La línea ferroviaria Arth-Rigi es un ferrocarril de cremallera de ancho de vía estándar suizo que va desde Arth-Goldau RB hasta Rigi . Fue construida por la homónima Arth-Rigi-Bahn ( literalmente, « Ferrocarriles Arth-Rigi » ) entre 1873 y 1875 y operada por esa empresa hasta su fusión con Vitznau-Rigi-Bahn en 1992 para formar Rigi Railways .
Cuando los habitantes de Art , cantón de Schwyz , se enteraron de que se iba a construir un ferrocarril desde el lado de Lucerna hasta Rigi , solicitaron y recibieron en 1870 una concesión del Consejo Cantonal de Schwyz para construir líneas en la ruta de Schwyz entre Staffelhöhe (Rigi Staffel) y Rigi Kulm y entre Arth, Oberarth y Kulm. Encargaron la construcción de la línea a dos ingenieros, Olivier Zschokke y Niklaus Riggenbach . La Arter Aktiengesellschaft (Art Ltd.) comenzó inmediatamente a construir la línea desde Staffelhöhe hasta Rigi Kulm (1752 m sobre el nivel del mar). La línea de la compañía ferroviaria Vitznau–Rigi conectó su línea con esta línea en el verano de 1873 y tuvo que pagar tasas por el uso del tramo Staffelhöhe–Rigi Kulm hasta la fusión de las dos compañías en 1992.
En 1873 se empezó a construir la línea desde Goldau (518 m s. n. m.), que en aquel entonces era apenas una aldea, hasta Staffel, pasando por Kräbel y Klösterli (1315 m s. n. m.), y en 1874 se empezó a trabajar en el tramo Art-Ober Art-Goldau. El 4 de junio de 1875, el ferrocarril Art-Rigi ( Art-Rigi-Bahn ) pudo empezar a funcionar en toda la línea. Aunque había perdido la carrera contra el ferrocarril Vitznau-Rigi, la línea tenía vistas espléndidas y vagones más lujosos. El ferrocarril de montaña empezó a funcionar en invierno entre Goldau y Rigi-Kulm en 1928.
En un principio, la línea de ancho de vía estándar empezaba en Art, a orillas del lago de Zug . [2] Esta línea funcionaba como un ferrocarril de adhesión a la estación de Goldau. En 1881 se separó del tren cremallera y funcionó por separado como tranvía, pero se mantuvo una vía de conexión. Este ramal se cerró en 1959 y las vías se desmantelaron.
Al principio, la mayoría de los pasajeros viajaban en barco por el lago de Zug. A partir de 1882, los andenes de la ARB se colocaron paralelos a los del ferrocarril de San Gotardo en su explanada de la estación. [2] Sin embargo, como este último reclamaba cada vez más espacio para sus vías férreas, la ARB construyó su notable andén elevado de hierro forjado sobre las vías del ferrocarril de San Gotardo en 1897. Ahora, la mayoría de los pasajeros de la ARB llegaban en tren. [2] De 2011 a 2013, se construyó un nuevo diseño de estación de dos vías antes del andén elevado y el andén declarado patrimonio se reconstruyó como vestíbulo de entrada. Originalmente, se había considerado la apertura de una nueva estación paralela a la ruta SBB, pero esto tuvo que descartarse porque SBB necesitaba más espacio en esta área debido a la construcción del túnel de base de San Gotardo .
El 1 de mayo de 1907, el ARB fue el primer ferrocarril de cremallera de ancho de vía estándar del mundo que se transformó en un sistema de tracción eléctrica. La estación base del teleférico que lleva a Rigi Scheidegg (1568 m.s.n.m.) se encuentra en Kräbel. Anteriormente, la montaña también había estado conectada mediante el ferrocarril de ancho de vía métrico Rigi-Scheidegg ( Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn , RSB), pero este se desmanteló en 1942.
El 3 de junio de 2000, el ferrocarril Arth-Rigi celebró su 125 aniversario con un festival del vapor.
Durante la noche del 19 al 20 de enero de 2014, el andén elevado de la estación de Arth-Goldau se elevó dos metros para poder reconstruirlo in situ. [3] Después de esta renovación, se redujo 1,3 m. En julio de 2017, se puso en funcionamiento el nuevo vestíbulo de la estación para el andén elevado y se desmontaron los andenes provisionales. Ese mismo año, el rectificador de Klösterli se sustituyó por un dispositivo más moderno y de mayor potencia.
