La Armada Española en Irlanda se refiere a la llegada a tierra en la costa de Irlanda en septiembre de 1588 de una gran parte de la flota de 130 efectivos enviada por Felipe II para invadir Inglaterra .
Tras su derrota en la batalla naval de Gravelines , la Armada había intentado regresar a casa a través del Atlántico Norte , cuando fue desviada de su rumbo por violentas tormentas, hacia la costa occidental de Irlanda. La perspectiva de un desembarco español alarmó al gobierno de Dublín de la reina Isabel I , que prescribió duras medidas para los invasores españoles y para cualquier irlandés que pudiera ayudarlos.
Hasta 24 barcos de la Armada naufragaron en una costa rocosa que se extendía a lo largo de 500 kilómetros, desde Antrim en el norte hasta Kerry en el sur, y la amenaza a la autoridad de la Corona fue fácilmente derrotada. Muchos de los supervivientes de los múltiples naufragios fueron ejecutados y el resto huyó a través del mar hacia Escocia. Se estima que unos 6.000 miembros de la flota perecieron en Irlanda o frente a sus costas.
La Armada Española fue una flota de 130 barcos que zarpó de A Coruña en agosto de 1588 al mando del duque de Medina Sidonia con el propósito de escoltar a un ejército procedente de Flandes para invadir Inglaterra . Se encontró con resistencia armada en el Canal de la Mancha , cuando un ataque de un brulote frente a Calais rompió su formación y fue empujado hacia el Mar del Norte después de la Batalla de Gravelines .
Cuando la flota entró en el Mar del Norte, 110 barcos permanecían bajo el mando de Medina Sidonia. Muchos resultaron dañados por disparos o se estaban quedando sin suministros, lo que los hacía no aptos para el servicio en el Océano Atlántico. Algunos habían cortado sus anclas en el vuelo desde los brulotes, lo que disminuyó gravemente su capacidad para navegar cerca de la costa. Además, los comandantes de la Armada cometieron un gran error de navegación que acercó demasiado a la flota a las peligrosas costas atlánticas de Escocia e Irlanda.
Después de Gravelinas, los comandantes de la Armada celebraron una conferencia sobre el buque insignia de Sidonia. Algunos propusieron un rumbo hacia Noruega, otros hacia Irlanda. El almirante tomó su decisión y se dieron órdenes a la flota:
El rumbo que primero se debe tomar es al norte/noreste hasta encontrarse por debajo de los 61 grados y medio; y luego tener mucho cuidado de no caer en la isla de Irlanda por miedo al daño que pueda sucederos en esa costa. Luego, partiendo de aquellas islas y doblando el Cabo en 61 grados y medio, correréis al Oeste/Suroeste hasta encontraros bajo los 58 grados ; y de allí al suroeste hasta la altura de 53 grados ; y luego hacia el sur/suroeste, dirigiéndose al Cabo Finisterre , y así procurar su entrada en El Espigón de A Coruña o en Ferrol , o en cualquier otro puerto de la costa de Galicia . [1]
La flota debía acercarse a la costa de Noruega, antes de dirigirse al meridiano de las islas Shetland y luego a Rockall . Esto permitió el paso fuera del extremo norte de las Shetland, despejando la costa de Escocia a una distancia de 160 km. Una vez en el amplio Atlántico, los barcos debían dirigirse a un punto 645 kilómetros más allá del estuario de Shannon, en la costa occidental de Irlanda, lo que les daría una ruta clara hacia el norte de España. [2]
Las órdenes de navegación de la Armada eran casi imposibles de seguir. El clima era difícil. Muchos de los barcos y sus tripulantes se encontraban en gran situación. Las cartas de los navegantes eran primitivas, [3] y su mejor entrenamiento y experiencia en las técnicas de navegación a estima y navegación en latitud estaban muy por debajo de lo que se necesitaba para llevar la flota a casa sana y salva. [4]
La Armada no logró mantener su rumbo alrededor del norte de las Shetland en 61 1 ⁄ 2 'N. En cambio, el 20 de agosto pasó sin problemas hacia el sur, entre Orkney y Fair Isle , y fue arrastrado hacia el Atlántico aproximadamente a 59 1 ⁄ 2 'N. Desde allí debía zarpar desde North Uist en las Islas Hébridas hasta avistar el lejano islote de Rockall , pero volvió a fracasar. Del 21 de agosto al 3 de septiembre soplaron vientos del sur, provocados por un anticiclón sobre Escandinavia, que impidió a la flota navegar de oeste a suroeste como estaba ordenado. Un informe refleja la frustración de los navegantes: "Navegamos sin saber hacia dónde, en medio de constantes nieblas, tormentas y borrascas". [5]
