La clase Ariadne fue un grupo de tres corbetas de hélice de la Armada Federal del Norte de Alemania y la Armada Imperial , construidas en las décadas de 1860 y 1870. La clase comprendía tres barcos: Ariadne , Luise y Freya . Los dos primeros buques eran idénticos, pero el Freya fue construido con un diseño modificado con un casco más largo , lo que le permitió llevar motores más potentes y carbón adicional para las calderas . Los barcos fueron pedidos como parte de un programa de construcción naval dirigido a fortalecer la Armada Federal del Norte de Alemania, aunque cuando entraron en servicio, todos los estados alemanes se habían unido en el Imperio alemán . Estaban destinados a servir en cruceros prolongados en el extranjero, protegiendo los intereses alemanes en el extranjero. Su armamento principal consistía en seis u ocho cañones de 15 cm (5,9 pulgadas), y estaban equipados con aparejos de barco completos para complementar sus máquinas de vapor en largos viajes al extranjero.
Los tres barcos estuvieron ampliamente presentes en misiones en el extranjero durante la década de 1870 y principios de la de 1880, principalmente en América del Sur, el mar Mediterráneo y el este de Asia . En estos viajes, los barcos y sus capitanes desempeñaron una serie de tareas, entre ellas la protección de los ciudadanos alemanes durante períodos de agitación o guerra abierta en varios países, la negociación de acuerdos comerciales con numerosos gobiernos y la lucha contra la piratería. También se les encomendó la tarea de realizar estudios para mejorar las cartas de navegación y los experimentos científicos.
A principios y mediados de la década de 1880, los tres barcos se convirtieron en barcos de entrenamiento para aprendices de marineros y realizaron cruceros de entrenamiento durante el resto de la década. Estos con frecuencia iban a las Indias Occidentales , donde se usaban para mostrar la bandera. Durante uno de esos cruceros de entrenamiento en 1883, Freya ayudó a proteger a los civiles en Haití durante un período de disturbios en la isla. Los tres barcos fueron desmantelados en 1892, y Ariadne fue desguazado inmediatamente . Luise sobrevivió como casco y barco de pruebas de torpedos hasta 1896, cuando también fue vendido como chatarra, y Freya simplemente no vio más uso entre su desmantelamiento en 1884 y su eliminación en 1896.
En 1867, el Almirantazgo de Alemania del Norte bajo la dirección del Konteradmiral (contralmirante) Eduard von Jachmann formuló un nuevo plan de flota, un programa de expansión destinado a fortalecer la Armada Federal de Alemania del Norte a raíz de la Guerra Austro-Prusiana . El plan requería un total de veinte corbetas de hélice , que estaban destinadas a ser utilizadas para proteger los intereses económicos alemanes en el extranjero. En ese momento, los intereses comerciales alemanes comenzaron a expandirse a los mercados de ultramar en Asia y el Pacífico, lo que requería buques de guerra de crucero de largo alcance, particularmente cuando otras potencias europeas comenzaron a excluir a las empresas alemanas de la actividad en el extranjero. [1] El Almirantazgo emitió una orden el 15 de febrero de 1868 para comenzar la construcción de una nueva clase de corbetas; al mismo tiempo, el contrato para el primer barco, que se llamaría Ariadne , fue otorgado al Königliche Werft (Astillero Real) en Danzig . [2] El trabajo de diseño de la clase se completó en 1869, el mismo año en que comenzó la construcción del primer buque. Freya fue el último buque con casco de madera de la flota alemana. Fue construido con un diseño ligeramente diferente, esencialmente con un casco alargado, y el espacio aumentado se utilizó para albergar maquinaria más potente y almacenamiento de carbón adicional para un radio de crucero extendido. [3] [4] Los tres buques fueron los primeros barcos de crucero de la flota alemana en llevar cañones de retrocarga . [5]
Los barcos de la clase Ariadne tenían 65,8 metros (215 pies 11 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 68,16 m (223 pies 7 pulgadas) de largo en general . Tenían una manga de 10,8 m (35 pies 5 pulgadas) y un calado de 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) a proa y 5,7 m (18 pies 8 pulgadas) a popa. Desplazaban 1.692 toneladas métricas (1.665 toneladas largas ) según lo diseñado y hasta 2.072 t (2.039 toneladas largas) a plena carga . Los cascos de los barcos estaban construidos con marcos de madera transversales, y el casco exterior estaba construido con carvel . Estaban revestidos con cobre para proteger la madera de la bioincrustación en cruceros de larga distancia, donde no se podía realizar un mantenimiento regular. Freya tenía cuatro compartimentos estancos , mientras que los dos barcos anteriores no tenían ninguno. [3] [4]
