El HMCS Arvida fue una corbeta de la clase Flower que sirvió en la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial . Sirvió principalmente en la Batalla del Atlántico de 1941 a 1945 como escolta de convoyes . Recibió su nombre de Arvida, Quebec . El buque participó en tres importantes batallas de convoyes: ONS 92 en mayo de 1942, ON 127 en septiembre de 1942 y SC 107 en noviembre de 1942, la última de las cuales vio la retirada de las escoltas canadienses del servicio de convoyes para su reentrenamiento. Después de la guerra, el buque se convirtió en un buque de carga y se le cambió el nombre a La Ceiba y luego a Río Samo . El barco se registró por última vez en 1954 y se vendió como chatarra en 1987 en España.
Las corbetas de la clase Flower, como la Arvida, que sirvió en la Marina Real Canadiense (RCN) durante la Segunda Guerra Mundial, eran diferentes de las corbetas anteriores y más tradicionales impulsadas por velas. [1] [2] Las corbetas de la clase Flower surgieron de una necesidad que surgió en 1938 de expandir la Marina Real después de la Crisis de Múnich . [3] Se envió una solicitud de diseño para una pequeña escolta para convoyes costeros . [4] Basados en un diseño tradicional de tipo ballenero , los barcos canadienses iniciales de la clase Flower tenían un desplazamiento estándar de 950 toneladas largas (970 t ). Tenían 205 pies 1 pulgada (62,51 m) de largo en total con una manga de 33 pies 1 pulgada (10,08 m) y un calado máximo de 13 pies 5 pulgadas (4,09 m). Las corbetas iniciales de 1939-1940 estaban propulsadas por un motor de triple expansión vertical de cuatro cilindros alimentado por vapor de dos calderas escocesas que hacían girar una hélice de tres palas con una potencia nominal de 2800 caballos de fuerza indicados (2100 kW ). Las calderas escocesas fueron reemplazadas por calderas acuotubulares en los barcos de los programas 1939-1940 y 1940-1941. Las corbetas tenían una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Esto les daba un alcance de 3450 millas náuticas (6390 km; 3970 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [5] Los barcos estaban extremadamente mojados. [6]
Los buques canadienses de la clase Flower estaban inicialmente armados con un cañón Mk IX BL de 4 pulgadas (102 mm) en la parte delantera sobre un montaje CP 1 y llevaban 100 proyectiles por cañón. Las corbetas también estaban armadas con un cañón QF Vickers de 2 libras (40 mm, 1,6 pulgadas) en un quiosco de música a popa, dos ametralladoras Vickers .303 de montaje simple o ametralladoras Browning de calibre 0,5 para defensa antiaérea y dos ametralladoras Lewis .303 de montaje doble , generalmente ubicadas en las alas del puente. [3] [5] [7] Para la guerra antisubmarina , montaron dos lanzadores de cargas de profundidad e inicialmente llevaban 25 cargas de profundidad. Las corbetas fueron diseñadas con un conjunto de sonar ASDIC Tipo 123 instalado. Los buques de la clase Flower tenían una dotación de 47 oficiales y marineros . [3] La Marina Real Canadiense inicialmente ordenó 54 corbetas en 1940 y estas fueron equipadas con equipo de barrido de minas Mark II Oropesa utilizado para destruir minas de contacto . [8] Parte de los rieles de cargas de profundidad se hicieron portátiles para que se pudiera utilizar el equipo de barrido de minas. [9]
En el servicio canadiense, los buques fueron modificados debido a la experiencia con las deficiencias del diseño. La cocina se movió más atrás en el barco y el comedor y los dormitorios se combinaron. Se instaló un equipo de radiogoniometría inalámbrica y se instalaron quillas de sentina agrandadas para reducir el balanceo. [10] Después de que se construyeron las primeras 35-40 corbetas, el mástil de proa se desplazó a popa del puente y se eliminó el mástil mayor. Las corbetas fueron equipadas primero con el radar de advertencia de superficie SW-1 y SW-2 CQ básico , notable por su antena en forma de espina de pescado y reputación de fallar en mal tiempo o en la oscuridad. La casa de la brújula se movió más a popa y el puente de tipo abierto se situó