Las órdenes de navegación resultaron inútiles por el clima, pero el error de cálculo de la posición de la Armada contribuyó en gran medida a su destrucción. Los navegantes no eran conscientes del efecto de la corriente del Golfo que se dirigía hacia el este y que probablemente obstaculizaba el avance de la flota, tal vez hasta 30 kilómetros por día. El pagador del San Juan Bautista , Marcos de Aramburu, registró un registro de sus avances desde finales de agosto en adelante, cuando el resto de la flota estaba a la vista. La inferencia de sus observaciones es que la posición estimada de su barco cuando viró hacia casa era completamente errónea, a unos 480 kilómetros al oeste: su posición real estaba en el este, peligrosamente cerca de las costas de Escocia e Irlanda. Esta única deficiencia "marcó la diferencia entre la seguridad y el desastre". [6]
Después de siete semanas en el mar, la oportunidad de tocar tierra, abastecerse y realizar reparaciones debe haber sido bienvenida, pero la navegación en estas aguas exigía un conocimiento profundo. La experiencia de los marineros españoles en las complejidades de las condiciones del Atlántico norte se limitó en gran medida a los viajes comerciales al sur y suroeste de Irlanda, y es probable que los pilotos de la flota prefirieran mantener el rumbo de Sidonia, a pesar de las dificultades a bordo de sus barcos.
La mayor parte de la flota (84 barcos) evitó tierra y la mayoría regresó a casa, aunque en distintos grados de peligro. El resto fue obligado a dirigirse a la costa de Irlanda (quizás 28) e incluía varios galeones y muchos mercantes. Estos últimos habían sido convertidos para la batalla y tenían fuertes goteras, navegando con mástiles y aparejos gravemente dañados, y sin la mayoría de sus anclas. Los barcos parecen haber mantenido contacto hasta principios de septiembre, cuando fueron dispersados por un vendaval del suroeste (descrito en el relato contemporáneo de un funcionario del gobierno irlandés como uno "que no se había visto ni oído durante mucho tiempo"). "). En cuestión de días, esta flota perdida tocó tierra en Irlanda.
El jefe de la administración de la Corona inglesa en Dublín era el Lord Diputado William Fitzwilliam . En agosto de 1588 se le presentó información creíble de que los españoles habían ganado la batalla en el Canal de la Mancha y que la invasión de Inglaterra estaba a punto de completarse. Entonces se entendió que los españoles estaban en el Atlántico y toda la flota estaba a punto de caer en las costas de Irlanda. El grado de alarma entre los ingleses en Dublín fue extremo, y Fitzwilliam publicó informes falsos de que llegarían refuerzos de Inglaterra con 10.000 soldados.
Los ingleses temían que los españoles desembarcaran en formaciones disciplinadas y que los irlandeses se unieran a ellos desde territorios que estaban casi fuera del control del gobierno. Pero pronto se recibió información confiable en Waterford y Dublín de que los barcos estaban llegando de manera caótica a lugares dispares en las provincias de Ulster , Connacht y Munster , a lo largo de una costa que abarcaba 300 millas (480 km). Fitzwilliam ordenó que todos los españoles fueran capturados y ahorcados sumariamente; y que cualquiera que les ayude sea torturado y acusado de traidor a la Corona.
La Armada llegó a tierra por primera vez en la provincia sureña de Munster, que había sido colonizada por los ingleses en 1583 tras la represión de la última de las rebeliones de Desmond . Fitzwilliam recibió órdenes de Londres de liderar una expedición allí, y la información del gobernador de Connacht, Richard Bingham , pronto confirmó que se estaban tocando tierra en todo el oeste y el norte del país.
Thomond: Se avistaron muchos barcos frente a la costa del condado de Clare : cuatro en Loop Head , dos de los cuales naufragaron, incluido el San Esteban (700 toneladas, 264 hombres) en Doonbeg, y probablemente el San Marcos , muy dañado (790 toneladas, escuadrón de Portugal, 409 hombres, 33 cañones) en Lurga Point (hoy Seafield, Quilty, Condado de Clare ) dentro de Mutton Island. Todos los supervivientes fueron ejecutados por el sheriff de Clare, Boetius MacClancy (algunos, según la tradición, en Gallows Hill, pero más probablemente en Cnoc na Crocaire, Spanish Point).