A lo largo de su carrera, las tripulaciones de los barcos variaron entre 13 y 14 oficiales y 220 a 234 soldados rasos. Cada barco llevaba una serie de pequeñas embarcaciones, incluidas dos pinazas , dos yolas y tres botes . Los barcos eran excelentes embarcaciones de mar, pero sufrían de mal tiempo , navegaban mal y no eran embarcaciones maniobrables a vela. El Freya era particularmente difícil de gobernar. La hélice de los barcos no giraba libremente desde el eje a baja velocidad, por lo que tenía un efecto de frenado significativo a vela. A pesar de sus características a vela, maniobraban bastante bien a vapor. [3]
Los barcos estaban propulsados por un único motor de vapor marino de tres cilindros que impulsaba una hélice de cuatro palas . Las hélices de los dos primeros barcos tenían un diámetro de 4,56 m (15 pies), y la del Freya tenía 5,34 m (17 pies 6 pulgadas) de ancho. El vapor lo proporcionaban cuatro calderas pirotubulares alimentadas con carbón , que se canalizaban hacia una única chimenea retráctil . Tal como se construyeron, los barcos de la clase Ariadne estaban equipados con un aparejo de barco completo , pero más tarde se redujo a un aparejo de barca en los tres buques. La dirección se controlaba con un único timón . [3] [4]
Los dos primeros barcos fueron calificados para una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h; 16 mph) a partir de 2100 caballos de fuerza métricos (2100 ihp ), pero ambos superaron ligeramente esas cifras en las pruebas de velocidad, ambos haciendo 14,1 nudos (26,1 km/h; 16,2 mph) a 2260 a 2392 PS (2229 a 2359 ihp). Freya fue diseñado para tener una velocidad de 14,5 nudos (26,9 km/h; 16,7 mph) a partir de 2400 PS (2400 ihp), pero alcanzó una velocidad de 15,2 nudos (28,2 km/h; 17,5 mph) a partir de 2801 PS (2763 ihp) en las pruebas. El Ariadne y el Luise podían transportar 168 t (165 toneladas largas) de carbón, mientras que el Freya podía transportar 264 t (260 toneladas largas). Los dos primeros barcos tenían un radio de crucero de 1340 millas náuticas (2480 km; 1540 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), que se reducía a 630 millas náuticas (1170 km; 720 mi) a una velocidad de 13 nudos (24 km/h; 15 mph). El Freya tenía una resistencia significativamente mayor, debido a su mayor suministro de carbón, siendo capaz de navegar 2500 millas náuticas (4600 km; 2900 mi) a 10 nudos y 1060 millas náuticas (1960 km; 1220 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [3]
El Ariadne y el Luise estaban armados con una batería de seis cañones de retrocarga RK L/22 de 15 cm , que tenían una longitud de 22 calibres . También había dos cañones L/23 de 12 cm (4,7 pulgadas), todos en el costado . De los cañones de 15 cm, cuatro estaban en carruajes deslizantes para cambiar de tronera. Los cañones se suministraban con 400 y 200 cartuchos, respectivamente. En 1882, teníaninstalados cuatro cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas). El Freya , en cambio, tenía ocho y más tarde siete cañones de 15 cm 22-cal. con 760 proyectiles y cuatro cañones de 17 cm (6,7 pulgadas) 25-cal., aunque estos últimos fueron retirados al principio de su carrera; estos también eran cañones de andanada. En 1881, también recibió seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm. [3] [4]
El Ariadne realizó cuatro importantes cruceros al extranjero durante su carrera. El primero, desde finales de 1874 hasta finales de 1876, vio al barco visitar aguas chinas donde protegió a los barcos alemanes de los ataques piratas, que eran un problema común en la región en la década de 1870. Durante el segundo, que duró desde finales de 1877 hasta finales de 1879, el Ariadne operó en Sudamérica y el océano Pacífico central . Mientras estuvo en aguas sudamericanas, visitó varios países de la zona para mostrar la bandera . En el Pacífico central, su capitán negoció una serie de acuerdos comerciales con jefes locales en varias islas de Melanesia , Micronesia y Polinesia . En 1880-1881, el barco fue a aguas sudamericanas para proteger los intereses alemanes durante la Guerra del Pacífico entre Perú, Chile y Bolivia; sus operaciones durante este período se limitaron en gran medida a las ciudades de Ancón y Lima , Perú. Entre 1884 y 1885, operó en aguas de África occidental, donde negoció la adquisición de un protectorado en lo que hoy es Guinea . [7]
