Motor de pistón para avión alemán de la década de 1930
El Argus As 410 fue un motor de avión V-12 invertido refrigerado por aire alemán que fue producido por primera vez por Argus Motoren en 1938. [1]
Diseño y desarrollo
El motor se diferenciaba de los motores Argus anteriores, ya que tenía nuevas técnicas de construcción que le proporcionaban mayores velocidades de funcionamiento y potencia. El motor presentaba cilindros más pequeños de 105 mm x 115 mm con ranuras de refrigeración de acero con aletas profundas, culatas de aluminio, sobrealimentador con engranajes, un cigüeñal de aleación de acero y un cárter de aleación de magnesio. El motor pesaba aproximadamente 315 kilogramos (694 libras) y producía 465 caballos de fuerza métricos (459 hp) (342 kW) a 3100 rpm. Se produjeron aproximadamente 28 700 motores. [2]
Una característica distintiva es el cono con aletas que se encuentra delante de la hélice. Este se mueve con el flujo de aire como un molino de viento y se utiliza para accionar el actuador de la hélice de paso variable.
A partir de él se desarrolló el Argus As 411, más potente y refinado .
Aplicaciones
Especificaciones (Argus 410A)
Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [3]
Características generales
- Tipo: Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por aire
- Diámetro interior : 105 mm (4,13 pulgadas)
- Carrera : 115 mm (4,53 pulgadas)
- Desplazamiento : 11.949 L (729,2 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.585 mm (62,40 pulgadas)
- Ancho: 660 mm (25,98 pulgadas)
- Altura: 970 mm (38,19 pulgadas)
- Peso seco : 315 kg (694 lb) seco, sin equipamiento
- 336 kg (741 lb) húmedo, equipado
Componentes
- Tren de válvulas : válvulas en cabeza de admisión y escape simples accionadas por varillas de empuje y balancines
- Supercargador : supercargador accionado a 8,73:1, con capacidad para 3000 m (9800 pies)
- Sistema de combustible: Carburador
- Tipo de combustible: 80 octanos / 87 octanos a 0,25 bar (4 psi)
- Sistema de aceite: alimentado a presión a 2,5–10 bar (36–145 psi) con una capacidad de 5 L (1,3 galones estadounidenses; 1,1 galones imperiales)
- Sistema de refrigeración: aire
Actuación
- 465 CV (459 hp; 342 kW) para despegue a 3100 rpm (1 minuto) al nivel del mar
- 355 CV (350 hp; 261 kW) a 2.820 rpm (5 minutos) al nivel del mar
- 330 CV (325 hp; 243 kW) a 2.820 rpm (30 minutos) al nivel del mar
- 315 CV (311 hp; 232 kW) a 2.820 rpm (máx. continuo/crucero) al nivel del mar
- Potencia específica : 38,75 CV/L (0,63 hp/cu in; 28,50 kW/L)
- Relación de compresión : 6,4:1
- Consumo específico de combustible : 0,2 kg/PSh (0,447 lb/(hp⋅h); 0,272 kg/kWh) a máxima potencia continua.
- Consumo de aceite: 0,007 kg/PSh (0,016 lb/(hp⋅h); 0,010 kg/kWh) a máxima velocidad continua
- Relación potencia-peso : 1,47 CV/kg (0,66 hp/lb; 1,08 kW/kg)
- Presión de trabajo máxima (BMEP): 8 atm (8,1 bar; 120 psi)
- Engranaje reductor 0,66:1
Véase también
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Argus As 410 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1989). Jane's Fighting aircraft of World War II (1995 ed.). Nueva York: Military Press. pág. 286. ISBN 0517679647.
- ^ Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2.ª ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited. pág. 16. ISBN 978-1-85260-163-8.
- ^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil, edición de 1986). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. pag. 365.ISBN 381120484X.