Siete barcos anclaron en Scattery Roads , probablemente con un piloto que conocía la costa. Su grupo de desembarco fue rechazado, pero consiguieron algunos suministros y lograron reparar sus barcos. Un galeón, Anunciada (703 toneladas, 24 cañones, 275 hombres), fue disparado y hundido frente a Kilrush el 12 de septiembre, [7] y la tripulación fue trasladada al Barco de Danzig , que llegó sano y salvo a España después de que el escuadrón partiera del estuario de Shannon. el 11 de septiembre.
Islas Blasket: Un comandante de la Armada, Juan Martínez de Recalde , tenía experiencia en la costa irlandesa: en 1580 había desembarcado una fuerza de invasión papal en la península de Dingle , en el período previo al asedio de Smerwick , y había logrado evadir una Escuadrilla inglesa de buques de guerra. En la Armada tuvo el mando del galeón São João de Portugal (1.150 toneladas, 500 hombres, 50 cañones) de la escuadra vizcaína, que se enfrentó a la flota inglesa en el Canal y mantuvo a raya a Francis Drake en Venganza , John Hawkins en Victoria , y Martin Frobisher en Triunfo .
Después de la derrota en Gravelines, el galeón de Recalde lideró el San Juan de Bautista (750 toneladas, 243 hombres) y otro pequeño barco (casi con seguridad un barco pesquero escocés incautado para ayudar en la navegación y el trabajo costero). A medida que estos barcos se acercaban a la costa de Kerry , los vigías de Recalde divisaron el monte Brandon en la península de Dingle y, al oeste, las elevadas islas Blasket , un complejo archipiélago plagado de arrecifes.
Recalde se dirigió a las islas en busca de refugio, cabalgando sobre un oleaje a través de una estrecha brecha en el extremo oriental de la isla Great Blasket . Su galeón logró llegar a aguas tranquilas y echó anclas sobre un fondo arenoso bajo escarpados acantilados. Pronto siguió San Juan de Bautista y el tortazo. El fondeadero aseguraba que el único viento que pudiera ahuyentar a los barcos los llevaría a mar abierto. Fue una maniobra difícil, que exigió un conocimiento previo del litoral.
Los barcos de Recalde permanecieron dentro de su refugio durante varios días, y una fuerza de la corona liderada por Thomas Norris (hermano del soldado John Norris ) y Edward Denny (marido de Lady Denny) llegó a Dingle para protegerse contra un desembarco. Recalde envió un grupo de reconocimiento a tierra, pero los ocho miembros fueron capturados. En un momento dado un vendaval del oeste hizo que Portugal chocara con el San Juan de Bautista , y cuando el viento amainó otro barco, el Santa María de la Rosa (900 toneladas, 297 hombres: escuadra de Guipúzcoa), entró en el sonido por el norte y disparó. un arma a modo de señal de socorro.
A medida que la marea bajó , los barcos de Recalde mantuvieron su ancla en la parte más protegida del estrecho, mientras que Santa María de la Rosa quedó a la deriva y luego simplemente se hundió, tal vez al golpear la roca Stromboli, dejando un superviviente para que los ingleses interrogaran. La información del sobreviviente fue que el capitán del Santa María de la Rosa había llamado traidor al piloto y lo había atravesado con una espada justo cuando el barco comenzaba a hundirse; También afirmó que el príncipe de Ascoli, hijo del rey de España, se había hundido con el barco; esta información era falsa, pero resultó ser una propaganda útil para los ingleses.
Dos barcos más entraron en el estrecho: el San Juan de Ragusa (650 toneladas , 285 hombres), el otro no identificado. San Juan de Ragusa estaba en peligro y se hundió, tal vez al chocar contra el arrecife de Dunbinna. San Juan de Bautista intentó aprovechar una marea baja y navegar hacia el sur para salir del estrecho, pero terminó virando con la marea creciente para evitar los numerosos arrecifes, antes de navegar por el paso del noroeste. Después de una noche difícil, la tripulación quedó consternada al encontrarse una vez más en la boca del sonido. Pero el viento sopló del sureste y San Juan de Bautista finalmente escapó el 25 de septiembre y regresó a España a través de una terrible tormenta.
Tres días después, Recalde sacó del estrecho los barcos restantes y los llevó a España, donde murió instantáneamente. [ cita necesaria ] Los supervivientes que habían caído bajo la custodia de Denny fueron ejecutados en Dingle.
Fenit : El balandro Nuestra Señora del Socorro (75 toneladas) fondeó en Fenit , en la bahía de Tralee en la costa de Kerry, donde fue entregado a los oficiales de la corona. Los 24 hombres a bordo fueron detenidos y marchados al castillo de Tralee . Por orden de Lady Margaret Denny, todos fueron colgados de una horca.
Isla Valentia: El Trinidad (800 toneladas, 302 hombres) naufragó en la costa de Desmond —probablemente en la isla Valentia , frente a la costa del sur de Kerry— aunque no hay detalles de este suceso.
En Liscannor, la galera de remo Zuñiga (290, Nápoles) ancló en alta mar con el timón roto, tras haber encontrado un hueco en los acantilados de Moher , que se elevan escarpados desde el mar a más de 220 metros. El barco quedó bajo vigilancia del sheriff de Clare y, cuando un barco gallo fue enviado a tierra en busca de suministros, los españoles fueron atacados por las fuerzas de la corona y tuvieron que retirarse a su barco. Un cautivo fue capturado y enviado para ser interrogado. Zúñiga escapó de la costa con vientos favorables, llegó a Le Havre y finalmente regresó a Nápoles al año siguiente.
Donegal: La Trinidad Valencera (1.000 toneladas, escuadrón de Levante, 360 hombres, 42 cañones) había absorbido más agua de la que podía bombearse. Sin embargo, a medida que se acercaba a la costa logró rescatar a 264 hombres de la Barca de Hamburgo , otro barco hundido en el mar embravecido. Trinidad ancló en la bahía de Glenagivney , donde se escoró a tal punto que se dio la orden de abandonar el barco. A algunos lugareños se les pagó por el uso de un bote pequeño y, en el transcurso de dos días, los 560 hombres fueron transportados a la costa. [8]
Durante una marcha de siete días hacia el interior, la columna de supervivientes se encontró con una fuerza de caballería bajo el mando de Richard Hovenden y Henry Hovenden , hermanos adoptivos de Hugh O'Neill, conde de Tyrone . [9] [10] [11] Tras las promesas de salvoconducto para su entrega bajo la custodia de Fitzwilliam, los españoles depusieron las armas. [ cita necesaria ] Los nobles y oficiales fueron separados y 300 de los hombres comunes fueron masacrados. Los 150 supervivientes huyeron a través del pantano y terminaron con Sorley Boy MacDonnell en Dunluce o en la casa de Redmond O'Gallagher, el obispo de Derry, y fueron enviados a Escocia. Los 45 nobles y oficiales fueron llevados a Dublín, pero sólo 30 sobrevivieron y llegaron a la capital, donde fueron enviados a Londres para pedir rescate.
Otros tres barcos, no identificados, naufragaron en la costa de Donegal, uno en Mullaghderg y otro en Rinn a' Chaislean. El tercero fue encontrado en 2010 en Burtonport. [12]
Antrim: La mayor pérdida de vidas se produjo en el hundimiento de la galera La Girona . Había atracado para reparar su timón en Killybegs , donde subieron a bordo 800 supervivientes de otros dos naufragios de la Armada: La Rata Santa María Encoronada y Duquesa Santa Ana , que encallaron en la bahía de Loughros Mor, Donegal. La Girona zarpó hacia Escocia, pero el 26 de octubre se rompió el timón y naufragó frente a Lacada Point, condado de Antrim . De las 1.300 personas estimadas a bordo, sólo nueve sobrevivieron. [13]
El gobernador de Connacht, Richard Bingham , buscó refuerzos en Dublín pero su petición fue denegada por Fitzwilliam, que tenía pocos recursos a su disposición. Una proclama declaraba traición bajo pena de muerte que cualquier hombre ayudara a los españoles. Muchos supervivientes fueron llevados a Galway desde toda la provincia. En la primera ola de incautaciones, 40 nobles fueron reservados para pedir rescate y 300 hombres fueron ejecutados. Más tarde, por orden de Fitzwilliam, todos los nobles desarmados excepto dos también fueron ejecutados, junto con seis niños holandeses que habían caído bajo custodia después. En total, 12 barcos naufragaron en la costa de Connacht y 1.100 supervivientes fueron ejecutados. [14] [15]
Galway: Entraron en la bahía de Galway el Falcon Blanco (300 toneladas, 103 hombres, 16 cañones) y el vizcaíno Concepción de Juanes del Cano (225 hombres, 18 cañones) y otro barco desconocido . Falcon Blanco encalló en Barna , cinco kilómetros al oeste de la ciudad de Galway , y la mayoría de los que estaban a bordo llegaron a la costa. Concepción de Juanes del Cano encalló en Carna, 30 km más al oeste, tras haber sido atraída a la costa por las hogueras de un grupo de saboteadores del Clan O'Flaherty.