El resto de la carrera del Ariadne transcurrió sin incidentes. Tras regresar a Alemania en 1885, el Ariadne fue reasignado como buque de entrenamiento para aprendices de marineros, función que desempeñó durante los siguientes cinco años. Durante este período, realizó cruceros de entrenamiento al mar Caribe y visitó numerosos puertos extranjeros, realizó entrenamientos en el mar Báltico y participó en ejercicios de flota en aguas alemanas. El Ariadne también participó en actividades ceremoniales, incluido el inicio de la construcción del Canal del Káiser Guillermo en 1887 y una revisión naval celebrada durante una visita de un escuadrón austrohúngaro en 1890. Fue dado de baja en septiembre de 1890, dado de baja del registro naval en abril de 1891 y vendido a desguazadores de barcos en octubre. [8]
Luise realizó dos importantes cruceros al extranjero al principio de su carrera, ambos a aguas del este de Asia . El primero duró de 1875 a 1877; durante el crucero, visitó puertos chinos para proteger los intereses alemanes y mostrar la bandera. También realizó un estudio hidrográfico del río Yangtze , y resultó dañada en una colisión accidental con un buque de guerra acorazado británico en Japón. El segundo duró de 1878 a 1880 y vio actividades similares, aunque durante su tiempo en el Escuadrón de Asia Oriental , sirvió como su buque insignia . Durante este despliegue, realizó experimentos de temperatura y salinidad en aguas profundas y protegió a ciudadanos alemanes en Shanghái durante los disturbios en la zona. Mientras regresaba a casa, intentó negociar una disputa entre Alemania y Madagascar , pero una fuerte tormenta la obligó a irse antes de que se pudiera llegar a un acuerdo para evitar sufrir daños. [9]
En 1881, tras regresar a Alemania, el Luise fue reconvertido en buque escuela, y sirvió en esta función durante la mayor parte del resto de su carrera. Realizó varios cruceros por el extranjero, visitando las Américas dos veces en 1881-1882 y 1885; durante estos cruceros, visitó numerosos puertos en América del Norte, Central y del Sur. En 1886, participó en la revista de la flota británica , donde representó a Alemania. El barco llevó tripulaciones de reemplazo a los cañoneros estacionados en África Occidental Alemana en 1886 y 1887. El Luise fue desguazado en 1892 y utilizado como buque de pruebas de torpedos en 1894-1896, antes de ser eliminado del registro naval en diciembre de 1896. Fue vendido como chatarra al año siguiente y desguazado en Hamburgo . [10]
El Freya realizó dos importantes cruceros al extranjero en el transcurso de su carrera, que no tuvo demasiados incidentes. El primero fue de 1877 a 1879, y el segundo siguió inmediatamente después, de 1879 a 1881. En el primer crucero, fue al mar Mediterráneo oriental y recorrió varios puertos en Grecia y el Imperio Otomano , y luego se dirigió a China como parte del Escuadrón de Asia Oriental. En el camino de regreso a Alemania, sufrió una explosión en la caldera que mató a cuatro tripulantes y quemó gravemente a varios más. El segundo viaje comenzó con un despliegue en aguas chilenas para proteger los intereses alemanes durante la Guerra del Pacífico, después de lo cual regresó a aguas chinas. Allí, realizó estudios hidrográficos e intentó reprimir la piratería; a su regreso a Alemania, su capitán murió de fiebre tifoidea . [11]
Tras regresar a Alemania en 1881, fue reconvertido en buque escuela y volvió a prestar servicio en esa función en 1883. Realizó un único crucero de entrenamiento importante, que duró desde mediados de 1883 hasta finales de 1884. Durante el viaje, recorrió puertos de las Américas y ayudó a proteger a los civiles durante un período de disturbios civiles en Haití a finales de 1883. Posteriormente fue dado de baja y permaneció fuera de servicio durante el resto de su existencia, sin volver a utilizarse. Fue dado de baja del registro naval en 1896 y vendido a desguazadores de barcos al año siguiente. [12]