Arras-sur-Rhône es una comuna del departamento de Ardèche en la región de Auvergne-Rhône-Alpes en el sur de Francia .
Arras-sur-Rhône se encuentra a 2 km al sur de Saint-Vallier y 2 km al norte de Vion en la orilla derecha del Ródano . El acceso a la comuna es por la carretera D86 desde Ozon en el norte pasando por la longitud de la comuna y a través del pueblo continuando hacia el sur hasta Vion . La carretera D800 también va hacia el sur desde el pueblo cruzando el Ródano a través de la presa hidroeléctrica de Gervans para unirse a la carretera nacional N7 en la orilla izquierda. El ferrocarril París-Lyon-Marsella pasa por la comuna pero no hay estación. La estación más cercana está en Tournon-sur-Rhône al sur. La comuna es principalmente bosques en las colinas y tierras de cultivo en el valle y a lo largo del Ródano con el pueblo extendido a lo largo de la D86. [3]
El Ródano forma toda la frontera oriental de la comuna, con el departamento de Drôme al otro lado. Varios arroyos nacen en la comuna y fluyen hacia el Ródano, entre ellos el Ruisseau de la Tuillere , el Ruisseau de Bachasse , el Ruisseau d'Ozon , el Ruisseau des Marettes y el Ruisseau de Pizon , que forma la frontera sur de la comuna. [3]
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El pueblo de Arras se menciona por primera vez en 987 como Villa Aratica . Luego aparece con diferentes grafías, como:
El sufijo -sur-Rhône fue oficializado por decreto en 1925. Tras la creación del ferrocarril, el nombre "Arras" se confundió siempre con la ciudad de Arras en el Paso de Calais .
Albert Dauzat calificó este nombre de "oscuro".
El primer señor conocido de Arras fue Sylvion d'Arras : según un informe que data de 1278, este señor poseía el feudo de Tour Brune . El pueblo ha experimentado muchos cambios a lo largo del tiempo con la construcción de la presa y el ferrocarril, lo que provocó numerosas expropiaciones de tierras y la pérdida de puestos de trabajo locales.
En la actualidad, la superficie de viñedo de Arras es de unas 35 hectáreas, frente a las 100 hectáreas de 1956. En 1969, se creó la denominación de origen controlada Saint-Joseph, tras un plan de renovación de los viñedos que databa de 1960. Sin embargo, la zona de denominación se limitó a las alturas de la zona en 1986. El principal cultivo del territorio antes de la Revolución Francesa era el de las moras .
Una vía romana atravesaba el pueblo en el impasse de l'Ancienne Voie (callejón sin salida de la antigua vía) donde hay Milliaria que indican las distancias en millas romanas (1 milla equivalía a 1,475 kilómetros). [4] Dos de ellas todavía estaban en su lugar y en una de ellas se puede leer la inscripción "Millia Passum XXXI" = 31 millas romanas, o 48 kilómetros que es la distancia entre Arras y Vienne, pero fueron trasladadas y selladas en la entrada del patio del museo del castillo de Tournon-sur-Rhone en 1939 y ya no se pueden trasladar. Una carretera principal siempre ha pasado por el pueblo, que se encuentra en una ruta importante entre Lyon y Languedoc : primero la vía romana, luego una vía real y luego una vía imperial.
El molino de agua se utilizaba para moler cereales. Se instaló en 1877 y estuvo en funcionamiento hasta 1943. Hasta que prosperó el comercio de la harina, el pan era el alimento básico de la población. Se construyó una presa de piedra en el Ozon para retener el agua (en un lugar llamado la Levée ) sobre un canal de 200 metros de ancho con una rueda de hierro de 6 m de diámetro con la que la caída de agua podía mover un sistema de engranajes. Se utilizó un sistema de válvulas para regular el caudal. En 1935, la rueda fue sustituida por máquinas cilíndricas y también se instaló un motor diésel para garantizar la producción incluso en épocas de escasez de agua. Después de la Segunda Guerra Mundial , el cultivo de trigo disminuyó y se construyeron nuevos molinos modernos.
La línea París-Lyon-Marsella se construyó entre 1848 y 1853. En 1879 se construyeron dos estaciones de tren: Vion y Sarras . No fue hasta 1897 que se inauguró la estación de Arras junto con una línea entre Sécheras y Ozon . Hoy en día, en el lugar de la antigua estación se encuentra el Café de la halt . También hay una inscripción: ici on loge à pied ou à cheval (aquí se va a pie o a caballo) que indica la ubicación del antiguo relevo postal. Durante el apogeo de la estación, se transportaban entre 5 y 7 toneladas de fruta por ferrocarril a París. En 1974, la estación fue destruida tras la construcción de la presa. En 1978, se electrificó la ruta para despejar la orilla izquierda. El puente sobre el río se construyó en 1876.
El mercado de frutas estaba situado en la plaza (Route du Barrage), el último mercado tuvo lugar en 1968.