Sligo: Tres barcos encallaron cerca de Streedagh Strand, diez millas al norte de la ciudad de Sligo, con 1.800 hombres ahogados y quizás 100 desembarcando. El lugar del naufragio fue descubierto en 1985. Entre los supervivientes se encontraba el capitán Francisco de Cuellar , quien hizo un notable relato de sus experiencias en la flota y en su huida en Irlanda.
Mayo: En septiembre, un galeón naufragó en Tyrawley (actual condado de Mayo ). La tradición [ se necesita ejemplo ] dice que otro barco naufragó en las cercanías, cerca de Kid Island, pero no queda ningún registro de este evento. Además, Gran Grin naufragó en la desembocadura de Clew Bay .
Entre los barcos hundidos en Connacht se encontraba la carraca mercante La Rata Santa María Encoronada (419 hombres, 35 cañones), que se había dirigido a la costa irlandesa en necesidad desesperada de reparación, junto con otros cuatro barcos de la escuadra de Levante y cuatro galeones. La Rata Santa María Encoronada transportaba a un número inusualmente grande de nobles de las familias más antiguas de España, el principal de ellos don Alonso Martínez de Leyva, así como al hijo del rebelde irlandés, James Fitzmaurice Fitzgerald .
La Rata Santa María Encoronada fue manejada hábilmente a lo largo de la costa norte de Mayo, pero no pudo pasar la península de Mullet , por lo que ancló en la bahía de Blacksod el 7 de septiembre. Se levantó viento y las anclas se arrastraron, hasta que el barco fue conducido a la playa de Ballycroy. Toda la tripulación llegó a la costa bajo el liderazgo de De Leyva, y dos castillos fueron capturados y fortificados con municiones y provisiones del barco varado, que luego fue incendiado. El hijo del rebelde, Maurice Fitzmaurice, había muerto a bordo y fue arrojado al mar en un cofre de ciprés.
Los españoles pronto se trasladaron a otro castillo, donde fueron recibidos por una multitud de compañeros supervivientes, que se acercaban desde los restos del naufragio en Broadhaven de otro barco, que había entrado en esa bahía sin mástiles. La hueste de De Leyva contaba ahora con 600 personas, y el gobernador de Connacht, Richard Bingham , decidió no enfrentarse a ellos. Después de unos días, dos barcos de la Armada entraron en la bahía de Blacksod: el mercante Nuestra Señora de Begoña (750 toneladas, 297 hombres) y el transporte Duquesa Santa Ana (900 toneladas, 23 cañones, 357 hombres). De Leyva y sus 600 hombres abordaron la Duquesa Santa Ana . Nuestra Señora de Begoña zarpó directamente hacia Santander, España , llegando algún tiempo después. La Duquesa Santa Ana , sin embargo, resultó algo dañada y se decidió navegar hacia el norte hacia Escocia. Pronto una tormenta azotó al Duquesa Santa Ana y quedó varado en la Bahía de Loughros en Donegal, y todos a bordo llegaron a la costa en lo que era territorio amigo.
De Leyva, que había resultado gravemente herido por un cabrestante, acampó en la orilla de la bahía durante nueve días, hasta que llegó la noticia de que otro barco de la flota, la galera Girona , había fondeado en el puerto de Killybegs mientras otros dos barcos habían sido perdido al intentar entrar al puerto. Con la ayuda de un caudillo irlandés, MacSweeney Bannagh, Girona fue reparada y zarpó a mediados de octubre con 1.300 hombres a bordo, incluido De Leyva. Lough Foyle fue despejado, pero luego se desató un vendaval y Girona fue empujada a tierra en Dunluce , en el moderno condado de Antrim . Hubo nueve supervivientes, que fueron enviados a Escocia por Sorley Boy MacDonnell ; 260 cadáveres fueron arrastrados a tierra.