frente a ella. La cabina ASDIC se movió al frente y a una posición más baja en el puente. El radar Tipo 271 mejorado se colocó a popa, y algunas unidades recibieron el radar Tipo 291 para búsqueda aérea. El equipo de barrido de minas, una característica de las primeras 54 corbetas, fue eliminado. [11] La mayoría de las corbetas canadienses de la clase Flower tenían sus castillos de proa extendidos, lo que mejoró el alojamiento de la tripulación y el comportamiento en el mar. Además, se aumentó la arista y el ensanchamiento de la proa , lo que dio lugar a un puente más grande. Esto permitió la instalación del cañón Oerlikon de 20 mm (0,8 pulgadas) , que reemplazó a las ametralladoras Browning y Vickers. [12] Algunas de las corbetas fueron rearmadas con morteros antisubmarinos Hedgehog . [13] La dotación de los barcos creció a lo largo de la guerra, pasando de los 47 iniciales a nada menos que 104. [12]
El Arvida , encargado el 23 de enero de 1940 a Morton Engineering and Dry Dock Co. como parte del programa de construcción de la clase Flower de 1939-1940, [14] fue puesto en grada el 28 de febrero. Fue botado el 21 de septiembre de 1940 y puesto en servicio en la ciudad de Quebec el 22 de mayo de 1941. [15]
Después de su formación, el Arvida fue asignado a la Sydney Force, la fuerza de escolta local de Sydney, Nueva Escocia, en la Batalla del Atlántico en julio de 1941 y escoltó convoyes costeros hasta septiembre. En septiembre fue reasignado al Comando de Terranova y fue utilizado como escolta oceánica de forma continua hasta finales de 1943. Durante este tiempo participó en tres importantes batallas de convoyes, ONS 92 en mayo de 1942, ON 127 en septiembre de 1942 y SC 107 en noviembre de 1942. Durante ONS 127 rescató a los supervivientes del destructor canadiense HMCS Ottawa, que se hundía y que había sido alcanzado por dos torpedos . [15] El convoy SC 107 fue un desastre tal que contribuyó a que los buques de guerra canadienses fueran retirados del servicio como escoltas oceánicas para seguir entrenando. [16] El barco sufrió la primera de las modificaciones en Saint John, Nuevo Brunswick , de enero a abril de 1942 y luego la segunda, de diciembre de 1942 a marzo de 1943. [15]
En enero de 1943, la composición de los grupos de escolta cambió y el Arvida fue asignado al grupo de escolta C1 de la Mid-Ocean Escort Force . [17] El 15 de abril de 1943, el Arvida , asignado temporalmente al grupo de escolta estadounidense A3 cuando el convoy que escoltaban HX 223 fue atacado por submarinos alemanes . Solo se perdió un buque de carga en la batalla resultante. [18] A fines de abril de 1943, el Arvida fue asignado al nuevo grupo de escolta canadiense C5, que se había creado después de la retirada final estadounidense de las tareas de escolta de convoyes. En su primera misión de escolta del convoy ON 182, el tránsito fue empujado más al norte para evitar grandes concentraciones de submarinos. [19] Mientras escoltaba al convoy ON 188 a mediados de junio de 1943, el Arvida fue dañado por sus propias cargas de profundidad detonantes. Pasó una semana reparándose en Islandia . [15]
De enero a abril de 1944 , el Arvida tuvo su castillo de proa extendido en Baltimore , Maryland. Tras la reactivación del barco, el Arvida fue asignado a la Fuerza de Escolta Local Occidental como parte del grupo de escolta W7. En agosto de ese año, el Arvida fue reasignado al grupo W2. En diciembre de 1944, fue transferido al grupo W8, con el que permanecería hasta el final de la guerra. [15] Por su participación en la Batalla del Atlántico, el Arvida recibió el honor de batalla "Atlántico 1941-45". [20]
El Arvida fue dado de baja el 14 de junio de 1945 en Sorel, Quebec . Fue vendido con fines mercantiles. [15] El barco fue reconvertido en un buque de carga en 1950 con un tonelaje de registro bruto de 1.117 toneladas. [21] Estuvo en servicio en 1950 como La Ceiba bajo bandera española. Su última inscripción en el Lloyd's Register fue en 1953-1954. [15] [22] En 1957, fue rebautizado como Rio Samo y desguazado en España en 1987. [21]