Un proyecto de mediados de los años 60: el 26 de junio de 1960 se celebró la primera asamblea pública. La presa se construyó en tres años, de 1969 a 1971. Para ello se expropiaron entre 65 y 67 hectáreas de terreno y desapareció la isla de Jamet , una extensión de 12,58 hectáreas. La estructura se construyó sobre una capa de arcilla (denominada "tierra azul") para hacer frente a las frecuentes inundaciones del Ródano y soportar velocidades de agua de hasta 7500 m3/s. La mayor inundación conocida se produjo en 1856, cuando se registraron velocidades de 6100 m3/s. La mayor inundación observada se produjo en 1957, con caudales de alrededor de 5300 m3/s. La presa tiene una longitud de 152 metros y cuenta con 6 aliviaderos de 22 metros de largo y 12,8 metros de alto. Cuatro compuertas con compuertas permiten un caudal de agua de 1.800 m3 por segundo. El lago destinado a retener el agua de la presa tiene una extensión de 20 km y puede almacenar 3,24 millones de m3. Produce una media de 700 millones de kWh al año.
Cuenta con 4 grupos electrógenos de 30.000 KVA cada uno. Utiliza el agua procedente del paso del aliviadero de la presa por el canal.
El canal de derivación tiene una longitud de 3,5 kilómetros y la esclusa tiene 12 metros de ancho y 195 metros de largo. La altura de desnivel varía entre 9,8 y 11,55 metros siguiendo la bajamar del Ródano. El tonelaje total que pasa por la esclusa es de 1.791.788 toneladas. La distribución de los buques que utilizan la esclusa es la siguiente:
En 1998, se instalaron 5.546 barcos. Para garantizar la protección contra las inundaciones, las turbinas pueden girar a gran velocidad sin generar electricidad. Una estructura de gestión del proyecto permite que funcione correctamente en épocas de bajamar: se puede bajar el nivel del embalse para que las turbinas giren más rápido y produzcan más energía en un momento dado, especialmente durante los períodos de máxima demanda.
Lista de alcaldes sucesivos [5]
Los habitantes de la comuna son conocidos como Arrageois o Arrageoises en francés. [6]
Un hito romano
En el cementerio está registrado como monumento histórico. [9]
El castillo estaba organizado alrededor de un alto torreón circular llamado Torre de Soubise o Torre Blanca.El castillo de Arras, declarado monumento histórico, se encuentra en un buen estado de conservación. [10] Junto a él se encontraba una torre cuadrada de color marrón llamada «Joviac», de la que sólo queda un muro. Está situada en lo alto de un afloramiento rocoso que domina el Ródano y la desembocadura del valle del Auzon. Hoy sólo quedan algunos muros que indican la presencia del castillo y las murallas del Torreón. El Torreón aparece como una torre sarracena de unos 20 metros de altura y 6,1 metros de diámetro. Los muros de escombros de granito tienen un espesor de 180 centímetros en el primer nivel. El Torreón puede datar del primer tercio del siglo XIII. Las dos torres marcan la presencia de un coseñorío. Formaba parte del sistema defensivo de la ciudad y vigilaba la entrada al valle. Es posible que el lugar ya desempeñara este papel durante la Antigua Roma y que los romanos utilizaran Arras como aerarium (lugar para salvaguardar el tesoro militar). La posesión de la torre y del castillo dio a los propietarios el derecho a cobrar peajes. La Revolución Francesa abolió todos los peajes, lo que eliminó cualquier interés en el edificio y aceleró su erosión.
La iglesia fue fundada por el padre De Pons d'Eyras . En 987 fue devuelta con la parroquia a la abadía de Saint-Bernard de Romans , luego pasó al prior de la isla de Saint-Vallier , y más tarde a los canónigos de Saint-Ruff ( diócesis de Vienne ) y a los arciprestes de Saint-Félicien . Antes de la Revolución Francesa , hasta 1790, la iglesia y la casa prioral de Arras formaban un conjunto con terrenos adyacentes: 6400 m2 de viñas, 1,7 hectáreas de terreno y 7000 m2 de afloramientos rocosos.
En 1833, el campanario fue reconstruido con piedra de la cantera de Guerrys , situada a un kilómetro de distancia, en el antiguo barrio de Ozon . A la piedra se le añadió Crussol Molasse . Siguieron varias etapas de restauración: en 1839 se restauró el tejado una vez, luego una segunda vez en 1900 con el resto de la estructura, luego una tercera vez en 1988. Durante los años 1992 y 1993, se restauró el interior con azulejos, techos y pinturas. Los muros del antiguo cementerio fueron destruidos para dar cabida a la plaza en 1959-1960. El santo patrón de la parroquia es Saint-Clair . Un notable árbol de morera está plantado al lado de la iglesia.
Una antigua placa conmemorativa galorromana
En la iglesia está catalogado como objeto histórico. [11]
La ruta ciclista ViaRhôna desde Ginebra hasta el Mediterráneo pasa por el municipio a orillas del Ródano desde 2014.
Pasa por el puente que une Saint-Vallier (26) y Arras (07) y luego sucesivamente por los municipios de Ozon, Arras-sur-Rhône, Tournon-sur-Rhone , luego por los municipios forestales de Vion , Lemps y Saint-Jean-de-Muzols donde cruza el Doux.
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