Islas Aran: Se avistaron dos barcos frente a las Islas Aran : uno no logró desembarcar un grupo en condiciones climáticas adversas y no se sabe qué fue de ellos.
Antrim: La mayor pérdida de vidas se produjo en el naufragio de la galera Girona en la costa de Antrim después de haber embarcado a muchos supervivientes de otros barcos naufragados en la costa de Connacht (ver Ulster, arriba).
Entre 17 y 24 barcos de la Gran Armada se perdieron en la costa irlandesa, lo que representa aproximadamente un tercio de la pérdida total de 63 de la flota, con la pérdida de unos 6.000 hombres. [dieciséis]
A finales de septiembre de 1588, Fitzwilliam pudo informar al secretario de la reina, Lord Burghley , que la alarma de la Armada había terminado. Poco después, calculó que sólo quedaban en el país unos 100 supervivientes. 1596 , un enviado de Felipe II llegó a Irlanda para hacer investigaciones sobre los supervivientes y sólo tuvo éxito en ocho casos.
Tras el fracaso de la Armada, los ingleses enviaron su propia flota contra la Península Ibérica, pero no lograron aprovechar su ventaja y regresaron con enormes pérdidas. En el apogeo de la Guerra Anglo-Española, los españoles desembarcaron 3.500 tropas en el sur de Irlanda para ayudar al líder rebelde del Ulster , Hugh O'Neill , durante la Guerra de los Nueve Años ( 1594-1603 ). Esta expedición también fracasó y España e Inglaterra firmaron una paz en 1604 .
En el momento de la paz, los españoles habían restaurado su dominio en el mar y los tesoros del Nuevo Mundo llegaban a su Hacienda Real a un ritmo cada vez mayor. El sucesor de Isabel, Jaime I, descuidó su flota y optó por asegurar la influencia de la corona en Irlanda: en 1607 los señores del Ulster gaélico huyeron al continente , y la conquista inglesa de Irlanda se completó en gran medida con la toma y colonización de sus territorios en la Plantación del Ulster. en 1610 .
Existe el mito de que la Armada Española dejó descendientes en Irlanda, sin embargo, las investigaciones han desacreditado tales afirmaciones. [17] [ se necesita una mejor fuente ]
Los primeros intentos de salvamento se realizaron a los pocos meses, en la costa del condado de Clare, por George Carew , quien se quejó [ cita requerida ] a costa de "sostener a los buzos con copiosos tragos de usequebaugh" [Uisce Beatha - whisky en irlandés].
Sorley Boy MacDonnell recuperó tres cañones de bronce y dos cofres del tesoro del naufragio de Girona .
En 1797, se rescató una cantidad de plomo y algunas armas de latón de los restos de un barco desconocido de la Armada en Mullaghderg, en el condado de Donegal. Dos millas más al sur, en 1853, se recuperó un ancla de otro naufragio desconocido de la Armada. [18]
La Grainuaile Suite (1985), un tratamiento orquestal de la vida de la reina del mar irlandesa Gráinne O'Malley del compositor irlandés Shaun Davey , contiene un lamento sobre el desembarco español en Irlanda, cantado por Rita Connolly .
El naufragio de La Girona se conmemoró con ilustraciones de la Armada y la costa de Antrim que aparecen en el reverso de los billetes de libra esterlina emitidos por el First Trust Bank de Irlanda del Norte .
La última novela publicada de Anthony Burgess , Byrne: A Novel , presenta a un protagonista del que se dice específicamente que desciende de supervivientes españoles que permanecieron en Irlanda.
La suerte de los irlandeses y Darby O'Gill y la gente pequeña son películas estadounidenses que hacen referencia al naufragio de la armada española como explicación de que los duendes tuvieran ollas de oro.
El cortometraje de animación de coproducción hispano-portuguesa El mono (2021), influenciado por la historia de El mono de Hartlepool , se centra en el tratamiento de los náufragos españoles en costas irlandesas. La película, protagonizada por Colm Meaney, ganó el Goya , al mejor cortometraje de animación de 2021 . [19]
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