada derivada del SEAT Panda, que fue utilizado durante la visita del Papa Juan Pablo II a España en 1982. Ese vehículo en concreto era un coche "totalmente abierto" con un asidero en la parte delantera para que el Papa pudiera permanecer quieto para saludar a la multitud, mientras el vehículo estaba en movimiento. [11] En ese coche, el Papa entró en el estadio de fútbol del FC Barcelona Camp Nou [12] conduciendo entre la multitud reunida que celebraba una misa para una congregación de más de 121.000 personas el 17 de noviembre de 1982.
La empresa española Emelba produjo varios modelos derivados del SEAT Panda entre otros:
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991, SEAT presentó el concept car SEAT Marbella Playa . [13]
El SEAT Panda/Marbella no sólo ha participado y conseguido puestos de podio en diversas pruebas de competición, sino que también ha conformado su propia serie monomarca de rallyes ‘Copa Panda’, un trofeo de rallyes -creado en 1980 por SEAT y su entonces director de competición, José Juan Pérez de Vargas, junto a la copa del circuito ‘Copa Fura’ de la marca [14] - que estaba dirigido a jóvenes pilotos que buscaban acercarse a la experiencia del automovilismo.
El piloto de rally más reconocido surgido de esta competición fue el español Carlos Sainz , vencedor en la primera edición de la Copa Panda. Por su triunfo, SEAT le entregó como premio un SEAT Panda 45 Grupo 2 , con el que consiguió su primer título en la primera temporada de la Copa Panda, en 1982.
Junto con la integración de la marca española en el grupo Volkswagen, SEAT pudo reforzar aún más su participación en las actividades de competición con la creación del departamento SEAT Sport en 1985. Dado que el modelo SEAT Panda había sido sustituido en la gama de SEAT por el SEAT Marbella en 1986, llegó el momento de que la Copa Panda fuera reemplazada por la Copa Marbella. La Copa Marbella formó parte del calendario de rallyes del Campeonato de España de Rallyes durante ocho años, para finalmente ser reemplazada por la Copa Ibiza. [15] En el Campeonato de España de Rallyes de Tierra, el SEAT Marbella Proto , un coche equipado con un motor de 4 cilindros de 1,3 L sobrealimentado derivado del VW Polo G40 [16] [17] equipado con un compresor que entregaba una potencia de 140 CV, con el que SEAT ganó el título del campeonato en 1988 [18], mientras que en la temporada siguiente Antonio Rius al volante del Marbella ganó la categoría de dos ruedas motrices. En los años siguientes, el Marbella también fue conducido por muchos pilotos, entre ellos Àlex Crivillé , Juan Garriga y Jordi Tarrés , [19] compitiendo este último con éxito contra coches mucho más potentes, como el Lancia Delta, al volante de un Marbella ligero de 620 kg. [20]
La producción total anual de los coches SEAT Marbella/Panda y SEAT Terra/Trans se muestra en la siguiente tabla:
